小轴距轮盘制动动车转向架制造技术

一种小轴距轮盘制动动车转向架，其特征在于：构架侧梁空簧导柱与侧梁左右立板对接，空簧导柱的中心与侧梁中心重合，侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾延长，同时纵向梁与齿轮箱吊座对接，牵引拉杆座向构架中心移动，空气弹簧采用日式结构，下部紧急弹簧采用叠层橡胶堆结构，牵引拉杆采用十字型，以缩小两拉杆间距，横向减振器通过横向减振器过渡座安装在构架侧梁下部。本实用新型专利技术在保证整体结构合理的前提下，适应小轴距轮盘制动车辆，适应曲线多且曲线半径小、坡度大的地铁线路，降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命。

Small wheelbase wheelset brake bogie

The utility model relates to a small wheelbase disc brake electric vehicle bogie, which is characterized in that the side beam hollow spring guide post of the frame is butted with the side beam left and right vertical plates, the center of the hollow spring guide post coincides with the center of the side beam, the dovetail of a series of rotating arm positioning seat on the lower cover plate of the side beam is extended, the longitudinal beam is butted with the gear box hanger seat, and the pull rod seat moves toward the center of the frame. The air spring adopts Japanese structure, the lower emergency spring adopts laminated rubber stack structure, the traction tie rod adopts cross type to reduce the distance between the two tie rods, and the transverse shock absorber is installed at the lower part of the frame side beam through the transverse shock absorber transition seat. The utility model is suitable for small wheelbase disc braking vehicles on the premise that the overall structure is reasonable, for subway lines with many curves, small curve radius and large slope, reduces wheel flange wear and improves the service life of the wheels.

【技术实现步骤摘要】
小轴距轮盘制动动车转向架
本技术涉及一种转向架，尤其是涉及一种地铁小轴距轮盘制动动车转向架。
技术介绍
目前轮盘制动转向架轴距均在2300mm以上，曲线通过能力受到限制，无法更好的适应曲线多且曲线半径小、坡度大的地铁线路，且目前用户要求转向架轴距不能大于2200mm，且要求采用轮盘制动100km/h速度级、15t轴重的转向架。为降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命，需开发小轴距轮盘制动转向架，目标轴距不大于2200mm。且目前转向架均安装有抗侧滚扭杆装置，结构复杂且检修维护工作量大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命的小轴距轮盘制动动车转向架，以适应曲线多且曲线半径小、坡度大的地铁线路。为实现上述目的，本技术提供一种小轴距轮盘制动动车转向架，包括构架、轮对轴箱组成、一系悬挂组成、二系悬挂组成、中央牵引装置、驱动装置组成和基础制动装置，其特征在于：构架侧梁空簧导柱与侧梁左右立板对接，空簧导柱的中心与侧梁中心重合，侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾延长，同时纵向梁与齿轮箱吊座对接，牵引拉杆座向构架中心移动，空气弹簧采用日式结构，下部紧急弹簧采用叠层橡胶堆结构，牵引拉杆采用十字型，以缩小两拉杆间距，横向减振器通过横向减振器过渡座安装在构架侧梁下部。本技术通过纵向梁与齿轮箱吊座对接，提高了齿轮箱吊座整体的刚度和强度，构架强度满足大轴重的安全运用要求。空簧导柱采用特殊设计结构与侧梁左右立板对接，并向转向架外侧移动，其中心与侧梁中心重合以适应整体转向架取消抗侧滚扭杆的要求。空气弹簧采用日式结构，下部紧急弹簧采用叠层橡胶堆结构，避免采用欧式空气弹簧造成弹簧刚度过小，以提高车辆的抗侧滚能力，实现取消抗侧滚扭杆也可以保证车辆足够的抗侧滚刚度，简化转向架结构。牵引拉杆采用十字型，以将两拉杆间距缩小，减振器通过过渡座安装牵引梁和构架侧梁下部，利于日常的检查，并且安装在下部，减振器阻尼作用相比以往结构安装在上部更利于其抑制车辆摇头运动，提高车辆的舒适性。侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾延长，降低转臂定位座处的应力，提高其强度。本转向架在保证整体结构合理的前提下，适应小轴距轮盘制动车辆，降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术构架的结构示意图；图3是本技术构架的侧梁背面示意图；图4是本技术牵引装置结构示意图。具体实施方式参照图1，转向架主要由构架1、轮对轴箱组成2、一系悬挂组成3、二系悬挂组成4、中央牵引装置5、驱动装置组成6和基础制动装置组装7构成，轮对轴箱组成2采用带后盖结构的轴箱8，驱动装置组成6的齿轮箱9设置有流量调节装置，并设置带增粘功能的踏面清扫器10。参照图2-图3，构架主要由侧梁11、两个横梁12、两个纵向梁13、两个电机吊座组成14、两个牵引拉杆座15、两个齿轮箱吊座16组成，侧梁上焊接有基础制动吊座17、一系转臂定位座18、一系垂向减振器座19、一系弹簧帽筒20。构架两横梁间设有纵向梁，并兼做横向挡座，同时纵向梁与齿轮箱吊座对接，提高了齿轮箱吊座整体的刚度和强度，构架强度满足大轴重的安全运用要求。侧梁是通过上、下盖板、内、外立板、一系转臂定位座、一系垂向减振器座、一系弹簧帽筒组焊而成。侧梁中心布置一个空簧导柱22，用于安装空气弹簧。空簧导柱与侧梁左右立板21、23对接，并向转向架外侧移动，以适应整体转向架取消抗侧滚扭杆的要求。为了满足16t承载要求，优化侧梁结构，将一系转臂定位座燕尾延长，降低转臂定位座处的应力，提高其强度。横梁上焊有电机吊座、齿轮箱吊座及纵向梁、牵引拉杆座，牵引拉杆座向构架中心移动，以适应紧凑型牵引装置的安装。参照图4，牵引装置主要由2个十字形牵引拉杆24、中心销25、牵引梁26、横向减振器27及横向减振器过渡座28、横向止挡组成29及下盖30、中心销套31组成。牵引装置采用紧凑型结构，牵引拉杆采用十字型，以将两拉杆间距缩小，横向减振器通过横向减振器过渡座安装牵引梁和构架侧梁下部，利于日常的检查，并且安装在下部，横向减振器阻尼作用相比以往结构安装在上部更利于其抑制车辆摇头运动，提高车辆的舒适性，中心销通过螺栓与车体连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小轴距轮盘制动动车转向架，包括构架、轮对轴箱组成、一系悬挂组成、二系悬挂组成、中央牵引装置、驱动装置组成和基础制动装置，其特征在于：构架侧梁空簧导柱与侧梁左右立板对接，空簧导柱的中心与侧梁中心重合，侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾延长，同时纵向梁与齿轮箱吊座对接，牵引拉杆座向构架中心移动，空气弹簧采用日式结构，下部紧急弹簧采用叠层橡胶堆结构，牵引拉杆采用十字型，以缩小两拉杆间距，横向减振器通过横向减振器过渡座安装在构架侧梁下部。

【技术特征摘要】
1.一种小轴距轮盘制动动车转向架，包括构架、轮对轴箱组成、一系悬挂组成、二系悬挂组成、中央牵引装置、驱动装置组成和基础制动装置，其特征在于：构架侧梁空簧导柱与侧梁左右立板对接，空簧导柱的中心与侧梁中心重合，侧梁下盖板上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绪英，程建会，姜朝勇，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22