一种轨道交通列车转向架制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通装备技术领域，且公开了一种轨道交通列车转向架，包括连接板，所述连接板底端的中部固定套装有轴承，且轴承的中部固定套装有固定轴，所述固定轴的底端固定安装有扣接块，且扣接块一侧的中部固定安装有第一固定架，所述第一固定架的一侧固定安装有第一减震连接件，且第一减震连接件的一侧固定安装有第一横向缓冲架，所述第一横向缓冲架底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架。该轨道交通列车转向架，通过第一轮组和第二轮组的均为半轴，且第一转轴和第二转轴的一端通过平衡弹簧传动连接，使转向架在过弯时降低外侧车轮轮辙的载荷，有效降低了轮辙的载荷，降低了轮辙的磨损，有效降低了转向架的故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车转向架
本专利技术涉及轨道交通装备
，具体为一种轨道交通列车转向架。
技术介绍
转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度、容积和提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。机车车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行，此外，机车转向架还起驱动作用，组成转向架的零部件有轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架和摇枕等，在机车和动车的转向架上还有驱动装置。转向架是轨道列车里重要的部件之一，在列车的行驶和转向当中起着至关重要的作用，使列车的每节车厢均具有独立转向的能力，提高了列车运行中的稳定性，而现有的转向架车轮在过弯时轮辙承受的载荷过大，轮辙容易出现断裂，且现有转向架的减震效果较差，在列车高速行驶的过程中车体震感明显，影响了列车转向架的使用寿命。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轨道交通列车转向架，具备减震效果好和可减小轮辙载荷等优点，解决了现有列车转向架减震效果差和轮辙易断裂的问题。（二）技术方案为实现上述减震效果好和可减小轮辙载荷的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通列车转向架，包括连接板，所述连接板底端的中部固定套装有轴承，且轴承的中部固定套装有固定轴，所述固定轴的底端固定安装有扣接块，且扣接块一侧的中部固定安装有第一固定架，所述第一固定架的一侧固定安装有第一减震连接件，且第一减震连接件的一侧固定安装有第一横向缓冲架，所述第一横向缓冲架底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架，且第一纵向缓冲架的一侧固定安装有第一缓冲板，所述第一缓冲板底部的一侧固定安装有第一横向减震弹簧，且缓冲板底部的一侧与第一横向缓冲架一侧的内壁通过第一横向减震弹簧传动连接，所述第一纵向缓冲架的另一侧固定安装有第二缓冲板，且第二缓冲板底部的一侧固定安装有第二横向减震弹簧，所述第二缓冲板底部的一侧与第一横向缓冲架另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧传动连接，所述第一纵向缓冲架内腔的中部活动套装有第一减震架，且第一减震架顶部的一侧与第一纵向缓冲架内腔一侧的顶部通过第一纵向减震弹簧传动连接，所述第一减震架的底端固定安装有第一轮组，且第一轮组背部的外侧固定套装有第一制动箱，所述第一横向缓冲架顶端的中部固定安装有第一限位装置，且第一限位装置的顶部与连接板底部的一侧卡接，所述扣接块的另一侧卡接有第二固定架，且第二固定架的一侧固定安装有第二减震连接件，所述第二减震连接件的一侧固定安装有第二横向缓冲架，且第二横向缓冲架底部的一侧活动套装有第二纵向缓冲架，所述第二纵向缓冲架的一侧固定安装有第三缓冲板，且第三缓冲板顶部的一侧固定安装有第三横向减震弹簧，所述第三缓冲板顶部的一侧与第二横向缓冲架底部一侧内壁通过第三横向减震弹簧传动连接，所述第二纵向缓冲架的另一侧固定安装有第四缓冲板，且第四缓冲板底部的一侧固定安装有第四横向减震弹簧，所述第四缓冲板底部的一侧与第二横向缓冲架底部另一侧的内壁通过第四横向减震弹簧传动连接。优选的，所述第二纵向缓冲架内腔的中部活动套装有第二减震架，且第二减震架顶部一侧的顶端与第二纵向缓冲架内腔顶部的一侧通过第二纵向减震弹簧传动连接。优选的，所述第二减震架的底端固定安装有第二轮组，且第二轮组背部的外侧固定套装有第二制动箱，所述第二横向缓冲架顶端的中部固定安装有第二限位装置，且第二限位装置的顶部与连接板底部的另一侧卡接。优选的，所述第一固定架正面的底部固定安装有第二卡块，且第二卡块的内侧与液压杆的一端卡接，所述第二固定架正面的底部固定安装有第一卡块，且第一卡块的内侧与液压杆的另一端卡接，所述第一卡块的内侧与第二卡块的内侧通过液压杆传动连接。优选的，所述第一减震连接件包括固定块，且固定块固定安装在第一固定架的一侧，所述固定块中部的外侧活动套装有避震弹簧，且避震弹簧的顶部的外侧活动套装有活动管，所述固定块底部的顶端与活动管内腔的顶部通过避震弹簧传动连接。优选的，所述第二轮组包括套管，且套管固定安装在第二减震架的底端，所述套管内腔的一侧活动套装有第一稳定轴，且第一稳定轴的内部固定套装有第一转轴，所述第一转轴的一端贯穿第二制动箱的一侧并固定安装有第一车轮，所述套管内腔的另一侧活动套装有第二稳定轴，且第二稳定轴的内部固定套装有第二转轴，所述第二转轴的一端固定安装有第二车轮，且第一转轴的另一端与第二转轴的另一端均活动套装有平衡弹簧，所述第一转轴的另一端与第二转轴的另一端通过平衡弹簧传动连接。优选的，所述第二限位装置包括固定壳，且固定壳固定安装在第二横向缓冲架顶端的中部，所述固定壳内腔的中部固定套装有限位片，且限位片的中部活动套装有活动杆，所述活动杆的底端固定安装有稳定板，且活动杆顶部的外侧活动套装有承压弹簧，所述活动杆的顶端固定安装有支撑块，且限位片的顶端与支撑块的底端通过承压弹簧传动连接。优选的，所述连接板底部的两侧均开设有滑槽，且两个滑槽均为弧形并通过连接板的中部对称，所述连接板为碳钢材质，且连接板的边缘厚度为5cm。优选的，所述第一固定架与第二固定架均为不规则三角状，且第一固定架与第二固定架的两侧均安装有液压杆，两个所述液压杆的直径均为10cm。（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种轨道交通列车转向架，具备以下有益效果：1、该轨道交通列车转向架，通过第一限位装置和第二限位装置分别固定安装在第一横向缓冲架和第二横向缓冲架的顶端，且第一横向缓冲架和第二横向缓冲架的一侧分别固定安装有第一减震连接件和第二减震连接件，使转向架与车轮的连接机构均具有纵向减震功能，有效提高了转向架的减震效果。2、该轨道交通列车转向架，通过第一横向缓冲架和第二横向缓冲架底部的内侧分别活动套装有第一纵向缓冲架和第二纵向缓冲架，使转向架具有二级纵向缓冲，且第一纵向缓冲架的两侧分别安装有第一横向减震弹簧和第二横向减震弹簧，第二纵向缓冲架的两侧分别安装有第三横向减震弹簧和第四横向减震弹簧，使转向架具有横向缓冲的能力，有效提高了转向架的减震效果，延长了转向架的使用寿命。3、该轨道交通列车转向架，通过第一轮组和第二轮组的均为半轴，且第一转轴和第二转轴的一端通过平衡弹簧传动连接，使转向架在过弯时降低外侧车轮轮辙的载荷，有效降低了轮辙的载荷，降低了轮辙的磨损，有效降低了转向架的故障率。附图说明图1为本专利技术主视图；图2为本专利技术左视图；图3为本专利技术俯视图；图4为本专利技术图1的A处放大图；图5为本专利技术图2的B处放大图。图中：1连接板、2轴承、3固定轴、4扣接块、5第一固定架、6第一减震连接件、61固定块、62避震弹簧、63活动管、7第一横向缓冲架、8第一纵向缓冲架、9第一缓冲板、10第一横向减震弹簧、11第二缓冲板、12第二横向减震弹簧、13第一减震架、14第一纵向减震弹簧、15第一轮组、16第一制动箱、17第一限位装置、18第二固定架、19第二减震连接件、20第二横向缓冲架、21第二纵向缓冲架、22第三缓冲板、23第三横向减震弹簧、24第四缓冲板、25第四横向减震弹簧、26第二减震架、27第二纵向减震弹簧、28第二轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通列车转向架，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）底端的中部固定套装有轴承（2），且轴承（2）的中部固定套装有固定轴（3），所述固定轴（3）的底端固定安装有扣接块（4），且扣接块（4）一侧的中部固定安装有第一固定架（5），所述第一固定架（5）的一侧固定安装有第一减震连接件（6），且第一减震连接件（6）的一侧固定安装有第一横向缓冲架（7），所述第一横向缓冲架（7）底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架（8），且第一纵向缓冲架（8）的一侧固定安装有第一缓冲板（9），所述第一缓冲板（9）底部的一侧固定安装有第一横向减震弹簧（10），且缓冲板（9）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）一侧的内壁通过第一横向减震弹簧（10）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）的另一侧固定安装有第二缓冲板（11），且第二缓冲板（11）底部的一侧固定安装有第二横向减震弹簧（12），所述第二缓冲板（11）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧（12）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）内腔的中部活动套装有第一减震架（13），且第一减震架（13）顶部的一侧与第一纵向缓冲架（8）内腔一侧的顶部通过第一纵向减震弹簧（14）传动连接，所述第一减震架（13）的底端固定安装有第一轮组（15），且第一轮组（15）背部的外侧固定套装有第一制动箱（16），所述第一横向缓冲架（7）顶端的中部固定安装有第一限位装置（17），且第一限位装置（17）的顶部与连接板（1）底部的一侧卡接，所述扣接块（4）的另一侧卡接有第二固定架（18），且第二固定架（18）的一侧固定安装有第二减震连接件（19），所述第二减震连接件（19）的一侧固定安装有第二横向缓冲架（20），且第二横向缓冲架（20）底部的一侧活动套装有第二纵向缓冲架（21），所述第二纵向缓冲架（21）的一侧固定安装有第三缓冲板（22），且第三缓冲板（22）顶部的一侧固定安装有第三横向减震弹簧（23），所述第三缓冲板（22）顶部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部一侧内壁通过第三横向减震弹簧（23）传动连接，所述第二纵向缓冲架（21）的另一侧固定安装有第四缓冲板（24），且第四缓冲板（24）底部的一侧固定安装有第四横向减震弹簧（25），所述第四缓冲板（24）底部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部另一侧的内壁通过第四横向减震弹簧（25）传动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车转向架，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）底端的中部固定套装有轴承（2），且轴承（2）的中部固定套装有固定轴（3），所述固定轴（3）的底端固定安装有扣接块（4），且扣接块（4）一侧的中部固定安装有第一固定架（5），所述第一固定架（5）的一侧固定安装有第一减震连接件（6），且第一减震连接件（6）的一侧固定安装有第一横向缓冲架（7），所述第一横向缓冲架（7）底部的一侧活动套装有第一纵向缓冲架（8），且第一纵向缓冲架（8）的一侧固定安装有第一缓冲板（9），所述第一缓冲板（9）底部的一侧固定安装有第一横向减震弹簧（10），且缓冲板（9）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）一侧的内壁通过第一横向减震弹簧（10）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）的另一侧固定安装有第二缓冲板（11），且第二缓冲板（11）底部的一侧固定安装有第二横向减震弹簧（12），所述第二缓冲板（11）底部的一侧与第一横向缓冲架（7）另一侧的内壁通过第二横向减震弹簧（12）传动连接，所述第一纵向缓冲架（8）内腔的中部活动套装有第一减震架（13），且第一减震架（13）顶部的一侧与第一纵向缓冲架（8）内腔一侧的顶部通过第一纵向减震弹簧（14）传动连接，所述第一减震架（13）的底端固定安装有第一轮组（15），且第一轮组（15）背部的外侧固定套装有第一制动箱（16），所述第一横向缓冲架（7）顶端的中部固定安装有第一限位装置（17），且第一限位装置（17）的顶部与连接板（1）底部的一侧卡接，所述扣接块（4）的另一侧卡接有第二固定架（18），且第二固定架（18）的一侧固定安装有第二减震连接件（19），所述第二减震连接件（19）的一侧固定安装有第二横向缓冲架（20），且第二横向缓冲架（20）底部的一侧活动套装有第二纵向缓冲架（21），所述第二纵向缓冲架（21）的一侧固定安装有第三缓冲板（22），且第三缓冲板（22）顶部的一侧固定安装有第三横向减震弹簧（23），所述第三缓冲板（22）顶部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部一侧内壁通过第三横向减震弹簧（23）传动连接，所述第二纵向缓冲架（21）的另一侧固定安装有第四缓冲板（24），且第四缓冲板（24）底部的一侧固定安装有第四横向减震弹簧（25），所述第四缓冲板（24）底部的一侧与第二横向缓冲架（20）底部另一侧的内壁通过第四横向减震弹簧（25）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二纵向缓冲架（21）内腔的中部活动套装有第二减震架（26），且第二减震架（26）顶部一侧的顶端与第二纵向缓冲架（21）内腔顶部的一侧通过第二纵向减震弹簧（27）传动连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车转向架，其特征在于：所述第二减震架（26）的底端固定安装有第二轮组（28），且第二轮组（28）背部的外侧固定套装有第二制动箱（29），所述第二横向缓冲架（20）顶端的中部固定安装有第二限...

【专利技术属性】
技术研发人员：张梅梅，
申请(专利权)人：芜湖超科机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34