用于车辆、尤其是磁悬浮列车的轨道的岔线制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆（２）、尤其是磁悬浮列车的轨道（４）的岔线，所述车辆沿所述轨道（４）运动并同时围绕地嵌合侧面元件（６），其中，第一主轨道段（７）可以有选择地与相连的第二主轨道段（８）相连形成主轨道或与连接轨道段（９）相连形成连接轨道，并设有用于切换所述岔线的切换装置。为了提供一种技术简单且能够实现较短切换时间（尤其是在小半径情况下）的岔线，建议－所述切换装置包括属于主轨道的主轨道部段（１０）和属于连接轨道的连接轨道部段（１１），其中，所述两个轨道部段（１０、１１）可以交替地降下，所述主轨道部段（１０）在其抬起位置连接两个主轨道段（７，８）并在其降下位置释放所述第一主轨道段（７）的末端，并且－所述连接轨道段（１１）在侧面布置在所述第一主轨道段（７）旁，并在其抬起位置延续所述连接轨道段（９）直至所述第一主轨道段（７）的末端，其中，所述第一主轨道段（７）和弯曲的所述连接轨道段（９）构成连续的连接轨道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于车辆、尤其是磁悬浮列车的轨道的岔线(Abzweigung)。
技术介绍
用于磁悬浮铁路的岔线是公知的，其中，沿轨道运动的磁悬浮列车包 围轨道两侧。位于轨道内的直线电机用作磁悬浮列车的驱动器，其中，车 辆构成定子。在磁悬浮列车运行时，车辆在起动之前处于悬浮状态，其中， 借助磁力使车辆升起。在所围绕接合的轨道侧面沿轨道设有侧面元件。岔 线例如设计为主轨道弹性地弯曲至一连接轨道的弯曲道岔。而且， 一个或 多个轨道段绕多个垂直的回转轴回转的悬浮道岔也是公知的。根据DE4202131C2已经公知了 一种用于磁悬浮列车的道岔，该磁悬浮 列车沿着与轨距相联系的轨道运动，该轨道的两侧由磁悬浮列车围绕地接 合。道岔具有可弯曲的道岔尖轨，所述道岔尖轨在其一端构成主轨道的延 续，且可以由调整装置交替地在两条继续延伸的轨道上定向并可以与所述 轨道相连。此外，由DE3306874A1公知了轨道部分的交替抬起和降下，其中，为 使主轨道与连接轨道相连，必须将属于主轨道的轨道部分抬起。公知的道盆在技术上是复杂的，需要较长的切换时间和较高的成本。 而且，这种岔线不适用于短的列车运行间隔。如同通常在运营车站中的路 线走向那样，在线路走向上同样要求曲率相对较小。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种岔线、尤其是用于磁悬浮 铁路的岔线，该岔线的技术简单且能够实现短的切换时间，尤其是在较小 半径的情况下。本专利技术所要解决的技术问题通过权利要求l所述的特征解决；各从属权利要求描述了有利的设计。 这一技术方案在于，一切换装置包括属于主轨道的主轨道部段和属于连接轨道的连接轨道 部段，其中，两个轨道部段可以交替地降下，并且在一个轨道部段降下的 状态下抬起另 一 个轨道部段，一主轨道部段在其抬起位置将两个主轨道段相连，形成主轨道，并在 其降下位置释放第一主轨道段的末端，一连接轨道部段在侧面布置在第一主轨道段旁，并在其抬起位置延续 连接轨道段至第一主轨道段的末端，其中，第一主轨道段和弯曲的连接轨 道段构成连续的连接轨道。在这一技术方案中，不再使整个轨道向另一方向运动，相反，盆线的 大部分是固定结构，这尤其在磁悬浮铁路的情况下是有利的。在磁悬浮铁 路的情况下，轨道设计为固定的混凝土轨道、钢轨道或钢筋混凝土轨道。 为了保证分盆方向的可通行性，分别只是降下主轨道的轨道部段。一种简化设计在于，连接轨道部段和主轨道部段分别具有从轨道截出的部分段片(Segmentscheibe)的形状，其中，垂直截面分别斜向于主轨道的 纵向延伸延伸，并且从上面看，在主轨道部段中具有一个与连接轨道的弯 曲相同的弯曲。适宜的是，第一主轨道段向外的弯曲被设计为位于外侧的、带有侧面 元件的專九道侧。附图说明下面结合附图详细说明本专利技术。在图中图1是位于轨道上的磁悬浮列车的一个示意性的截面图，图2是按图1所示的轨道的岔线，图3是按图1所示的轨道的一个示意性的截面，其中，可降下的轨道 部段处于其抬起位置，图4是同图3所示的视图，但其中轨道部段被降下。具体实施例方式图1示出了磁悬浮铁路的轨道结构1以及在该轨道结构上运动的车辆2的横截面图。轨道结构1设计为大致T形，其带有垂直支座3，在该垂直支座的上端布置有横向于该垂直支座延伸的轨道4。车辆2借助支承和导向磁 体6a处于悬浮状态并由直线电机5驱动，以便沿轨道4运动。车辆2在侧 面围绕地接合布置在轨道4上的、呈U形轮廓的侧面元件6。侧面元件6 与侧面导向元件6b都属于一个没有详细示出的侧面导向装置，并同时用作 对于支承和导向磁体6a的反作用轨。图2示出了一条岔线从上面看的示意图。因此，图2左侧示出了第一 主轨道段7，该主轨道段与相连的第二主轨道段8构成了盆线的主轨道。此 外，还示出了连接轨道段9，该连接轨道段与第一主轨道段7相连。在图2 中还示出了两个轨道部段10、 11，它们可交替地降下。主轨道部段10在其 抬起位置将两个主轨道段7、 8相连形成主轨道。因为，连接轨道部段11 同时被降下，所以车辆可以不受干扰地在主轨道上运行(请参见图3和图4)。相反，在主轨道部段10被降下的情况下，连接轨道部段11被抬起。 该连接轨道部段在侧面布置在第一主轨道段7旁，并在其抬起位置延续连 接轨道段9至第一主轨道段7的末端。在该处，所述连接轨道段过渡到主 轨道段7，因为同时主轨道部段IO被降下，从而由轨道段7和9构成了连 续的连接轨道。两个轨道段10、 11至少在上部区域具有从轨道截出的部分段片的形状， 其中，垂直截面分别相对于主轨道的纵向延伸倾斜(或垂直)地延伸。从上面看，主轨道部段10具有一个曲率半径与连接轨道段9的曲率半 径相同的弯曲部分。为了在轨道段10或11抬起的情况下各提供一条完整的轨道，外侧12、 13被设计为带有相应的侧面元件6的正常的轨道侧面。这对于在主轨道部 段10降下的情况下位于主轨道段7的末端外侧并指向外侧的轨道侧14同 样适用。图3和图4示出了一个沿图2中剖面线IV-IV、以图2给出的观察方向 的截面图。在图3中示出的连接轨道部段11处于其上面的位置。图3中示 出了属于该连接轨道部段11的降下位置，在图3中尤其可见主轨道段7的 左侧(相对于图2)的释放。磁悬浮列车可以在连接轨道部段11降下的情况下 围绕地接合主轨道段7的图示的侧面，并以此类型和方式保证一条连续的 主轨道。类似地设计轨道侧14,仅仅在该轨道侧交换图3和图4中的左侧和右侧。因此，在这种盆线结构中，不再将整个轨道沿另一方向定位，而是岔 线的大部分是固定结构。为了确保岔线沿两个方向(主方向和连接方向)中的一个的可通行性，仅降下不需要的轨道8或9的相应轨道部段10或11。降 下的轨道部段的宽度根据车辆的动态包络线产生。降下的轨道部段10或11通过未示出的导向装置(例如导轨)移动就位， 并静态地可靠锁止在其最终位置。轨道部段IO、 U的抬起和降下可以利用 主轴驱动装置、齿条驱动装置或液压千斤顶实现。权利要求1. 一种用于车辆(2)、尤其是磁悬浮列车的轨道(4)的岔线，所述车辆沿所述轨道(4)运动并同时在两侧至少局部地围绕接合沿所述轨道(4)延伸的侧面元件(6)，其中，在所述岔线的区域内，第一主轨道段(7)可以有选择地与相连的第二主轨道段(8)相连形成主轨道或与一弯曲的连接轨道段(9)相连形成连续的连接轨道，并设置有用于切换所述岔线的切换装置，其特征在于，-所述切换装置包括属于主轨道的主轨道部段(10)和属于连接轨道的连接轨道部段(11)，其中，所述两个轨道部段(10、11)可以交替地降下，并且在一个轨道部段(10；11)处于降下的状态时抬起分别另一个轨道部段(11；10)，-所述主轨道部部段(10)在其抬起位置连接两个主轨道段(7，8)形成主轨道，并在其降下位置释放所述第一主轨道段(7)的末端，-所述连接轨道部段(11)在侧面布置在所述第一主轨道段(7)旁，并在其抬起位置延续所述连接轨道段(9)至所述第一主轨道段(7)的末端，其中，所述第一主轨道段(7)和弯曲的所述连接轨道段(9)构成连续的连接轨道。2. 如权利要求l所述的岔线，其特征在于，所述连接轨道部段(ll)和截面分别横向于所述主轨道的纵向延伸延伸，并且从上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆（２）、尤其是磁悬浮列车的轨道（４）的岔线，所述车辆沿所述轨道（４）运动并同时在两侧至少局部地围绕接合沿所述轨道（４）延伸的侧面元件（６），其中，在所述岔线的区域内，第一主轨道段（７）可以有选择地与相连的第二主轨道段（８）相连形成主轨道或与一弯曲的连接轨道段（９）相连形成连续的连接轨道，并设置有用于切换所述岔线的切换装置，其特征在于，　－所述切换装置包括属于主轨道的主轨道部段（１０）和属于连接轨道的连接轨道部段（１１），其中，所述两个轨道部段（１０、１１）可 以交替地降下，并且在一个轨道部段（１０；１１）处于降下的状态时抬起分别另一个轨道部段（１１；１０），　－所述主轨道部部段（１０）在其抬起位置连接两个主轨道段（７，８）形成主轨道，并在其降下位置释放所述第一主轨道段（７）的末端，　 －所述连接轨道部段（１１）在侧面布置在所述第一主轨道段（７）旁，并在其抬起位置延续所述连接轨道段（９）至所述第一主轨道段（７）的末端，其中，所述第一主轨道段（７）和弯曲的所述连接轨道段（９）构成连续的连接轨道。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：诺伯特旺德，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]