用于磁悬浮轨道的弯曲梁制造技术

一种用于磁悬浮轨道的横梁，其具有在沿磁悬浮轨道纵向的两侧用于引导磁悬浮轨道车辆的功能元件。该横梁形成为转辙装置的弯曲梁（２），并可从车辆的初始行驶方向的第一行驶方向弹性地移动到车辆的其它行驶方向的至少一第二位置。所述弯曲梁（２）基本上由混凝土制造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于磁悬浮轨道的横梁，该横梁沿磁悬浮轨道纵向延 伸的两侧具有用来引导磁悬浮轨道车辆的功能元件，其中该横梁形成为转 辙装置的弯曲梁，并且可从车辆的初始行驶方向的第一位置弹性地移动到 车辆的其它行驶方向的至少第二位置。
技术介绍
从DE44 16 820A1已知，磁悬浮高速轨道的导轨由钢或混凝土制成的 各根横梁组成，所以磁悬浮高速轨道车辆能够从一根轨道转换到另一根轨 道。使用的钢制弯曲转辙器由例如75至150m长的钢制横梁组成，该钢制 横梁借助于电子机械驱动器可弹性地弯曲。通过在钢梁上施加相应的力产 生所要求的弯曲线。但是，该弯曲转辙器的缺点在于其具有钢制横梁，所 以其能够转换轨道。另外，钢制横梁的制造非常简单，所以其能够按所要 求的方式弯曲。使用钢作为弯曲梁的材料对横梁的振动特性具有不利的影 响。由于钢的质量低和特别是在轨道转弯段上作用在横梁上的力，可以预 料到在横梁上的振动相当大，这导致车辆在磁悬浮轨道上行驶很不平稳。DE 202 08 421 Ul和DE 10 2004 015 495 Al也描述了用于轨道转辙装 置的钢制弯曲梁。这里示出的横梁的横截面的宽度小，所以横梁能够相应 地沿其X轴稍微弯曲。这种横梁的抗扭刚度和振动敏感性被评定为是不利 的。这也特别表现为在DE 10 2004 015 495 Al中使用了设置在弯曲梁上的 减震器。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是生产一种适用于用作弯曲转辙器的横梁，该横 梁由此也避免了钢制弯曲梁的缺点。该任务是通过具有权利要求1的特征的横梁来实现的。 根据本专利技术的用于磁悬浮轨道的横梁，其具有用于引导磁悬浮轨道车辆的功能元件。这些功能元件沿着横梁的X轴延伸，换言之，沿着车辆的 行驶方向延伸。该功能元件由横向导向表面、滑动条和固定片所组成，该 固定片为车辆驱动器的一部分。这些功能元件及其相互间隔的布置是由车 辆的构造方式确定的。无论如何，这些尺寸的相对小的误差对于使得磁悬 浮轨道能够安全和无问题的运转是非常重要的。横梁作为转辙装置的弯曲梁的这种布置，使横梁从车辆的初始行驶方 向的第一位置移动到车辆的其它行驶方向的至少第二位置成为可能。在多 向转辙器的情形下(例如三向转辙器)，多个位置也是容易做到的。这时， 一般将横梁设置成在一端被牢固地夹持，并在另一端邻接到在第一或第二 行驶方向上为连接目的固定设置的横梁上。第一或第二行驶方向上固定设 置的横梁由混凝土制成，特别是在功能元件的区域中齐平地与弯曲转辙器 的横梁邻接，从而在固定设置的横梁和转辙装置的弯曲梁之间的对接处出 现了几乎察觉不到的车辆通过。横梁的弯曲可以通过一个或多个同向的弯 曲半径或也可以通过两个反向的弯曲半径(即S形)来完成，所以车辆可 以从第一行驶方向转向第二行驶方向或与第一行驶方向平行延伸的第二轨 道。同样地，为了从一个行驶方向转向另一行驶方向，多个转辙器可以相 互结合使用。在该情形下，两个或多个转辙装置可以相对定位，并且因此 根据弯曲转辙器的位置使得能够直线行驶或转向另一轨道。弯曲梁也可移 动到其它位置，从而形成多向转辙器。本专利技术的首要特征在于弯曲梁基本上是由混凝土制成，据此产生了重 大的优点，这在迄今为止的现有技术中是不能得出的。而在现有技术中， 相应的弯曲转辙装置基本上是由钢制成以获得弹性构件，本专利技术现提出， 由混凝土制造弯曲梁并由此获得弯曲梁，该弯曲梁的结构方式与其它轨道 横梁相对应，并因此获得可比较的车辆行驶性能。与钢制横梁相比，不仅 横梁弯曲半径的精度而且横梁的振动特性和耐久性都大大地得到了改进。 特别是，用混凝土制造相互具有较宽的间隔的功能元件使得横梁难以弯曲， 但是这对于磁悬浮轨道车辆的行驶性能产生了特别好的效果。一般地，转辙装置中使用的弯曲梁的长度为70到150m。为了在分叉容许的大的半径处固定设置的两个分叉的轨道之间具有足够的自由空间， 并且也为了使磁悬浮轨道车辆能够穿过其余非行驶的固定设置的轨道，该长度是需要的。为了由混凝土制造这样长的弯曲梁，在此，有利地，弯曲 梁由多个预制混凝土梁形成，这些预制混凝土梁彼此相邻布置，并通过预 应力元件相互拉紧在一起，从而根据所起作用形成单一的长弯曲梁，该弯 曲梁能够均匀地达到预定的曲率。单根预制混凝土梁例如可具有大约15m 的长度。优选地，预应力元件的预应力是这样大，以致于使横梁即使在弯曲状 态下也不会受到张应力。这将确保使混凝土始终保持稳定的强度，即使横 梁已经被弯曲到最大偏差。为了保持混凝土梁的强度，必须要使混凝土始 终处于压力下。为此，预应力元件已经被这样预压，使得该预应力元件在 横梁弧线的外部区域被可靠地放置在横梁的每个位置上。如果弯曲梁的横截面为空心箱形梁，这就保持了弯曲梁的高刚性，尽 管如此其仍可能弯曲混凝土横梁，据此，与实心横截面相比，弯曲力可以 减小。另外，空心箱形梁的横截面使弯曲梁可具有高抗扭性，从而避免横 梁扭转。特别有利地，弯曲梁的混凝土具有低弹性模量E (例如E二28， 000)。 这可以通过例如轻质的普通混凝土或在轻质混凝土中添加Liapor添加剂来 实现。由此，弯曲梁能够相对容易地弯曲，并具有足够的弹性，从而使得 弯曲梁能够返回其初始位置。通过将混凝土用于弯曲梁中，使弯曲梁获得 了特别高的自重，这有利于弯曲梁的振动阻尼。 一般地，用于弯曲梁振动 阻尼的专用方法因而就不再需要了。已经被证明特别有利的是，弯曲梁的高度和宽度之比在1到1.5之间， 优选为大约1.25，由此使弯曲梁获得了特别好的振动阻尼和抗扭性，并仍 然使横梁能从第一位置移动到车辆其它行驶方向的第二位置。由于横梁具 有相对于其高度而言相对宽的结构，从而获得了非常稳定的而且还有弹性 的横梁。因此由于横梁弯曲和/或由于在弯曲转辙器上行驶的车辆产生的横 梁的扭转就可以被可靠地避免。另外，这使得弯曲梁可以选择相对大的支 撑间隔。因此15m的间隔尺寸是完全可行的。同样相对于具有功能元件的横梁的总宽度而言，不具有功能元件的横 梁的宽度大。特别有利地，两者之比在2至3之间，优选在2至2.5之间。 该比例使得横梁根据需要弯曲，而不会干扰车辆的行驶，特别是不会干扰相关的固定片和侧向导轨。由于这一比例，可以实现连续稳定的弯曲线。为了便于横梁弯曲，如果功能元件通过悬臂被连接到弯曲梁是有利的。 可以是横梁上凸缘的一部分的悬臂决定了侧向导轨和固定片相互之间的距 离。悬臂作为弯曲梁的上凸缘还有助于弯曲梁的强度。弯曲梁的空心箱形 梁自身可建造成比侧向导轨和固定片的间隔所需要的距离窄，从而使得弯 曲梁更容易被弯曲。如果悬臂是由混凝土制成，特别是与弯曲梁一起一体制造，这样就使 得横梁可以与悬臂一起被快速地从而相对低成本地加工。在该情形下，悬 臂可与弯曲梁一体地从而特别也是同时地制造，但是悬臂也可以借助于张 紧工具被紧靠到弯曲梁上。根据特定条件，这两者都能产生有利的制造和/如果悬臂具有垂直于弯曲线的切缝，特别有利的是，弯曲梁的弯曲线 更容易形成，由此减小了当横梁弯曲时正好在远离中部弯曲线的悬臂上产 生的拉应力和压应力。因此混凝土弯曲梁的弯曲不会有破坏靠近悬臂区域 的混凝土的危险。有利地，切缝彼此相互间隔大约0.5到2m，特别是为大约lm，混凝 土弯曲梁的弯曲由此相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于磁悬浮轨道的横梁，该横梁在沿磁悬浮轨道的纵向延伸的两侧具有用于引导磁悬浮轨道车辆的功能元件（９，１０，１１），其中，该横梁作为转辙装置的弯曲梁（２）构成，并可从车辆的初始行驶方向的第一位置弹性地移动到车辆的其它行驶方向的至少第二位置，其特征在于，该弯曲梁（２）主要由混凝土制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡博格尔，
申请(专利权)人：马克斯博格建筑两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]