具有连续支承的固定车行道制造技术

本发明专利技术提出了一种用于轨道车辆的固定车行道（１），该车行道具有在混凝土板（３）上的基本上连续的钢轨（２）支承，所述钢轨（２）通过它的轨底支撑在弹性中间层（７）上。此外，所述固定车行道（１）还包括侧面导向块（８），该导向块在水平方向支撑所述钢轨（２）并且对所述钢轨（２）起导向作用。所述钢轨（２）在分散的固定点（９）通过固定装置（１２）固定在所述混凝土板（３）上。在所述钢轨（２）和所述混凝土板（３）之间只设置了弹性中间层（７）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆的固定车行道，该车行道具有在混凝土板上的基 本上连续的钢轨支承。钢轨通过它的轨底支撑在一个弹性中间层上。另外，固定车行道 还包括钢轨的侧面导向块，其中，导向块在水平方向支撑钢轨并且对钢轨起导向作用。
技术介绍
由WO 03/016629A1已知一种具有连续的钢轨支承的固定车行道。在这里，在 轨底的下面设计了一个弹性基础，在基础上连续地支撑钢轨。在此，通过将自我凝固的 物质浇注到沟槽中而连续地实现钢轨的固定。为了能够快速地制造这种固定车行道，在 轨腹侧面布置腔室填充石块，这些石块固定在沟槽之间的相应空隙中。为了暂时将钢轨 和腔室填充石块位置准确地固定在沟槽中，设置了校准装置。为了固定钢轨，随后用浇 筑材料填满腔室填充石块和沟槽壁之间的间隙。DE 195 19 745 C2同样地描述了一种无碎石的轨道上部结构，该上部结构具有连 续的弹性的钢轨支承。通过导向梁将钢轨夹紧在容纳沟槽中，同样连续地实施钢轨的固 定。在轨底和导向梁之间设置了弹性的成形体。导向梁和沟槽壁之间的接缝由弹性的浇 筑材料填充，从而在水平方向也连续地且弹性地支撑钢轨。钢轨几乎完全埋入。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提出一种用于轨道车辆的固定车行道，该车行道具有高度的 行驶舒适性和良好的磨损特性，而且可经济地进行制造。通过权利要求1所述的特征，该任务得以解决。用于轨道车辆的固定车行道包括在混凝土板上大体连续的钢轨支承。钢轨通过 它的轨底支撑在弹性中间层上。另外，固定车行道包括钢轨的侧面导向块，其中，导向 块在水平方向支撑钢轨，并对钢轨起导向作用。依据本专利技术，钢轨在分散的固定点通过 固定装置固定在混凝土板上。在钢轨和混凝土板之间只设置了弹性中间层。因此，钢轨 不需要中间插入载荷分布板而仅通过中间层支承在混凝土板上。仅仅在分散的固定点上 固定钢轨使得能够经济地制造和固定钢轨。暂时固定钢轨是不必要的，因为通过导向块 可以在水平方向调节钢轨，使之符合位置的要求。通过钢轨的连续支承，尽管是分散固 定和侧面导向，通过沿水平方向施加的力仍可防止了不期望的倾斜。因此，通过依据本 专利技术的固定车行道，可以将连续的钢轨支承的优点(特别是在声音发射和磨损方面)同简 单的制造相结合。优选的是，钢轨具有轨头，轨腹和轨底。导向块仅仅在轨底支撑钢轨。可以简 单地在钢轨固定区域中设置相应的导向块。此外有利的是，混凝土板具有一个凹槽，固定装置在工作位置上支撑在该凹槽 中。因此，固定装置可以直接支撑在混凝土板上。如在
技术介绍
中在各个支撑点处的常 见固定中的由钢或塑料制成的中间板不再需要了。因此简化了依据本专利技术的固定车行道的结构。特别有利的是，混凝土板有另一个凹槽时，固定装置在安装位置上支撑在该另 一个凹槽中。因此，优选作为张力夹的固定装置可以在预安装时就已经装配好。在此， 为了能够在施工现场导入钢轨，首先将固定装置固定在安装位置上。优选将钢轨设置在混凝土板的一个沟槽状的凹部中。对此可以在混凝土板上设 置凸块，这些凸块分别在混凝土板的两个应断处之间延伸，从而实现基本上连续的钢轨 支承。本专利技术的一种改进方案规定，侧面导向块在钢轨的轨底上在水平方向不连续地 支撑钢轨。导向块可以由此通过简单的方式设置在钢轨固定区域中并且通过钢轨固定而 得到固定。根据本专利技术的另一改进方案，侧面导向块在水平方向基本上连续地支撑钢轨。 在此特别有利的是，导向块的长度基本上相当于混凝土板的应断处之间的间距。由此可 以达到在水平方向很大程度上连续的支撑，该支撑仅仅在应断处的区域中是中断的。固 定可以同样通过简单的方式在钢轨固定区域中进行。在钢轨断裂时，连续的侧面支撑能 有利地抵抗钢轨的偏移。此外有利的是，钢轨两侧各设置一个导向块时，其中，钢轨在两个导向块之间 沿垂直方向被导向。当列车行驶通过时，钢轨能够在垂直方向移动，而不会由此改变轨 道位置。有利的是，导向块是由塑料制成的，特别是由玻璃纤维加固的塑料制成的。同 样也可能的是，导向块由混凝土制成。通过该材料的刚性可以实现钢轨的可靠的水平方 向的支撑和导向。此外特别有利的是，在沟槽状凹部的沟槽侧壁上设置导向块。导向块可以可靠 地支撑在沟槽侧壁上并由此可以对钢轨进行精确导向。根据本专利技术的一种实施方式，导向块通过固定装置在钢轨的长度方向固定。因 此不需要特别的措施用来固定导向块，从而使固定车行道的安装特别简单。优选地，导 向块在钢轨固定区域内有一个切口，固定装置或者说张力夹在长度方向通过形状配合连 接嵌接在这个切口中。根据另外一改进方案，导向块浇筑在板的混凝土中。导向块由此可靠地固定在 固定车行道中，在此不再需要耗费高的安装工作。在这里，导向块可以具有凸起，侧凹 或者凹槽，为了在浇筑时通过有利的方式与板的混凝土相互连接或者说相互锁紧。本专利技术另一有利的改进方案规定，弹性中间层和/或导向块通过形状配合连接 方式和混凝土板相连接。为了能够实现形状配合连接，导向块或者弹性的中间层也可以 具有凸起或者侧凹。这些凸起或者侧凹又和混凝土板或者说在混凝土板上设置的凸块的 凸起，棱边或侧凹共同作用。当导向块基本上呈U形，导向块可以例如通过形状配合连接方式包围混凝土板 的凸块并且由此固定。根据本专利技术的另一实施方式有利的是，弹性中间层和/或导向块嵌接在板的应 断处。也由此可以实现导向块和混凝土板的形状配合连接。此外有利的是，弹性中间层和/或导向块是成形件。它可以例如是在模具中制成的铸件或者玻璃纤维加固的塑料件。由此以有利的方式更大批量地制造导向块是可能 的。根据本专利技术的一种有利的改进方案，弹性中间层包括调节板，用来调节钢轨的 高度。由此可以在现场通过简单的方式调节钢轨的高度。有利的是，板是由混凝土预制构件板或者是由浇筑在现浇混凝土中的混凝土轨 枕制成的。附图说明根据下面介绍的实施例对本专利技术的其他优点进行描述。附图中图1示出了依据本专利技术的具有混凝土板和在混凝土板上基本上连续的钢轨支承 的固定车行道的示意图，图2示出了依据本专利技术的固定车行道的透视图，图3用透视图示出了依据本专利技术的固定车行道的一种替代实施方式，图4示出了固定车行道以及通过形状配合和混凝土板连接的导向块的图示，图5示出了固定车行道以及用于固定车行道的弹性中间层的示意图，其中弹性 中间层通过形状配合连接方式和混凝土板连接，图6示出了弹性中间层或导向块能够通过形状配合连接方式和混凝土板连接的 另一实施方式，图7示出了依据本专利技术的嵌接在混凝土板的应断处中的导向块的原理图。 具体实施例方式图1示出了用于轨道车辆的固定车行道1，其中，钢轨2基本上连续地支承在混 凝土板3上。为了支承以及固定钢轨2，混凝土板3有凸块4或者类似的凸起，钢轨2设 置在这些凸块或凸起中。为此在混凝土板3或者说凸块4中加工出沟槽状的凹部5。凸 块4或者说沟槽状的凹部5优选在整个的混凝土板3上延伸，从而得到基本上连续的钢轨 2支承，然而凸块4或者说沟槽状的凹部5在混凝土板3的应断处6的区域中中断。这里只示出了混凝土板3的一部分。为了在现场建造一条这样的固定车行道， 预先制造混凝土板3，在施工工地将混凝土板放置到基础上并将其相互固定连接。在此 可以以高精度预先制造带有钢轨2的混凝土板3，从而使现场不再需要任何在轨道上的调 整工作。为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轨道车辆的固定车行道（１），该车行道具有在混凝土板（３）上的基本上连续的钢轨（２）支承，其中，所述钢轨（２）通过它的轨底支撑在弹性中间层（７）上，并且该车行道还具有所述钢轨（２）的侧面导向块（８），所述导向块在水平方向支撑所述钢轨并对所述钢轨进行导向，其特征在于，所述钢轨（２）在分散的固定点（９）通过固定装置（１２）固定在所述混凝土板（３）上，而且在所述钢轨（２）和所述混凝土板（３）之间只设置了所述弹性中间层（７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡博格尔，埃里希林德纳，
申请(专利权)人：马克斯博格建筑两合公司，
类型：发明
国别省市：DE