托架和包括该托架的车道制造技术

有轨车辆、尤其是磁悬浮列车的车道，带一托架（１）以将支承梁（２）与至少一个支承梁（２）上借助托架（１）固定而引导车辆的装配件（３）（功能组件）相连，托架（１）具有至少一个、最好两个搭接壁（５、６），搭接壁第一端部与支承梁（２）相连，而第二端部具有一与一基本垂直于搭接壁（５、６）延伸方向设置的、供装配件（３）固定的接纳面。托架（１）和／或装配件（３）由至少一型材制备。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种有轨车辆、尤其是磁悬浮列车的车道，带有将支承梁与至少一个固定在支承梁上的装配件(功能组件)以引导车辆的托架，以及托架的制备方法。这种铁路一般都是“百年大计”工程，使用时间较长，因地基加上建筑物本身的位移、变形，故在制作车道以及全部铁路附属构件过程中，以及整个长时间运行期间，很难保证满足这一相对小的公差要求。欧洲专利申请文本EP0410153A1公开了一种轨道车车道的支承梁构造，所需的支承梁根据不同实施例分别由钢材或混凝土制成。装配件则定位固定到支承梁上。该申请文本中建议，在支承梁上设置带第一止挡面的连接体，这个第一止挡面和设置在与装配件相连的横梁上的第二止挡面相配合。将这些接头用第一止挡面固定到支承梁后，对第一止挡面进行切削加工，从而获得装配件所需的公差。止挡面最好是在一带空调的生产车间按监控要求进行加工。这种加工方法的缺点是，尽管止挡面可根据支承梁尺寸进行正确加工，但是，公差精确的固定装置的制备费用很大。本专利技术的公开因此本专利技术的任务是提供一种可能性，使建筑车道时所要求的公差不仅相对支承梁，而且相对整个铁道得以满足。同时，本专利技术还设有加工托架和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】
有轨车辆、尤其是磁悬浮列车的车道，带一托架（１）以将支承梁（２）与至少一个支承梁（２）上借助托架（１）固定而引导车辆的装配件（３）（功能组件）相连，其特征在于托架（１）具有至少一个、最好两个搭接壁（５、６），搭接壁第一端部与支承梁（２）相连，而第二端部具有一与一基本垂直于搭接壁（５、６）延伸方向设置的、供装配件（３）固定的接纳面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迪特尔赖歇尔，于尔根费克斯，
申请(专利权)人：马克斯博格建筑两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]