用于生产铁路段的方法和调节机构技术

一种铺设铁路段的方法，所述铁路段包括铁轨以及将铁轨支承在其上面的路基，所述方法包括以下步骤：形成路基；形成一系列枕木以及轨道的系统，枕木借助于轨道保持为平行并且彼此间隔开一个距离；形成调节机构，借助于调节机构调节系统；借助于第二支承装置比如主轴将系统相对于路基支承于由调节机构所设置的位置中；移走调节机构，在系统的系列枕木和路基之间浇注可硬化的混凝土；使可硬化的混凝土硬化以在系统的系列枕木和路基之间产生连接；在枕木与轨道相互作用时以及在调节机构已经移走之后执行可硬化混凝土的浇注和硬化。通过下面的步骤能获得准确的最后结果：在混凝土硬化之后从系统的系列枕木移走轨道，将连续轨道应用至系统的系列枕木。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术在第一种情况下涉及一种铺设铁路段的方法，所述铁路段 包括轨道以及将轨道支承在其上面的路基。这种方法由以下已知的步 骤组成一形成路基，一形成一系列枕木以及轨道的系统，枕木能借助于轨道保持平行 并彼此隔开距离，一形成调节机构，一借助于调节机构铺设所述系统，一借助于第二支承装置比如主轴将系统相对于路基支承于由调节 机构所设置的位置中， 一移走调节机构，—在系统的一系列枕木和路基之间浇注可硬化的混凝土， 一使可硬化的混凝土硬化以在系统的枕木和路基之间产生连接， 一在枕木与轨道相互作用时和在调节机构已经移走之后实施可硬 化混凝土的浇注和硬化。
技术介绍
这种方法从欧洲专利申请EP A-1,039,033己知。在这种已知方法 中，首先生产路基，其根据所述一段铁路的曲率半径而倾斜。在如此 生产的路基上，然后一个接一个地放置枕木，轨道附着至枕木上。这 些是能通过将标准长度的轨道焊接在一起而获得的长轨道，以便借助 于多个一个接一个地结合的车厢进行运输。路基通常由混凝土组成，但是其它材料也能使用。更具体地，这 些可以是所谓的液压粘合材料，其中混凝土仅是一个示例。这种路基 尤其适合用于非常高速度的铁路段。在这种情况下，其中枕木定位于道渣路基(具体地碎石、砾石等)中的传统铁路段是不适合的。由于 火车经过铁路段的速度很高，轨道必须非常精确地定位并且保持精确 地定位的状态。具有道碴的传统路基不适合于这种情况。与此相关， 借助混凝土路基，轨道的位置能得到保证。这种精确度涉及轨道水平 和竖直地定位。在上述已知的方法中，具有附着轨道的枕木或多或少地粗略地定 位在混凝土路基上。具有轨道的枕木然后被精密地定位和调节，并且， 借助于支承装置，更具体地支承在路基上的主轴，被水平和竖直地保 持在所需位置。具有附着枕木的轨道的铺设由在路基上行进的独立调 节机构执行。在因此获得的标准位置中，轨道和枕木然后借助于面对 路基的主轴支承，在此状况下可移走调节机构同时保持轨道和枕木的 标准位置。最后混凝土浇注在路基和保持为高于标准位置的枕木之间。 一旦如此浇注的混凝土已经硬化，轨道必须处于精确确定的位置中。 最后，可移走所用的主轴以便重复使用。在这种已知方法中，主轴用于稳定轨道的精密设置。这意味着主 轴必须能提供一定量的行程。然而，在已知方法中，主轴的这个行程 量受到限制。这是由于具有轨道的枕木在路基的表面(包括斜面)上 或多或少地平行。这样，在精确调节之后所获得的枕木和路基之间的 距离仍然相对较小并且均匀。然而，在某些情况中，希望使用表面或多或少水平的路基，甚至 在铁路的弧形段上。这种路基因此没有斜面或者斜面很小。然而轨道 和枕木必须在铁路的弯曲段倾斜，这与处于弯曲段时也必须能获得一 定的所需高速的火车的稳定性相关。这意味着在某些铁路段中，枕木 和路基之间的距离相对较大，尤其是在弯曲的外侧。在这种方法中，欧洲专利申请1,039,033所描述的工序是不期望的。实际上，在这种铺 设铁路线的方式之下，也就是说具有其表面或多或少地横向水平的平 状路基，根据欧洲专利申请1,039,033的方法将不会产生所需的结果。 出现的问题之一是这种外侧弯曲中的主轴必须被调节很大的行 程，这非常耗时。尤其是在倾斜枕木和平状表面之间的距离相对较大 的铁路段的外侧弯曲的情况下这个问题明显。并且，附着大量枕木的长轨道更难以精确定位。
技术实现思路
因此本专利技术的目标是产生一种精确地铺设尤其适合于高速的铁路 段的方法，从而能避免现有技术的前述缺点。这个目标通过以下步骤 获得一最初使用除了最后轨道以外的轨道，—在混凝土已经硬化之后从轨道移除系统的系列枕木， 一然后将轨道附着至系统的系列枕木。在根据本专利技术的方法中，枕木在它们连接至一对用作实际轨道替 代物的轨道时铺设，实际轨道在稍后的步骤附着。该对轨道非常精确， 以使得枕木能相对彼此并且相对路基精确地定位。此外，该对轨道优选地长度受限，例如20-30个连续铺设的枕木的尺寸。其结果是在所有情况下限制数量的枕木在不受在先前步骤铺设的已定位枕木的影响 之下并且也不受还没有定位的在后面的系列枕木的影响之下定位。因此根据本专利技术，借助于替代轨道，受限的系列枕木每次铺设并 且由例如已知主轴稳定在设置位置中。在这样的系列枕木借助于混凝 土准备好连接至路基之后，例如，铺设接下来的系列枕木。当然要给 已经铺设的系列枕木寻求连接以使得能保证最终轨道段的平稳过程。 但是，接下来的系列轨道不是必须与已经铺设了枕木的轨道相接触。根据本专利技术的方法能以不同的方式实施。首先，每个系列枕木， 紧接在精确定位之后，能借助于混凝土附着至路基。但是根据第二个 可能性，若干个系列枕木能以上述方式一个接一个地放置，此后所有这些系列借助于混凝土附着至路基。根据本专利技术的方法还能包括步骤一一个接一个地铺设若干个枕木和轨道系统一从系列枕木移走轨道一将连续轨道附着至系统。 连续轨道能在枕木已经附着至路基之后在任何时间附着。因此这 能在枕木已经附着之后的某个时间(但是例如也可紧接着)执行。这些连续轨道能例如通过将轨道段焊接在一起而获得。关于保证确定轨道段的所需精确度，根据本专利技术的方法还能包括以下步骤 一测量所述系统的位置一从系统的测量位置以及预先确定的位置导出位置校正值， 一借助于调节机构基于位置校正值调节系统。相对现有技术的方法的又一改进能通过利用由抓紧一个并且仅抓 紧一个轨道的独立的第二支承装置进行的抓紧步骤来获得。这样，与 现有技术的方法相比，每个轨道能更加精确地独立定位。根据现有技 术，在所有情况下两个轨道由通过枕木彼此连接的主轴同步地支承， 由此轨道的独立调节不是那么容易。借助于每个抓紧相应轨道的第二 支承装置，能确保水平和竖直的调节。定位精确度中的进一步增加还能通过执行以下步骤获得一在系统已经由调节机构调节之后进行系统位置的第二次测量一从系统的第二次测量位置以及预先确定的位置导出第二位置校正值一借助于第二支承装置基于测量的第二位置校正值调节系统。在建筑地点处的工作有利地能通过将调节机构支承于轨道上来实 现。这些轨道自身由第二支承装置支承。之后，调节机构能通过在轨 道上行进而被移走。在此情况下，调节机构行进离开所述轨道到达路 基上。接下来的系列枕木已经放置在路基上，由一对已经准备与调节 工作相连接的轨道连接。调节机构因而如此行进至静止位置以放置具 有轨道的系列枕木，之后能开始这些系列的调节循环。在根据本专利技术的方法中，能使用多种调节机构，但是优选地给出 包括至少两个调节支架的调节机构，这些调节支架中的每一个具有每 个都抓紧系统的调节装置。作为示例，调节机构被引用为具有，例如， 四个调节支架，借助于所述支架能一次操作具有例如20-30根枕木的 系统。如果调节支架在调节过程期间同步地操作，系统的最终位置的 精确度能受到有利的影响。本专利技术还涉及一种用于在上述方法的情况下使用的调节机构，上 述方法用于铺设面对路基的包括系列枕木以及由此枕木保持平行并且 彼此间隔开距离的轨道的系统。这种调节机构包括用于抓紧系统的轨道的抓紧装置、用于上下移动抓紧的系统的升降装置、行进底盘以及 用于相对于铁路的路基调节系统的调节装置。这种调节机构还从欧洲专利申请1,039,033中已知。根据本专利技术， 设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铺设铁路段（１）的方法，所述铁路段（１）包括铁轨（４，２７）以及将铁轨支承在其上面的路基（２２），所述方法包括步骤：－形成路基（２２），－形成一系列枕木（４）以及轨道（３）的系统（８），枕木（４）借助于轨道（３）保持为平行并且彼此间隔 开距离，－形成调节机构（２），－借助于调节机构（２）调节系统（８），－借助于第二支承装置（２６）将系统（８）相对于路基（２２）支承于由调节机构（２）设置的位置中，－移走调节机构（２），－在所述系统的系列枕木和路基之间浇注可硬化的混 凝土，－使可硬化的混凝土（２４）硬化以在系统（８）的系列枕木（４）和路基（２２）之间产生连接，－在枕木（４）与轨道（３）相互作用时以及在调节机构（２）已经移走之后执行可硬化混凝土（２４）的浇注和硬化，其特征在于，－在混凝土（２４）硬化 之后从系统（８）的系列枕木（４）移走轨道（３），－将轨道（２７）应用至系统的系列枕木（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T温特，
申请(专利权)人：皇家BAM集团公司，普夫莱德雷尔基础结构技术两合公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]