【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种当车轮经过两根钢轨联接处的接缝时，噪声可以大量减少的钢轨的制作及其对接方法。
技术介绍
当前，公知的铁路上使用的钢轨两端都是直角的，钢轨的对接接缝和钢轨是互相垂直的，所用的是直角对接法，铺轨时，用两根联接夹板和六个螺栓把两根钢轨联接固定在一起。因为钢轨具有热涨冷缩的物理性质，两根钢轨之间必须留有0.5-1.2厘米的伸缩间距(随冬夏气温不同而改变)。在车轮滚动经过两根钢轨接头轨面的直角棱时，因为有一定的间距，就会产生振耳的噪声，同时，因车轮对钢轨接头轨面直角棱的冲击产生振动，就可能造成钢轨、枕木的损伤，螺栓松动、车轮磨损，振动过大还会造成钢轨联接处路基沙石下沉，枕木悬空，增加维护成本和事故隐患，并且对车厢内旅客及铁路沿线环境造成噪声污染。国家今年研制成功了百米钢轨，噪声间隔时间会延长很多，如果同时结合本专利技术的对接方法，效果会更好。 (据有关媒体测算，列车经过钢轨接缝处时产生的噪声高达100分贝)
技术实现思路
为了克服现实的火车车轮经过钢轨对接接缝处时，产生振动、发出噪声污染铁路沿线环境，以及对钢轨、枕木、车轮、路基等造成损...
【技术保护点】
一种低噪声钢轨的制作及其对接方法，钢轨的两端是直角采用的是直角对接法，用二根联接夹板和六个螺栓和六颗螺母联接固定，其特征是：钢轨的两端是锐角或“Ｚ”字形、“Ｓ”形，采用锐角对接法或“Ｚ”字形对接法插肩对接。
【技术特征摘要】
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