空中轨道悬浮车制造技术

一种空中轨道悬浮车，其充有氮气的气囊外面设有支架，上述两个气囊连接在车厢的前后两端，该设门、窗的车厢内设操纵台和座椅。在上述气囊支架下面设有由万向节连接的中轴，该中轴的下端与置于凹形槽轨道内的导向轮相连。上述轨道下端固定在竖直立柱上，该立柱的下端与地里的预埋件相连。在上述各立柱的横梁上设有接线柱，该接线柱上设有电源线，该电源线上设有叉形导电刷，该导电刷后部设有弹簧，该导电刷与车厢内的操纵台相连，该操纵台还分别与设在车体尾部气囊支架顶上的两个螺旋桨推进器电动机及设在车体前端气囊支架上的摄像头相连。本发明专利技术基本不占用地表路面、造价低、建造周期短，是低碳环保公共交通工具。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公共交通工具。
技术介绍
随着城镇车辆的日益增加，交通堵塞问题与日俱增。为疏导交通，有部门 建议人们出行多乘公交车。根据城市规模大小不同，公交车的数量也不同，少则3位数，多 则6位数。这些公交车也要占据很大一部分路面，为此各城市又纷纷建城铁或地铁，以减轻 地表路面压力。它的不足之处是，城铁或地铁虽是不占用地表路面的公共交通工具，但其不 仅造价昂贵，而且建造周期又很长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基本不占用地表路面、造价低、建造周期短 的空中轨道悬浮车。本专利技术主要包括有车体组件、导向组件、支撑组件及动力组件。其中车体组件主 要包括有气囊和车厢。该气囊是由具有一定弹性的材料如橡胶、聚氯乙烯等制成的，其可以 是单层的，也可以是多种材料的复合层。该气囊上设有充氦气用的单向阀。该气囊充气后呈 轴线为水平的圆柱形，最好其一端即非连接端呈半球或子弹头形，以减少运行时的阻力。在 气囊外面设有能将其承托并规范外形的支架，该支架与气囊连接端对应的一侧设有与车厢 相连的机构。上述气囊为相同的两个，它们分别连接在车厢的前后两端。该由轻质材料如 碳纤维制成的刚性车厢壳体侧面设门窗，车厢内设操纵台和座椅。最好该车厢为外径与气 囊外径相同并同轴线的圆柱形壳体，以减少车体运行时的阻力。在上述每个气囊支架下面 设有导向组件，该导向组件有一个与气囊支架相连的上段中轴，该上段中轴的下端与万向 节上端相连，该万向节的下端与下段中轴的上端相连，该下段中轴的下端与水平的轮轴中 部垂直相连。该轮轴两侧分别设有滚动轴承，该滚动轴承上设有导向轮，最好该导向轮的截 面呈菱形。上述一对导向轮置于与其匹配的轨道内，该轨道为凹形槽轨道，即基体为槽钢， 其顶部设有两条分别与槽钢侧壁相连并与导向轮对应的外凸盖板条，两盖板条之间设有中 轴运行的间隙。上述轨道下端固定在支撑组件的上端，该支撑组件有若干根间断的竖直金 属立柱，该立柱的下端通过法兰与预先埋设在土地里的预埋件相连；立柱的上端设有与其 垂直相连的横梁，上述轨道可设在立柱上，也可设在横梁上。在上述立柱的横梁上设有动力 组件中的接线柱，该由绝缘材料制成的接线柱上设有与导轨长度对应的裸体电源线，该电 源线上设有可卡在其上并与其接触相连的叉形导电刷。为确保导电刷与电源线的接触，最 好导电刷后部设有弹簧。上述设在车厢下面的导电刷，通过导线与设在车厢内的操纵台相 连，为整个动力机构提供电源。与该操纵台相连的一组导线与设在车体尾部气囊支架顶上 的两个螺旋桨推进器电动机相连，该螺旋桨推进器既是车体行进的动力机构又是车体停止 的制动机构，最好采用变频电动机，以方便调整运行的速度。设在车体前端气囊支架上的摄 像头通过导线与上述操纵台的计算机显示器相连，通过该显示器观察车体前方情况。最好 在车体前端气囊支架上设有车灯，用于黑天或光线暗时为摄像头提供足够的光照，以保证 计算机显示器上的图像清晰。另在上述操纵台上还设有开关车门的机构。最好操纵台上还 设有车体重力大于浮力的自动报警装置以及气囊内气压监测机构。本专利技术车体两侧为充入氦气的软气囊，两气囊之间为载人的刚性壳体，由于每立 方米氦气可产生1. 12kg浮力，根据这个原理，当气囊足够大时，便可使车厢及其内的人处于悬浮状态，并要始终保持这种正浮力状态，才有可能使车体在低空轨道上运行。设在车体 下的导向组件，其作用一是保持车体与轨道的联系，二是使车体沿一定路线行进。如果要驱 使上述车体行进，则启动螺旋桨推进器电机，车体便沿轨道前进，当到达站点时，关闭螺旋 桨推进器电机，失去动力后车体停止前进，如所停位置超前，还可让电动机反转，使车体后 退。本专利技术与现有技术相比具有如下优点1、可以取代地面上的公交车，解决城市交通拥挤状况，缓解交通压力。2、由电做动力，减少汽车造成的环境污染，减少碳排放，是绿色公共交通工具。3、运行安全可靠，因正浮力运行，及时出现故障也悬浮在空中，也不会出现安全问题。4、交通事故少，因车体均按轨道运行避免了交通事故。5、建造成本和运行成本都很低，建造周期短，很快便可投入运营。6、既可作为城市观光车，又可作为城市的一景观。附图说明图1是本专利技术使用状态俯视示意简图。图2是本专利技术主视示意简图。图3是图2的A-A视图。图4是图3中I局部放大示意简图。图5是图3中II局部放大示意简图。具体实施方式在图1、图2和图3所示的空中轨道悬浮车的示意图中，停靠在站台 1旁的车体，其气囊2是由橡胶及聚氯乙烯等多种材料制成的复合层。该气囊上设有充氦气 用的单向阀。该气囊充气后非连接端呈半球形。在气囊外面设有支架3，该支架与气囊连接 端对应的一侧设有圆环，该圆环上设有通孔，其与车厢侧面由螺栓相连。上述气囊为相同的 两个，它们分别连接在车厢的前后两端。该由碳纤维制成的刚性车厢4壳体侧面设门5、窗 6，车厢内设操纵台和座椅7。该车厢为外径与气囊外径相同并同轴线的圆柱形壳体。在上 述气囊每个支架下面设有与其相连的上段中轴8，该上段中轴的下端与万向节9上端相连， 该万向节的下端与下段中轴10的上端相连，该下段中轴的下端与水平的轮轴11中部垂直 相连。该轮轴两侧分别设有滚动轴承12，该滚动轴承上设有导向轮13，该导向轮的截面呈 菱形。上述一对导向轮置于与其匹配的轨道14内，该轨道为凹形槽轨道，即基体为槽钢15， 其顶部设有两条分别与槽钢侧壁相连并与导向轮对应的外凸盖板条16，两盖板条之间设有 中轴运行的间隙，如图4所示。上述轨道下端固定在支撑组件的上端，该支撑组件有若干根 间断的竖直金属立柱17，该立柱的下端通过法兰与预先埋设在土地里的预埋件18相连；立 柱的上端设有与其垂直相连的横梁19。在上述立柱的横梁上设有动力组件中的接线柱20， 该由绝缘材料制成的接线柱上设有与导轨长度对应的裸体电源线21，该电源线上设有可卡 在其上并与其接触相连的叉形导电刷22，该导电刷后部设有弹簧23如图5所示。上述设在 车厢下面的导电刷，通过导线与设在车厢内的操纵台相连。与该操纵台相连的一组导线与 设在车体尾部气囊支架顶上的两个螺旋桨推进器24电动机相连，该电动机为变频电动机。 设在车体前端气囊支架上的摄像头25通过导线与上述操纵台的计算机显示器相连。在车4体前端气囊支架上设有车灯26，另在上述操纵台上还设有开关车门的机构。操纵台上还设 有车体重力大于浮力的自动报警装置以及气囊内气压监测机构。权利要求一种空中轨道悬浮车，其特征在于外面设有支架的气囊为相同的两个，它们分别通过支架连接在车厢的前后两端，该车厢壳体侧面设门、窗，车厢内设操纵台和座椅，在上述每个气囊支架下面设有与其相连的上段中轴，该上段中轴的下端与万向节上端相连，该万向节的下端与下段中轴的上端相连，该下段中轴的下端与水平的轮轴中部垂直相连，该轮轴两侧分别设有滚动轴承，该滚动轴承上设有导向轮，上述一对导向轮置于与其匹配的轨道内，该轨道为凹形槽轨道，上述轨道下端固定在支撑组件的上端，该支撑组件有若干根间断的竖直立柱，该立柱的下端与地里的预埋件相连，立柱的上端设有与其垂直相连的横梁，在上述立柱的横梁上设有接线柱，该由绝缘材料制成的接线柱上设有与导轨长度对应的裸体电源线，该电源线上设有可卡在其上并与其接触相连的叉形导电刷，该导电刷后部设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空中轨道悬浮车，其特征在于：外面设有支架的气囊为相同的两个，它们分别通过支架连接在车厢的前后两端，该车厢壳体侧面设门、窗，车厢内设操纵台和座椅，在上述每个气囊支架下面设有与其相连的上段中轴，该上段中轴的下端与万向节上端相连，该万向节的下端与下段中轴的上端相连，该下段中轴的下端与水平的轮轴中部垂直相连，该轮轴两侧分别设有滚动轴承，该滚动轴承上设有导向轮，上述一对导向轮置于与其匹配的轨道内，该轨道为凹形槽轨道，上述轨道下端固定在支撑组件的上端，该支撑组件有若干根间断的竖直立柱，该立柱的下端与地里的预埋件相连，立柱的上端设有与其垂直相连的横梁，在上述立柱的横梁上设有接线柱，该由绝缘材料制成的接线柱上设有与导轨长度对应的裸体电源线，该电源线上设有可卡在其上并与其接触相连的叉形导电刷，该导电刷后部设有弹簧，该设在车厢下面的导电刷，通过导线与设在车厢内的操纵台相连，与该操纵台相连的一组导线与设在车体尾部气囊支架顶上的两个螺旋桨推进器电动机相连，设在车体前端气囊支架上的摄像头通过导线与上述操纵台的计算机显示器相连，另在上述操纵台上还设有开关车门的机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁国庆，
申请(专利权)人：鲁国庆，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]