用于磁悬浮轨道的路轨变换装置和用于其制造的结构组件制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于磁悬浮轨道的路轨变换装置。它包括一个行车道部分、至少一条横向于行车道部分设置的导轨（１７ａ）和一个支承行车道部分的支架（３１），所述支架具有至少两个支承在导轨（１７ａ）上的滚轮（１６）。按照本发明专利技术，支架（３１）包括一个与行车道部分连接的支承模块（３１ａ）和两个侧向的在该支承模块上可更换地固定的滚轮模块（３１ｂ，３１ｃ），在所述滚轮模块中各至少可旋转地支承其中一个滚轮（１６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的路轨变换装置(Spurwechseleinrichtung )和一个用于其制造的结构组件。
技术介绍
一种这里感兴趣类型的已知路轨变换装置包括一个所谓的受弯道 盆 (Biegeweiche )(例如 "Magnetbahn Transrapid - Die neue Dimension des Reisens，，， Hestra出版社，Darmsadt, 1989年，第32 至35页，DE 10 2004 015 495 Al )。 一种这样的受弯道盆的主要组成 部分是一个可弯曲的、由钢构成的支承梁，它例如为80 m长或也可 以长些或短些并且由其支承行车道或一些装备件。该支承梁在一个端 部固定设置并且另外借助多个支架和在其上安装的各滚轮可移动地支 承在一些导轨上，各导轨横向于其纵向方向设置，该纵向方向也就是 行驶方向。为了调整道岔，各支架可沿导轨来回移动，借此使支承梁 弹性弯曲并且按选择对准多个由道岔岔出的行车道中的一个。在这类路轨变换装置的还被称为移动横梁的各支架中安装许多磨 损件，属于这些磨损件的有滚轮、轴承套、齿轮、减速器、联轴器 (Kupplungen )、电机等并且这些磨损件用于导致路轨变换。为了满 足对保养/维修继而对路轨变换装置的可用性方面的要求，必需的是， 至少有时要更换磨损件。由此例如一条24小时运行的磁悬浮轨道必须 只是短时地中断运行，此外还要求各磨损件的一次更换可以在一个尽 可能短的例如几小时的时间间隔内。但在已知的路轨变换装置的应用 中，这带来困难，因为必须将各支架完整地拆掉并且由新的支架取代， 这特别在地面以上较大高度时和在难以接近的地点由于支架的较大的 重量造成附加的困难
技术实现思路
本专利技术的技术问题因此在于，这样设计开头所述类型的路轨变换 装置，以致可以比迄今为止的装置更简单和更快速地实施安装工作和 维修工作。按照本专利技术，通过权利要求l表明的特征解决该问题。 本专利技术的优点是，支架不再像迄今为止那样设计成一件的，而由 三部分组成，亦即包括一个中间的支承模块，它固定地与待弯曲、偏 转或移动的行车道部分连接，和两个具有滚轮的滚轮模块，它们可容 易拆卸地固定在支承模块上。因此为了实施保养和维修工作，通常只 更换滚轮模块就足够了，由于其小的重量，这可以利用较简单的辅助 手段并快速地实施，而支承模块固定保留在行车道部分上。 由诸从属权利要求得出本专利技术的其他的有利的特征。附图说明以下结合各实施例的附图更详细地说明本专利技术。其中图l和2 分别是一个确定用于磁悬浮轨道的包括一个受弯支承梁的路轨变换装置的示意侧视图和俯视图； 图3 图2路轨变换装置的包括其他细节的示意俯视图4和5 沿图3的线IV-IV和V-V截取的示意的且旋转90°的横剖面图6 路轨变换装置的沿图3箭头iL方向的示意侧视图7 图6的路轨变换装置的两个支柱的示意俯视图，其中略去了行车道部分和用于行车道部分的各支架； 图8 路轨变换装置的一个图6的支架和一个驱动机构的高度放大的纵剖面图； 图9 一个本专利技术路轨变换装置的一个支架的横剖面图； 图10 图9支架的局部剖开的俯视图，但没有由其支承的行车道部分；图11 一个端板沿图9箭头i方向的视图12和13本专利技术路轨变换装置的其他实施例的对应于图2的 俯视图，其中图12示出一个摆动平台而图13示出一个移动平台；以及 图14和15用于构成一个本专利技术支架的示意实施例。具体实施例方式按图1至6， 一个通常的用于磁悬浮轨道的受弯道盆形式的路轨 变换装置包括一个可弯曲的、由钢构成的并在道岔全长上延伸的行车 道部分或支承梁l，它例如为约80m长或也可以长些或短些。行车道 部分l包括一个沿纵向方向(-x方向)延伸的支承件2，它其优选由 一箱式型材例如一个具有矩形横截面的空心型材构成，其中高度大于 宽度。支承件2如特别在图4和5所示的那样包括两个在安装状态下 基本上竖直的并垂直于地面设置的腹板或侧件3。在每一侧件3上固 定垂直从其伸出的悬臂或支承板4，在其各端部上固定板条5。 一般车 辆沿行车道部分1或其纵轴线的行驶方向被称为一个想象的坐标系的 x轴，而横向于其延伸的方向(宽度)视为y轴，各支承板4在该方 向延伸，和垂直于这两个轴的方向(高度)视为想象的坐标系的z轴。一些在安装状态下竖直设置的、用作车辆的路轨导向的侧面导轨 形式的装备件6安装在各板条5上。在该实施例中，在行车道部分l 的每一纵向侧面上设置各一个侧面导轨。在行车道部分1的上面上固定两个另外的未示出的滑动板条形式 的装备件，它们用于车辆的迫降(Absetzen)并且如同装备件6那样 在行车道部分l的全长上延伸，但与其不同，在安装状态下基本上水 平设置。最后，行车道部分1在各板条5的下面设有定子载体 (Statortragern )形式的装备件7，它们例如用于固定一个长定子直 线电机的定子铁芯。所述各部件由钢构成并优选通过焊接不可拆地相互连接，同时形 成由图l至6中明显可见的行车道部分l。如由图2表明的那样，为了调整路轨变换装置，例如从一条直通 的行车道A到一条岔出的行车道B上，将行车道部分1连续弯曲最大 例如约3.65 m。对此行车道部分1支承在例如六个锚定在地面上的支 柱9至14上，其中行车道部分1的一个端部la (例如图1至6)以未更详细示出的方式与一个第一支柱固定连接，在这里即支柱9，而行 车道部分1的其他的部分可以在其他的支柱10至14上例如在按图3 和5的支柱12上横向于纵向方向并基本上水平地来回移动。为此在每 一支柱9至14的区域内，采用一个安装在行车道部分1的下面上的或 支承它的支架15 (图3和5),该支架借助一些滚轮16可移动地安装 在各导轨17上。因此行车道部分1的重量由各滚轮16和各导轨17 支承。例如图7无行车道部分1和支架15的俯视图中所示的那样，各导 轨17设置在涉及的支柱10至14上，基本上横向于行车道部分l,亦 即沿y方向延伸并同时设计成轻微弧形弯曲的。各导轨17的相应的曲 率按照行车道部分1的设计弯曲曲线确定，亦即基本上按照那些轨道 确定，当行车道部分1在端部la固定的情况下通过各涉及的支架15 的运动而沿y方向弯曲时，行车道部分l的支承在所属的支架15上的 各部件沿这些轨道运动。这些轨道近似为环形轨道。每一个与选择的支架15连接的例如在图3、 6和8中所示的驱动 才几构18都用于沿y方向移动各选择的支架15。驱动才几构特别如图8 所示那样包括至少一个大致平行于行驶或纵向方向延伸的驱动轴19， 该驱动轴在一个端部与一个齿轮20固定连接而在另一个端部经由一 个联轴器和一个减速器与一台电机22的驱动轴固定连接。不同的驱动 机构18的各齿轮20各与一个齿条23 (图8)啮合，该齿条横向于行 驶方向且基本上平行于涉及的导轨17(图7)设置。各齿条23各固定 在一个支承板24的下面上(图7和8)，支承板由一个安装在涉及的 支柱(例如12)上并从其竖起的立架25支承。因此如果接通电机并 使驱动轴19沿一个或另一个方向旋转，则各齿轮20在为其配置的齿 条23上滚动并且各所属的支架15因此运动并且行车道部分l的在这 些支架上固定的部件随其一起沿y方向运动。由此行车本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于磁悬浮轨道的路轨变换装置，包括一个行车道部分（１，４１，４８）、至少一条横向于行车道部分（１，４１，４８）设置的导轨（１７）和一个支承行车道部分（１，４１，４８）的支架（３１），所述支架具有至少两个支承在导轨（１７）上的滚轮（１６），其特征在于，支架（３１）包括一个与行车道部分（１，４１，４８）连接的支承模块（３１ａ）和两个侧向在该支承模块上可更换地固定的滚轮模块（３１ｂ，３１ｃ），在所述滚轮模块中各至少可旋转地支承其中一个滚轮（１６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔菲希特纳，罗伯特利珀特，FX皮希勒迈尔，
申请(专利权)人：蒂森克鲁伯快速运输有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]