一种电控制动系统电控单元的防水透气结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，电控制动系统包括液压控制单元、电子控制单元；电子控制单元中设有ECU线路板；液压控制单元中的HCU阀体上设有透气孔，分别与ECU线路板所在的ECU内腔及安装板通道连接。采用上述技术方案，取消防水透气膜，整个系统不存在防水透气膜这个相对薄弱的环节，防水等级大幅提高；取消了与防水透气膜相应的焊接结构和焊接、测试设备，并简化ECU外壳结构，大幅降低成本；透气功能更可靠，透气孔不会被脏物堵住；ECU的透气通过HCU阀体透气孔与驾驶舱连通而实现，提高防水性能。

A waterproof and breathable structure for electrically controlled unit of electrically controlled braking system

The utility model discloses a waterproof and air permeable structure of an electronic control unit of an electric control braking system, which comprises a hydraulic control unit and an electronic control unit; an ECU circuit board is arranged in the electronic control unit; and a gas permeable hole is arranged on the HCU valve body of the hydraulic control unit, which is respectively connected with the ECU cavity and the installation board where the ECU circuit board is located. Channel connection. By adopting the above technical scheme, the waterproof and breathable membrane is cancelled, and the waterproof and breathable membrane is not a relatively weak link in the whole system, and the waterproof grade is greatly improved; the welding structure and welding and testing equipment corresponding to the waterproof and breathable membrane are cancelled, and the ECU shell structure is simplified, thus greatly reducing the cost; the breathable function is more reliable, and the breathable level is greatly improved. The holes will not be blocked by dirt; the ECU's air permeability is achieved by connecting the HCU valve body's air permeability holes with the cockpit to improve waterproof performance.

【技术实现步骤摘要】
一种电控制动系统电控单元的防水透气结构
本技术属于电控制动系统的
更具体地，本技术涉及一种电控制动系统电控单元的防水透气结构。
技术介绍
如图2所示：液压控制单元10通过制动油管50与制动主缸-真空助力器总成40连接。现有技术的ABS制动防抱死系统、ESP电子稳定程序，其电子控制单元20(ECU)的透气方式是在在ECU外壳20.2上设置透气孔，并采用防水透气膜20.3覆盖以实现防水，防水透气膜20.3通常是以超声波焊接的方式安装于ECU外壳20.2上。由于要考虑防水透气膜20.3的强度，透气孔通常要做的很小，以致于容易被脏物堵住，防水透气孔本身也容易被脏物堵住。防水透气膜通常是厚度很小的聚四氟乙烯隔膜，受高压水冲洗时容易破损失效，丧失防水功能。
技术实现思路
本技术提供一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，其目的是提高电控单元的防水、透气性能。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术的电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元、电子控制单元，电子控制单元中设有ECU线路板；所述的液压控制单元中的HCU阀体上设有透气孔，分别与ECU线路板所在的ECU内腔及安装板通道连接。所述的电控制动系统包括踏板行程传感器，所述的HCU阀体上设置有传感器安装孔，所述的踏板行程传感器的感应磁铁设置在传感器安装孔内，且所述的传感器安装孔与透气孔、及安装板通道连通。所述的安装板通道10.6实现电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通，从而实现电子控制单元20在车身防火墙30外的防水，以及电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通透气。所述的透气孔与ECU外壳连通的通道分为两个，分别设置在传感器安装孔中的感应磁铁的前端和后端。所述的液压控制单元通过安装板安装在车身防火墙上，并实现密封连接。所述的液压控制单元和电子控制单元通过HCU阀体和ECU外壳密封连接。所述的电控制动系统集成ABS制动防抱死模块、ESP电子稳定程序模块、制动主缸模块和制动助力模块。所述的液压控制单元包括用于调控制动压力的电磁阀、机械液压阀、泵及电机。所述的电子控制单元包括用于驱动电磁阀和电机的电子器件、电磁线圈。本技术采用上述技术方案，取消防水透气膜，整个系统不存在防水透气膜这个相对薄弱的环节，防水等级大幅提高；取消了与防水透气膜相应的焊接结构和焊接、测试设备，并简化ECU外壳结构，大幅降低成本；透气功能更可靠，透气孔不会被脏物堵住；ECU的透气通过HCU阀体透气孔与驾驶舱连通而实现，提高防水性能。附图说明附图所示内容及图中标记简要说明如下：图1为本技术的结构示意图；图2为现有技术的结构示意图。图中标记为：10、液压控制单元(HCU)，20、电子控制单元(ECU)，30、车身防火墙，10.1、HCU阀体，10.2、透气孔，10.3、传感器安装孔，10.4、透气孔，10.5、踏板行程传感器，10.6、安装板通道，10.7、安装板，20.1、ECU线路板，20.2、ECU外壳，20.3、防水透气膜，40、制动主缸-真空助力器总成，50、制动油管。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示本技术的结构，为一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元10(HCU)、电子控制单元20(ECU)、车身防火墙30，电子控制单元20中设有ECU线路板20.1。为了克服现有技术的缺陷，实现提高电控单元的防水、透气性能的专利技术目的，本技术采取的技术方案为：如图1所示，本技术的电控制动系统电控单元的防水透气结构，其中，液压控制单元10(HCU)中的HCU阀体10.1上设有透气孔10.2、透气孔10.4，分别与ECU线路板20.1所在的ECU内腔及安装板通道10.6连接。所述的安装板通道10.6实现电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通，从而实现电子控制单元20在车身防火墙30外的防水，以及电子控制单元20的内腔空间与驾驶室连通透气。上述技术方案使得ECU内腔与驾驶舱连通，系统工作产生热量导致的空气膨胀(压力升高)得到了平衡。在上述技术方案中，ECU的透气是通过HCU阀体上的透气孔与驾驶舱连通而实现，而不是将透气孔设置在ECU外壳上并以防水透气膜覆盖。其有益效果是：1、取消防水透气膜及其相应的焊接结构和焊接、测试设备，并简化ECU外壳结构，大幅降低成本；2、整个系统不存在“防水透气膜”这个相对薄弱的部位，防水等级大幅提高。3、透气功能更可靠，透气孔不会被脏物堵住。以下是本技术的具体结构及相应功能：所述的电控制动系统包括踏板行程传感器10.5，所述的HCU阀体10.1上设置有传感器安装孔10.3，所述的踏板行程传感器10.5的感应磁铁设置在传感器安装孔10.3内，且所述的传感器安装孔10.3与透气孔10.2、透气孔10.4及安装板通道10.6连通。所述的透气孔10.2与ECU外壳20.2连通的通道分为两个，分别设置在传感器安装孔10.3中的感应磁铁的前端和后端。该透气孔10.2分别设置在传感器安装孔的前端和后端(即传感器感应磁铁的前端和后端)，使得传感器磁铁随制动踏板前后快速移动时不产生因前端和后端的压力差导致的气阻。液压控制单元的安装连接方式：所述的液压控制单元10(HCU)通过安装板10.7安装在车身防火墙30上，并实现密封连接。所述的液压控制单元10(HCU)和电子控制单元20(ECU)通过HCU阀体10.1和ECU外壳20.2密封连接。所述的电控制动系统集成了ABS制动防抱死模块、ESP电子稳定程序模块、制动主缸模块和制动助力模块。所述的液压控制单元10(HCU)包括用于调控制动压力的各种电磁阀、机械液压阀、泵及电机。所述的电子控制单元20(ECU)包括用于驱动电磁阀和电机的电子器件、电磁线圈。还包括前述的ECU线路板20.1。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元(10)、电子控制单元(20)；所述的电子控制单元(20)中设有ECU线路板(20.1)；其特征在于：所述的液压控制单元(10)中的HCU阀体(10.1)上设有透气孔(10.2、10.4)，分别与ECU线路板(20.1)所在的ECU内腔及安装板通道(10.6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电控制动系统电控单元的防水透气结构，所述的电控制动系统包括液压控制单元(10)、电子控制单元(20)；所述的电子控制单元(20)中设有ECU线路板(20.1)；其特征在于：所述的液压控制单元(10)中的HCU阀体(10.1)上设有透气孔(10.2、10.4)，分别与ECU线路板(20.1)所在的ECU内腔及安装板通道(10.6)连接。2.按照权利要求1所述的电控制动系统电控单元的防水透气结构，其特征在于：所述的安装板通道(10.6)实现电子控制单元(20)的内腔空间与驾驶室连通，从而实现电子控制单元(20)在车身防火墙(30)外的防水，以及电子控制单元(20)的内腔空间与驾驶室连通透气。3.按照权利要求1所述的电控制动系统电控单元的防水透气结构，其特征在于：所述的电控制动系统包括踏板行程传感器(10.5)，所述的HCU阀体(10.1)上设置有传感器安装孔(10.3)，所述的踏板行程传感器(10.5)的感应磁铁设置在传感器安装孔(10.3)内，且所述的传感器安装孔(10.3)与透气孔(10.2、10.4)及安装板通道(10.6)连通。4.按照权利要求3所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃赞文，徐文泉，
申请(专利权)人：芜湖伯特利电子控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34