一种汽车背门总成结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车背门总成结构，包括背门内板和背门外板，所述背门内板与背门外板采用扣合方式组合连接，所述背门内板采用镁合金压铸成型，所述背门外板采用铝合金冲压成型，该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台，中间开有用于安装玻璃的空框，空框的下边框中部设有雨刮安装孔，背门的中间两侧设有背门撑杆安装位，背门的下端中部设有背门锁安装孔，背门的下端两侧设有缓冲块安装孔。与现有技术相比，本发明专利技术采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接，可省除钣金总成内部的加强件，减少焊接过程，从而提高生产效率；镁合金密封低，可起到减重效果。此外，内板一体成型，减少焊接带来的公差累积，提升了零件的精度。

Automobile back door assembly structure

The invention relates to an automobile back door assembly structure, which comprises an inner panel of the back door and an outer panel of the back door. The inner panel of the back door and the outer panel of the back door are combined and connected by a buckle method. The inner panel of the back door is molded by die casting of magnesium alloy, and the outer panel of the back door is stamped by aluminum alloy, and the upper end of the back door is provided with an installation for the hinges of the automobile body. A convex platform is installed, and an empty frame is opened in the middle for installing glass. A wiper mounting hole is arranged in the middle of the lower frame of the empty frame, a back door supporting rod mounting position is arranged in the middle of the back door, a back door locking mounting hole is arranged in the middle of the lower end of the back door, and a buffer block mounting hole is arranged on both sides of the lower end of the back door. Compared with the prior art, the present invention adopts the die casting forming of magnesium alloy inner plate to replace the traditional steel plate welding, which can save the internal reinforcement of the sheet metal assembly, reduce the welding process, thereby improving the production efficiency, and the magnesium alloy sealing is low, and can play the weight reduction effect. In addition, the inner panel is integrated to reduce the tolerance accumulation caused by welding and improve the accuracy of parts.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门总成结构
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车背门总成结构。
技术介绍
随着新能源汽车在全球范围的异军突起，增加续航里程的任务也迫在眉睫，而提高续航的一个重要措施是为整车减重，背门作为整车的一个重要组成部分，对整车重量有不可小觑的贡献。传统背门采用钢板进行焊接，内部有大量的加强件对局部进行加强，以保证背门的刚度、强度。传统背门焊接总成由背门内板、铰链加强件、撑杆加强件、锁加强件、雨刮加强件等钢件焊接而成，背门焊接过程需要频繁上件、取件、焊接，生产效率低，精度不高。此外，钢的密度大，背门焊接总成重量高。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述问题而提供一种汽车背门总成结构。本专利技术的目的通过以下技术方案实现：一种汽车背门总成结构，包括背门内板和背门外板，所述背门内板与背门外板采用扣合方式组合连接，所述背门内板采用镁合金压铸成型，所述背门外板采用铝合金冲压成型，该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台，中间开有用于安装玻璃的空框，空框的下边框中部设有雨刮安装孔，背门的中间两侧设有背门撑杆安装孔，背门的下端中部设有背门锁安装孔，背门的下端两侧设有缓冲块安装孔。进一步地，所述铝合金采用6系列铝合金，厚度为1mm-1.5mm。进一步地，所述镁合金采用AZ91或AM60，基础厚度为2-3mm。进一步地，所述安装凸台用于安装螺栓，安装凸台部位的料厚增加2-3mm。进一步地，所述雨刮安装孔、背门撑杆安装位、背门锁安装孔以及缓冲块安装孔部位的料厚增加1-2mm。进一步地，所述背门撑杆安装位设置加强筋。进一步地，所述缓冲块安装孔内设有缓冲垫安装结构。进一步地，所述背门内板设有用于线束安装和内饰板安装的预留孔。本专利技术通过一体压铸的背门内板，将传统钢制内板所包含的加强件结构全都集成在内板结构上，缩短生产过程，减少焊接带来的公差积累；镁合金强度高于铝合金和钢，刚度接近铝合金和钢，能承受一定负荷，而镁的密度只有钢的五分之一，通过结构优化不仅可以有效提高背门的整体刚度，还可大幅度减重。镁合金具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低；具有较高阻尼系数，减振量大于铝合金和铁，可完全回收利用，成本低廉。与现有技术相比，本专利技术采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接，可省除钣金总成内部的加强件，减少焊接过程，从而提高生产效率；镁合金密封低，可起到减重效果。此外，内板一体成型，减少焊接带来的公差累积，提升了零件的精度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术背门内板的结构示意图；图3为本专利技术背门外板的结构示意图；图4、5为安装凸台的局部示意图；图6为背门撑杆安装位的局部示意图；图7为雨刮安装孔的局部装配示意图；图8为背门锁安装孔的局部示意图；图9为缓冲块安装孔的局部示意图；图中：背门内板1、背门外板2、安装凸台3、背门撑杆安装位4、雨刮安装孔5、背门锁安装孔6、缓冲块安装孔7、空框8。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。实施例1一种汽车背门总成结构，如图1所示，包括背门内板1和背门外板2，如图2、3所示，背门内板1与背门外板2采用扣合方式组合连接，背门内板1采用镁合金压铸成型，背门外板2采用铝合金冲压成型，如图4-9，该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台3，中间开有用于安装玻璃的空框8，空框8的下边框中部设有雨刮安装孔5，背门的中间两侧设有背门撑杆安装位4，背门的下端中部设有背门锁安装孔6，背门的下端两侧设有缓冲块安装孔7。背门外板2采用铝冲压的形式成型，与传统冲压背门相同，材料选用满足A面要求的6系铝，料厚在1mm-1.5mm。背门内板1采用镁合金压铸成型，材料牌号可根据内板结构的复杂程度进行选择，优选使用AZ91和AM60，这两种材料主要用于要求高伸长率、高韧性和高抗弯曲性能的零件，且耐腐蚀性能较好，基础料厚为2.5mm。安装凸台3用于背门铰链的安装，此处设计安装凸台，用于安装螺栓，由于此处需要承受整个背门重量，可根据背门大小将此部位料厚适当增加2-3mm。雨刮安装孔5、背门撑杆安装位4、背门锁安装孔6以及缓冲块安装孔7部位的料厚增加1-2mm，背门撑杆安装位4设置加强筋，以增强其强度。缓冲块安装孔7内设有缓冲垫安装结构，具有缓冲减震作用。背门内板1设有用于线束安装和内饰板安装的预留孔。此外，为保证内板满足结构钢度和强度要求，可根据CAE分析的优化结果，在结构薄弱的位置，增加加强筋或者局部料厚增加，加强筋布置需考虑排水结构。本专利技术通过一体压铸的背门内板，将传统钢制内板所包含的加强件结构全都集成在内板结构上，缩短生产过程，减少焊接带来的公差积累，采用镁合金内板一体压铸成型代替传统钢板焊接，可省除钣金总成内部的加强件，减少焊接过程，从而提高生产效率，镁合金密封低，可起到减重效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车背门总成结构，其特征在于，包括背门内板(1)和背门外板(2)，所述背门内板(1)与背门外板(2)采用扣合方式组合连接，所述背门内板(1)采用镁合金压铸成型，所述背门外板(2)采用铝合金冲压成型，该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台(3)，中间开有用于安装玻璃的空框(8)，空框(8)的下边框中部设有雨刮安装孔(5)，背门的中间两侧设有背门撑杆安装位(4)，背门的下端中部设有背门锁安装孔(6)，背门的下端两侧设有缓冲块安装孔(7)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门总成结构，其特征在于，包括背门内板(1)和背门外板(2)，所述背门内板(1)与背门外板(2)采用扣合方式组合连接，所述背门内板(1)采用镁合金压铸成型，所述背门外板(2)采用铝合金冲压成型，该背门的上端设有用于与车身铰链的安装凸台(3)，中间开有用于安装玻璃的空框(8)，空框(8)的下边框中部设有雨刮安装孔(5)，背门的中间两侧设有背门撑杆安装位(4)，背门的下端中部设有背门锁安装孔(6)，背门的下端两侧设有缓冲块安装孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构，其特征在于，所述铝合金采用6系列铝合金，厚度为1mm-1.5mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车背门总成结构，其特征在于，所述镁合金采用AZ91...

【专利技术属性】
技术研发人员：李璐，仉强，丁云峰，叶明飞，王延东，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31