一种复合材料尾门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。本实用新型专利技术通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过纤维带来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。

A composite tailgate

The utility model relates to a composite tail door, which comprises an inner plate and an outer plate connected with each other to form a car body. A metal reinforcing plate and a fiber belt are arranged between the inner plate and the outer plate. The metal reinforcing plate comprises a first reinforcing plate, a second reinforcing plate and a third reinforcing plate, wherein the first reinforcing plate and the second reinforcing plate are divided into two parts. The third reinforcing plate is rigidly connected with the bottom area of the body. The two ends of the ribbon are clamped and fixed in the side area. The middle part of the ribbon is connected with the bottom area. The utility model strengthens the rigidity of the composite tail door by means of a metal reinforcing plate, and at the same time strengthens the toughness of the composite tail door by means of a fiber belt, thereby preventing the composite tail door from opening after collision.

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料尾门
本技术涉及汽车尾门，更具体地涉及一种复合材料尾门。
技术介绍
各汽车制造商为了达到整车的减重目标，开始越来越多的使用复合材料尾门，但由于目前的复合材料尾门内板材料本身韧性较差，高速碰撞时容易发生断裂，致使尾门外板与尾门锁扣的连接完全脱离，进而尾门开启，最终可能导致车内乘员、行李、以及断裂产生的大块碎片从车舱内飞出，产生对人的进一步伤害。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的尾门在高速碰撞时开启的问题，本技术旨在提供一种复合材料尾门。本技术所述的复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。第一加强板和第二加强板对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域。第三加强板设置于复合材料尾门底端的锁扣区域。内板具有朝向外板伸出的筋，外板具有槽结构，纤维带的末端夹在筋和槽结构之间。该槽结构为U型槽结构。在纤维带和内板之间的间隙中填充有结构胶。在纤维带和外板之间的间隙中填充有结构胶。第三加强板上开设有两个孔，纤维带从其中一孔穿入而从另一孔穿出以形成串联式连接。第一加强板和第二加强板分别通过铰链与车身的侧区域形成刚性连接。第三加强板通过锁扣与车身的底区域刚性连接。本技术通过金属加强板来增强复合材料尾门的刚性，同时通过纤维带来增强复合材料尾门的韧性，从而防止复合材料尾门在碰撞后开启。具体地，在复合材料尾门受到高速碰撞后，内板虽然发生断裂，但是通过金属加强板和纤维带，使得复合材料尾门仍然保持一个整体，尾门不会发生开启。附图说明图1是根据本技术的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图；图2是图1的爆炸图；图3是图1的D柱区域的剖视图；图4是图1的锁扣区域的放大图。具体实施方式下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。图1是根据本技术的一个优选实施例的复合材料尾门的结构示意图，图2是图1的爆炸图。该复合材料尾门包括内板1、外板2、金属加强板3和纤维带4。内板1和外板2之间的连接关系与现有技术相同，在此不再赘述，两者集成为一个整体，可被直接描述为车身或白车身。与现有技术不同的是，本技术在内板1和外板2之间设置金属加强板3。该金属加强板3包括第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33，其中，第一加强板31和第二加强板32对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域A，通过铰链与车身形成刚性连接，第三加强板33设置于复合材料尾门底端的锁扣区域B，通过锁扣与车身形成刚性连接。在本实施例中，纤维带4由玻璃纤维形成。应该理解，该纤维带4还可以由碳纤维、尼龙等材料形成。优选地，该纤维带4的抗拉强度不低于4500N。在本实施例中，纤维带4的两端分别固定于复合材料尾门两侧的D柱区域A，中间与复合材料尾门底端的锁扣区域B连接，从而通过纤维带确保复合材料尾门在碰撞后保持一个整体，有效防止尾门开启。图3是图1的D柱区域的剖视图，其中，内板1具有朝向外板2伸出的筋11，外板2具有槽结构21，纤维带4的末端41夹在筋11和槽结构21之间，从而将纤维带4的端部固定于复合材料尾门两侧的D柱区域A。在本实施例中，该槽结构21示出为U型槽结构。而且，优选地，在纤维带4和内板1之间的间隙以及在纤维带4和外板2之间的间隙22中可以填充有结构胶，从而使得纤维带4不仅被夹紧在复合材料尾门两侧的D柱区域，而且被粘结固定在此。图4是图1的锁扣区域的放大图，其中，第三加强板33上开设有两个孔，纤维带4从其中一孔穿入，另一孔穿出，从而形成简单可靠的串联结构连接，最终达到纤维带4与锁扣区域B连接的作用。如此，在没有纤维带时，复合材料尾门受到高速碰撞后，有可能断裂成上下两段，上段通过连接在车身上端，下段通过锁扣连接在车身下端，但上下两段之间不再有连接，这时复合材料尾门会在撑杆或车辆行驶惯性的作用下开启；增加纤维带后，复合材料尾门受到高速碰撞，断裂成两段时，连续纤维带通过藕断丝连的作用，使得上下两段仍然连接在一起，这样复合材料尾门就不会开启。也就是说，在复合材料尾门受到高速碰撞后，内板虽然发生断裂，但是由于金属加强板始终与车身保持连接，而纤维带又将金属加强板连接在一起，从而保证复合材料尾门仍然保持一个整体，尾门不会发生开启。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，其特征在于，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料尾门，包括彼此连接以形成车身的内板和外板，其特征在于，在内板和外板之间设置有金属加强板和纤维带，其中，该金属加强板包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，其中，第一加强板和第二加强板分别与车身的侧区域形成刚性连接，第三加强板与车身的底区域刚性连接，纤维带的两端被夹紧固定在该侧区域，纤维带的中部与该底区域连接。2.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，第一加强板和第二加强板对称地设置于复合材料尾门两侧的D柱区域。3.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，第三加强板设置于复合材料尾门底端的锁扣区域。4.根据权利要求1所述的复合材料尾门，其特征在于，内板具有朝向外板伸出的筋，外板具有槽结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志尧，曾杰，
申请(专利权)人：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31