用于机动车的制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的制动系统，制动系统具有制动钳体支架以及至少一个用于将制动钳体支架与压力机组输送流体地连接的制动管，其中，在制动钳体支架内设置有孔，具有带有内部通道的中空的销钉的连接件置入该孔内。在销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封地贴靠在内部通道的内表面上的密封环位于该环形槽内，其中，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域。制动管在这个变粗区域上经过连接点与销钉的内部通道连接。本实用新型专利技术的目的在于提供一种改进的制动系统，在该制动系统中制动管与制动钳体支架输送流体地连接。

Braking system for motor vehicles

The utility model relates to a brake system for a motor vehicle, which has a brake caliper body bracket and at least one brake pipe for connecting the brake caliper body bracket with a fluid conveying unit. The brake caliper body bracket is provided with a hole in the brake caliper body bracket and has a hollow pin connection device with an internal channel. Into the hole. At least one annular groove is constructed on the outer side of the pin, and the sealing ring which is sealed against the inner surface of the inner channel is located in the annular groove, wherein the outer diameter of the pin is enlarged at the end and thereby constitutes a coarsening area. The brake pipe is connected to the internal channel of the pin through the connection point on the rough area. The purpose of the utility model is to provide an improved braking system in which the brake tube is connected with the brake caliper body bracket for conveying fluid.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的制动系统
本技术涉及一种用于机动车的、在制动管与制动钳体支架之间具有连接件的制动系统。
技术介绍
在车辆技术中，在气动或液压系统的情况中为了将软管与另一个构件连接，常常使用空心螺栓。这一点特别是在机动车的制动管与制动钳体支架的制动阀连接的制动系统的情况中是众所周知的。利用这样的空心螺栓既能够建立机械的也能够建立输送流体的连接。空心螺栓通常具有带有螺纹的柱状的基体。在这种情况下可以是内螺纹，然而优选使用外螺纹，利用该外螺纹可以将销钉旋入制动系统的构件中。此外，空心螺栓具有内部通道，软管可以利用螺纹旋在该内部通道上。这样软管与制动系统机械地连接，其中特别是通过这种方式将制动管与制动钳体支架或者制动缸连接是众所周知的。这样可以由管道将制动液穿过空心螺栓输送到制动钳体支架或制动缸。为了这样的连接还使用所谓的“对接螺栓”(banjobolt)，这些对接螺栓为了在构成的连接点上防止制动液流出，除了空心螺栓之外还具有至少一个密封环。典型地，使用多个由软金属(如铜和锡)构成的密封环。US2013/0001942A1例如说明了一种具有多个所述的“对接螺栓”的制动钳体支架。DE202014102889U1说明了一种用于输送流体的连接的空心螺栓，其中该空心螺栓具有变粗区域，该变粗区域在装配的状态中可以利用密封面贴靠在制动钳体支架的面上。然而，在这样的“对接螺栓”的情况中出现不同的缺点。一方面连接的密封性取决于旋入“对接螺栓”时的扭矩。此外，制动软管的定向是必要的，以便将其置入所期望的位置中。另外，为了保障必要的密封性，必须按照规定的顺序装配不同的密封件。其中必须保障：不同的密封件平面地贴靠。然而在装配之后却很难检查密封件是否正确安装和定位，这对质量控制产生不利影响。另外，由于大量的部件，装配费用比较高。同时，可以将空心螺栓设计成不同的并且通过不同的方式安装在制动钳体支架上，其中，用于改善这样的机械的和液压的连接点的各种不同的附加措施是众所周知的。DE102007041322A1例如公开了在将制动软管连接在制动钳体支架上时使用环形接管。这个环形接管包括设置有相应的套管的组件，该组件经过空心螺栓与制动钳体支架连接。其中，螺旋轴线基本上与连接区域内的制动软管的走向垂直地伸展。另一方面DE202011003448U1则公开了一种用于液压管路的可回转的接口。这样的接口(球形空心接头(Ringauge))也称为回转接头(Schwenkbanjo)。由EP0374135B1公知了一种具有防转装置(Verdrehsicherung)的插拔连接设备。其中使用了钳状臂。由EP1342634A1公知了柔韧的液压软管，这些液压软管同样具有防转装置。在将液压软管装配在制动钳体支架上时，将这个防转装置形状锁合地移入收纳处内。WO1997/027094A1同样公开了一种制动软管防转装置，在该制动软管防转装置中，环形接管通过形状锁合地贴靠在制动钳体支架上的凸起上得到固定防止转动。US7,604,263B2说明了两个相互收缩的管之间的连接。在两个管的搭接区域内设置有密封元件和锁紧件。由US2006/0152003A1公知了塑料件与金属件之间的输送液体的连接，在该连接中，在部件接合之后在这些部件上包封上环绕的凸沿以便这样防止转动。JP2004-353788A公开了为了将制动软管与制动钳体支架连接使用一种空心螺栓，其中制动软管基本上横向于空心螺栓的纵轴线连接。鉴于所阐述的现有技术，制动管与制动系统的部件之间的连接点方面仍有改进的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的制动系统，在该制动系统中制动管与制动钳体支架输送流体地连接。根据本技术，这个目的通过具有如下所述特征的制动系统得以实现。如下所述公开本技术的其他的特别有益的构造。需要指出的是：在下文的说明中单独说明的特征以及措施能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合并揭示本技术的其他的构造。说明特别是结合附图附加地对本技术进行描述和详细说明。根据本技术的实施例，提供了一种用于机动车的制动系统，制动系统具有制动钳体支架以及至少一个用于将制动钳体支架与压力机组输送流体地连接的制动管，其中，在制动钳体支架内设置有孔，具有带有内部通道的中空的销钉的连接件置入孔内，其中，在销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封地贴靠在内部通道的内表面上的密封环位于环形槽内，其中，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域，并且制动管在变粗区域上经过连接点与销钉的内部通道连接。根据本技术的实施例，制动管在变粗区域内插入孔中，在孔内构造具有与销钉的内部通道输送流体地连接的芯棒通道的中空芯棒，其中，制动管套装在中空芯棒上，通过这种方式制动管与销钉的内部通道输送流体地连接。根据本技术的实施例，紧固件安装在销钉上，利用紧固件使得述连接件的位置相对于制动钳体支架固定。根据本技术的实施例，紧固件是与销钉连接的板，板具有至少一个孔，并且相对于制动钳体支架连接件的位置通过如下方式固定，即，销钉或螺栓穿过孔引入制动钳体支架内。根据本技术的实施例，紧固件的板贴靠在制动钳体支架上。本技术的制动系统具有制动管与机动车的制动系统的制动钳体支架的输送流体的连接。其中所使用的连接件具有带有内部通道的中空销钉。在这个销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封环位于该环形槽内。这个密封环例如可以由橡胶，聚四氟乙烯(PTFE)或者其他的适合的密封材料构成。连接件的销钉由此由管构成，该管除了至少一个带有密封环的环形槽之外优选构造成光滑的。此外，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域。销钉在这个变粗区域上具有用于将制动管与销钉的内部通道连接的连接点。这样构成的连接件可以通过有益的方式用于将制动管与制动系统的制动钳体支架连接。为此，将连接件的具有密封环的销钉插入制动钳体支架内的孔中。由此，不像在空心螺栓的情况中通常的那样将销钉旋入制动钳体支架内，而是插入孔内。此外，将制动管与连接点连接，通过这种方式建立在制动管与制动钳体支架之间的输送流体的连接。连接件与制动钳体支架之间的连接通过销钉的密封环充分密封，其中可以省略另外的密封器具。其中，密封性基本上与销钉插入制动钳体支架内的深度无关。这样，例如即使在销钉没有直到事先给定的点为止完全插入制动钳体支架的孔内的情况中，同样保障密封作用。所以密封性特别是不取决于螺纹连接的扭矩。在本技术的一个实施方式中，用于将制动管与内部通道连接的连接点由孔构成，在该孔内构造有具有芯棒通道的中空芯棒。这个芯棒通道与销钉的内部通道输送流体地连接。为了将制动管与销钉的内部通道连接，将制动管的软管套装或压装在中空芯棒上。制动管可以至少在其相应的软管端部上相对变粗区域的内径具有较大的外径，因而通过压入或插入可以实现制动管在变粗区域内的充分的定位和密封。中空芯棒也可以设计成锥形的，使得中空芯棒的外径与变粗区域的内径之间的环形空隙向着底部的方向在总量上减小，因而进一步改善定位和密封。接着，可以缩小变粗区域的外径，例如可以通过塑性变形过程(诸如压接)实现这一点。通过这种方式，将孔连同位于其内的制动管的软管端部挤压变形并压向中空芯棒的外侧面。通过这种方式，制动管的软管端部固定在孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的制动系统，其特征在于，所述制动系统具有制动钳体支架(50)以及至少一个用于将所述制动钳体支架(50)与压力机组输送流体地连接的制动管(40)，其中，在所述制动钳体支架(50)内设置有孔(51)，具有带有内部通道(16)的中空的销钉(11)的连接件(10)置入所述孔内，其中，在所述销钉(11)的外侧面上构造有至少一个环形槽(12)，密封地贴靠在所述内部通道(16)的内表面上的密封环(30)位于所述环形槽内，其中，所述销钉(11)的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域(13)，并且所述制动管(40)在所述变粗区域(13)上经过连接点与所述销钉(11)的所述内部通道(16)连接。

【技术特征摘要】
2016.11.30 DE 102016223744.61.一种用于机动车的制动系统，其特征在于，所述制动系统具有制动钳体支架(50)以及至少一个用于将所述制动钳体支架(50)与压力机组输送流体地连接的制动管(40)，其中，在所述制动钳体支架(50)内设置有孔(51)，具有带有内部通道(16)的中空的销钉(11)的连接件(10)置入所述孔内，其中，在所述销钉(11)的外侧面上构造有至少一个环形槽(12)，密封地贴靠在所述内部通道(16)的内表面上的密封环(30)位于所述环形槽内，其中，所述销钉(11)的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域(13)，并且所述制动管(40)在所述变粗区域(13)上经过连接点与所述销钉(11)的所述内部通道(16)连接。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动管(40)在所述变粗区域(13)内插...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·迈泽，迪尔克·谢弗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US