车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压总成(1)，该液压总成具有液压块(2)，该液压块配有液压结构元件、例如防滑调节系统的液压泵(3)和电磁阀(9)，并且具有用于驱动液压泵(3)的电马达(5)。为了节省结构空间，本发明专利技术提出，除了在控制器壳体(14)中的防滑调节系统的电子控制器(12)之外，将液压存储器(15)布置在液压块(2)外部。

Hydraulic assembly of brake adjustment part of vehicle hydraulic brake equipment

The invention relates to a hydraulic assembly (1) for a skid control system for a vehicle hydraulic brake equipment, which has a hydraulic block (2) with a hydraulic structural element, such as a hydraulic pump (3) and a solenoid valve (9), such as an antiskid regulation system, and an electric motor (5) used to drive a hydraulic pump (3). In order to save the structure space, the invention proposes that the hydraulic memory (15) is arranged outside the hydraulic block (2) in addition to the electronic controller (12) of the anti skid regulation system in the controller housing (14).

【技术实现步骤摘要】
车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成。制动调节部可理解成用于例如防滑调节系统和/或助力制动系统的液压的制动压力或制动力的调节部。可针对每个单独的车轮、车轮组、制动回路或车辆制动设备总地进行调节。这些液压总成是已知的，其用于汽车和摩托车中的防滑调节系统，例如防抱死制动系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序。对于防滑调节系统，常用缩写ABS、ASR、FDR/ESP。车辆液压制动设备的防滑调节系统对于轿车和摩托车来说是已知的，并且在此不作详细阐述。这种液压总成还可用于具有或没有防滑调节系统的车辆制动助力设备。
技术介绍
车辆液压制动设备的防滑调节系统的核心件是这样的液压总成，该液压总成具有液压块，该液压块配有防滑调节系统的液压的结构元件并且通过制动管路与主制动缸联接，并且车轮液压制动器通过制动管路与液压块联接。液压结构元件尤其为电磁阀、液压泵(典型地，活塞泵)、止回阀、液压存储器、缓冲室和压力传感器。液压块典型地是方形的金属块，其用于对防滑调节系统的液压结构元件进行机械地固定和液压地互连。互连意指液压结构元件根据防滑调节系统的液压的接线图的液压连接。如果在防滑调节系统中配有液压结构元件、用于驱动一个或多个液压泵并且安装在液压结构元件处的电马达和用于控制或调节电马达和电磁阀的电子控制器，液压块形成液压总成。公开文献DE102006059924A1公开了一种用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压块的示例。已知的液压块具有柱状盲孔作为用于防滑调节系统的液压存储器的容纳部，它们由于其必需的体积而占据液压块内的结构空间。
技术实现思路
具有权利要求1的特征的根据本专利技术的液压总成具有液压块，该液压块具有至少一个液压泵和用于驱动液压泵的电马达。优选地，液压块针对车辆制动设备的每个制动回路具有一个或多个液压泵，以用于建立制动压力和/或输送制动液体。通常，液压泵为活塞泵，有时还为(内)齿轮泵，其中，不排除其他的液压泵。此外，液压块具有用于制动调节的阀，尤其电磁阀。液压块可具有缓冲室和/或压力传感器作为其他的液压结构元件。此外，液压块具有用于一个或多个车轮液压制动器的接口并且可具有用于与主制动缸联接的一个或多个接口。这种接口通常为具有内螺纹的盲孔以用于利用螺纹接头联接来自主制动缸和/或引导至车轮制动器的制动管路或用于压入压入接头的无螺纹的盲孔。液压块尤其是、然而不是强制性地为方形的金属块，其具有容纳部，在该容纳部中压入、拧入或以其他的方式装入防滑调节系统的液压结构元件。液压块机械地保持液压结构元件并且通过液压块的钻孔液压地根据制动调节部的液压接线图将液压结构元件彼此连接。电马达优选地固定在液压块外部。用于控制或调节防滑调节系统的电马达和阀的电子控制器与控制器壳体(在其中安置有控制器)一起布置在液压块的在此被称为液压块的控制器侧的一侧的外部。为了制动调节，电子控制器尤其从制动调节部的安置在液压块处或中的压力传感器、制动调节部的其他的压力传感器和其他的传感器获得电气或电子信号，这些传感器在车辆处或中布置在其他部位处，该车辆配有具有根据本专利技术的液压总成的车辆液压制动设备。其他的传感器例如为在车辆车轮处的车轮转速传感器和/或主制动缸的踏板行程或活塞行程传感器。电子控制器控制或调节可控制的或待控制的阀，尤其制动调节部的电磁阀。液压块还可具有不受控制的，例如自动阀，诸如止回阀。根据本专利技术，防滑调节系统的一个或多个液压存储器在液压块外部在控制器壳体中布置在液压块的控制器侧。由此节省液压块中的结构空间，并且可无问题地使用不同大小的液压存储器。尤其针对每个制动回路存在一个或多个液压存储器。一个或多个液压存储器联接到液压块的钻孔处并且因此与制动调节部的其他液压结构元件液压地互连。根据本专利技术的具有配备的液压块的液压总成用于车辆液压制动设备的制动调节部。这种制动调节部例如为防抱死控制系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序，对于它们常用缩写ABS、ASR和FDR/ESP。其他的制动调节部也是可行的，例如制动辅助、距离辅助。同样，根据本专利技术的液压总成可用于液压助力车辆制动设备，其具有或没有防抱死控制系统和类似的制动调节部。配备意指液压结构元件、电马达和电子控制器安装在液压块处并且安装在液压块中的容纳部中。控制器从压力传感器、车轮转速传感器和必要时其他的传感器获得信号并且控制或调节尤其用于驱动一个或多个液压泵和电磁阀的电马达。这种制动调节部和液压总成的实施方案是已知的并且在此不作进一步阐述。从属权利要求的对象为在权利要求1中说明的本专利技术的有利的设计方案和改进方案。附图说明下面借助在附图中示出的实施方式进一步阐述本专利技术。唯一的附图以立体图示示出了根据本专利技术的液压总成。该附图为用于阐述和理解本专利技术的简化的图示。具体实施方式在附图中示出的根据本专利技术的液压总成1设置成用于制动调节部，在所说明的实施方式中用于车辆液压制动设备的防滑调节系统。这些防滑调节系统例如是防抱死控制系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序，它们常用的缩写是ABS、ASR、FDR/ESP。通常，液压总成1设置成用于制动调节部，其例如在助力制动系统中还可为制动压力和/或制动力控制或调节部。液压总成1具有由金属构成的方形液压块2。液压块2被配备好，即，液压块具有防滑调节系统的液压结构元件，例如电磁阀、止回阀、压力传感器和液压泵，其压入或以其他方式安装在液压块2的容纳部中并且通过液压块2的钻孔液压地彼此、与用于液压存储器的接口且与用于主制动缸和车轮液压制动器的接口互连，即，根据防滑调节系统的液压接线图连接。在说明和示出的实施方式中，用于车辆制动设备的液压总成1设置成具有两个制动回路。在液压块2中安装有两个作为液压泵3的活塞泵，即，每个制动回路安装一个活塞泵。液压泵3彼此并联地压入液压块2中的作为泵容纳部的直径分级的孔洞中。在附图中，仅仅可看见液压泵3的在液压块2的一侧中的前端，该侧在此被称为液压块2的联接侧4。液压泵3布置在液压块2的中间平面中。液压泵3的布置对于本专利技术不是强制性的，其例如还可同轴地彼此相对地并且相对于电马达的轴线沿径向布置，电马达用于驱动液压泵。为了驱动液压泵3，电马达5布置在液压块2的与联接侧4相对而置的一侧上。该侧在下文中被称为马达侧。液压块2在联接侧4处或中具有：两个接口6，其用于液压块2或液压总成1与未示出的双回路主制动缸联接；和四个接口7，其用于未示出的车轮液压制动器与液压块2或液压总成1的联接。接口6、7是柱状盲孔，以用于压入自锁牢的压入接头，该压入接头用于联接制动管路。可行的是，制动管路例如还与螺纹接头联接。在两个与中间平面(在其中存在液压泵3)平行的平面中各有三个接口6、7在液压块2中布置在液压泵3的两侧。用于主制动缸的两个接口6分别在用于车轮制动器的两个接口7之间的中间布置在液压块2的联接侧4中。接口6、7的该布置方案对于本专利技术不是强制性的。在液压块2的彼此相对而置的并且在此被称为阀侧8的侧部布置有防滑调节系统的电磁阀9。阀侧8与液压块2的联接侧4和马达侧邻接。液压块2在每个阀侧8具有六个电磁阀9，其在两个与联接侧4和马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成(1)，该液压总成具有：液压块(2)，该液压块具有至少一个液压泵(3)、用于驱动所述至少一个液压泵(3)的电马达(5)；用于所述制动调节部的阀(9)；用于车轮制动器的至少一个接口(7)；用于控制/调节所述电马达(5)和所述阀(9)的电子控制器(12)以及控制器壳体(14)，其中，所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和所述电马达(5)机械地固定在所述液压块(2)处或中，并且所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和用于液压车轮制动器的所述至少一个接口(7)通过所述液压块(2)的钻孔液压地彼此互连，并且其中，所述控制器(12)布置在所述控制器壳体(14)中并且与所述控制器壳体(14)一起布置在所述液压块(2)的控制器侧(11)处，其特征在于，在所述液压块(1)的控制器侧(11)处并且在所述控制器壳体(14)中布置有至少一个液压存储器(15)，该液压存储器与所述液压块(2)的钻孔连通并且通过所述液压块(2)的钻孔与所述至少一个液压泵(3)和所述阀(9)液压地互连。

【技术特征摘要】
2016.12.21 DE 102016225741.21.一种车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成(1)，该液压总成具有：液压块(2)，该液压块具有至少一个液压泵(3)、用于驱动所述至少一个液压泵(3)的电马达(5)；用于所述制动调节部的阀(9)；用于车轮制动器的至少一个接口(7)；用于控制/调节所述电马达(5)和所述阀(9)的电子控制器(12)以及控制器壳体(14)，其中，所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和所述电马达(5)机械地固定在所述液压块(2)处或中，并且所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和用于液压车轮制动器的所述至少一个接口(7)通过所述液压块(2)的钻孔液压地彼此互连，并且其中，所述控制器(12)布置在所述控制器壳体(14)中并且与所述控制器壳体(14)一起布置在所述液压块(2)的控制器侧(11)处，其特征在于，在所述液压块(1)的控制器侧(11)处并且在所述控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·勒夫勒，T·灿德尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE