一种橡胶挂带制造技术

一种橡胶挂带，包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度，在头部与尾部内设有增强层；所述增强层为与拉紧带中线平行设置的经纬编织层；所述增强层的经纬线与橡胶挂带的中线之间的夹角相同，为30－60度。本实用新型专利技术结构保证了拉孔的强度，保证了吊挂的可靠性，承受力大，耐撕裂，弹性吸收量好，且回弹后基本无形变，很好的满足了制动胶管挂吊的需要。

A rubber belt

A rubber belt, including a one connected head, neck and tail, has a number of holes in the head and tail; the pull hole is a long circle, the neck is connected to the head and the tail through the transition slope, and the angle between the transition slope and the middle line of the tension belt is 10 degrees, and the reinforcement layer is set in the head and tail. The reinforcement layer is a warp and weft knitting layer which is parallel to the middle line of the tension belt, and the angle between the warp and the weft line of the reinforced layer is the same as the middle line of the rubber belt, which is 30-60 degrees. The structure of the utility model ensures the strength of the pulling hole, ensures the reliability of the hoisting, has large bearing, tearing resistance, good elastic absorption, and basically invisibly changed after springback, and is well satisfied with the needs of the suspension of the brake hose.

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶挂带
本技术涉及一种橡胶挂带，具体涉及一种应用于火车车厢间连接处的橡胶挂带，用于吊挂和拉紧火车刹车胶管。
技术介绍
火车刹车胶管是火车必不可少的配件，从车头到车尾，其在两节车厢连接部位通过握手等连接部件连接，用挂带吊挂在火车连接钩上，胶管挂带用于支撑铁路货运车上胶管终端上的气连接阀。他们通常在胶管终端上的气连接阀和车厢底部间进行联接。在火车行驶的过程中，要求连接部分稳定受力小。现有的挂带通常是绳状，布带状或多个圆环相连的链条状，现有的挂带具有耐拉强度低、弹性变形小、吊挂不方便以及寿命短的缺点。当胶管终端连接并加压后，他们的大部分重量被分配出去，以支持于连接阀的相反的端部，在大多数情况下，是列车的配线铸件和支架。胶管挂带上的负载与他们的强度相比相对较小。然而，当胶管终端在压力下分开时，因为压缩空气的冲击和胶管的动态运动，挂带上的负荷在反作用力下将会极度的增大。这种增加可能导致挂带的破损或其他类型的故障，如果挂带的强度不足或弹性不佳，连接阀将会有极大的可能打在轨道上的障碍或是轨道上，当列车移动时会由于这种影响而使其脱开。一旦他们脱开，由于失去空气压力，将导致列车制动器在紧急制动。这情况可能会导致列车晚点的问题，甚至出轨。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种橡胶挂带及其制备方法，以解决现有技术中的问题。本技术是通过如下技术方案实现的：一种橡胶挂带，其特征在于：包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度。进一步的：在头部与尾部内设有增强层；所述增强层为与拉紧带中线平行设置的经纬编织层。进一步的，所述头部的拉孔有2－3个，尾部的拉孔有8－12个。本技术的优点是：本技术结构在头部和尾部的内部设有夹层，夹层中设有编织层，编织层为经纬线编织层，且经、纬线与中线的夹角均为45度，当挂带受力发行变形时，编织层中经纬线之间的空隙由原来的正方形变成菱形，从而在长度方向上变长，在宽度方向变短，可配合拉紧带在长度方向的变形，同时，因为内部有增强层，可以使头部和尾部的变形量较小，同时也保证了拉孔的强度，防止穿过其间的钢丝等对其割伤，保证了吊挂的可靠性，而在颈部内部没有增强层，可以使颈部可以自由变形，以提供更大的缓冲距离。还具有承受力大，耐撕裂，弹性吸收量好。在实际应用过程中，最大可以承受160千克的拉力，无撕开断裂等现象，很好的满足了制动胶管挂吊的需要。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构的剖视图。图中序号说明：1为头部、2为颈部、3为尾部、4为拉孔、5为增强层、6为过渡斜边。具体实施方式如图1－2所示为本技术结构橡胶挂带，包括一体相连的头部1、颈部2和尾部3，头部与尾部之间为颈部，颈部的宽度小于头部和尾部的宽度，所述颈部与头部、尾部连接处设有过渡斜边6，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度；在头部和尾部设有若干拉孔4，所述拉孔为长圆形，上下两端设有开口，所述开口与中线夹角为45度；在头部与尾部内部夹设有增强层5；所述增强层为与拉紧带中线平行设置的经纬编织层，且经、纬线与中线的夹角相等，所述增强层可以是帘线编织层，也可以是钢丝编织层。优选的，所述头部的拉孔有2－3个，尾部的拉孔有8－12个，更优选的头部拉孔有2个，尾部10个。本技术结构使用时，将头部通过挂钩或连接绳穿过拉孔与刹车胶管相连，将尾部与车厢连接钩相连，根据不同的车厢和所需要的位置，可以选用不同的拉孔进行连接固定，连接方便，并且提供了不同的距离，可以适用不同的车辆。当车辆行驶过程中，受到较大的外力时，颈部发生变形，从而缓冲或抵消外力并提供可靠的拉力，当外力消失时，橡胶体在弹性的作用下回复形变；此外，弹性材料的本体还使连接柔和，缓冲冲击力，减少震动。在头部和尾部的内部设有夹层，夹层中设有编织层，编织层为经纬线编织层，且经、纬线与中线的夹角均为45度，也就是说，橡胶挂带的中线即受力变形的方向与编织层的相邻经纬线构成的小方格的对角线重合，当拉紧带受力发生变形时，编织层中经纬线构成的方格空隙由原来的正方形变成菱形，从而在受力长度方向上变长，在宽度方向变短，可配合拉紧带在长度方向的一定变形，同时，因为内部有增强层，可以使头部和尾部的变形量较小，也就保证了拉孔的强度，保证了钩挂的可靠性，而在颈部内部没有增强层，可以使颈部不受束缚可以自由变形，以提供更大的缓冲距离。本技术橡胶挂带的制备方法，包括如下步骤：步骤1、将干馏后的油页岩灰渣粉碎至<300目；将粉碎后的灰渣按固液比1:5的比例加入到酸性NaCl溶液中，其酸性可用盐酸调节，控制在PH值小于5的程度，在搅拌状态下制成悬浮液，将悬浮液加入到电解槽中电解将金属以沉淀的形式除去；相应的装置可按现有技术或参照申请号为201610389668.9的公开文本。将悬浮液过滤除去沉淀，加入碱液中和后再次过滤，将滤出物干燥即得油页岩灰渣增强剂，所述页岩灰渣增强剂为小于300目的粉末，且其中铜、钴、铁、镍、钛、钒的总含量低于5%；步骤2、将步骤1所制得的增强剂15份、天然胶100份、炭黑50份、硬脂酸4份、氧化锌5份、硫粉1.5份和硫化促进剂1.5份装入混炼机中；在60—80℃条件下混炼15—18分钟；加入∮115挤出机成型为胶片，自然冷却；步骤3、取冷却后的胶片裁剪成两块形状大小相同的样片，将增强层夹在两样片中间，置入模具中并在平板硫化仪中成型；增强层为经纬线编织层，其对角线的方向与橡胶挂带的中线平行。优选的：所述的油页岩灰渣为采用抚顺式干馏炉工艺干馏后所得的灰渣。优选的：所述的促进剂为硫化促进剂M，硫化促进剂D中的一种或两种的混合。优选的：所述增强层的经纬线与橡胶挂带的中线之间的夹角相同，即放置增强层时可将增强层沿挂带的长度方向拉伸，使经纬线不再垂直，其与挂带的中线之间形成一个角度，为30－60度，当夹角为30度角，可以使挂带成型后受力拉伸时，其伸长的倍率大约在1.3倍左右，而垂直时，也就是夹角为45度角时，可以使挂带成型后受力拉伸时，其伸长的倍率大约在1.4倍左右，60度角时，可以使挂带成型后受力拉伸时，其伸长的倍率大约在2倍左右。本技术所示的橡胶挂带检测数据如下：比重1.39，快速硬度(邵尔)81±3，拉伸强度≥18.0Mpa，扯断伸长率%≥350，永久变型≤15%，老化后（70℃X72h)拉伸强度≥10.0Mpa。需要说明的是，所述的增强层为编织网格布或钢丝编织网，其网格为正方形，可在受力的情况下发生形变，网格变成平行四边形，当经纬线长度相同时，也就是菱形，其有两条对角线，其一方向与橡胶挂带的长度方向平行；橡胶挂带的长度方向也就是其受力方向，两者平行或重合。本技术所涉及的配方各组分，均为现有技术中的常用组分，均为市售产品，未标出具体型号的为通用型号。本技术的橡胶挂带，在实际应用过程中，最大可以承受160千克的拉力，无撕开断裂等现象，可以达到最大350%的伸长率，且回弹后基本无形变，很好的满足了制动胶管挂吊的需要，此外，还具有环保的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶挂带，其特征在于：包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶挂带，其特征在于：包括一体相连的头部、颈部和尾部，在头部和尾部设有若干拉孔；所述拉孔为长圆形，所述颈部与头部、尾部通过过渡斜边过渡连接，过渡斜边与拉紧带中线之间的夹角为10度。2.根据权利要求1所述的橡胶挂带，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海凤，马吉仁，毛英杰，
申请(专利权)人：三橡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21