The utility model discloses a rear axle assembly of a car, and a side frame is arranged symmetrically on the left and right sides of the bottom frame. A cantilever is provided on the left side of the lower side of the right side of the side frame, and a plurality of branches are arranged on the left side of the cantilever, each of the supporting plates is provided with a positioning column, and each of the left and right parts of the bottom frame is set up with a supporting beam, the two The supporting beam is symmetrical, and a plurality of columns are fixed on the support beams. The top of each column is equipped with a positioning box. The positioning box is embedded with a positioning block. The middle of the chassis is set with a traction frame, the top of the traction frame is fixed with a traction ring, the bottom end of the traction frame is located between the two supports, and the bottom end of the traction frame is fixed. Fixed on the card shaft, the front and rear ends of the card shaft go through two bearings. The utility model can realize the reliability of the positioning of the rear axle assembly on the transport vehicle through the coordination of two positioning blocks and a positioning column, and the operation of opening or folding traction frame is convenient and labor saving, and can effectively reduce the transverse size of the transport vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥总成转运车
本技术涉及一种汽车后桥总成转运车。
技术介绍
轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成,在横梁的两端对称设置纵臂,该纵臂由圆管制成,纵臂的一端焊接衬套,另一端焊接弹簧座。目前,后桥总成焊接成型后,还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序,这些工序通常在不同的车间进行,因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单,但是对后桥总成定位的可靠性差,在转运过程中后桥总成容易发生晃动,极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时,因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落,既影响转运的效率,又有返工重做的风险。在周转的时候,转运车需要借助动力头进行牵引。目前,转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构,一种为固定式结构,布置在转运车底架的侧边,该结构会增大转运车的横向尺寸,使转运车占用的空间体积更大;另一种为翻转式结构,不仅牵引架结构复杂、生产成本高,而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力,装配操作极为不便。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷,本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥总成转运车。本技术技术方案如下:一种汽车后桥总成转运车,在底架底部的四个角处安装滚轮,其特征在于:所述底架的左右两端对称设置侧架,该侧架的底部与底架相固定,在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂,所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板,各支板与悬臂相固定,且每个支板上均设有定位柱,该定位柱为上小下大的两段式圆柱,在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁,这两个支撑梁相对称,各支撑梁上从前往后固定多个立柱,每个立柱的顶部均设有定位盒,该定位盒中嵌装定 ...
【技术保护点】
1.一种汽车后桥总成转运车,在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2),其特征在于:所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3),该侧架(3)的底部与底架(1)相固定,在右边一个侧架(3)下部的左侧设有悬臂(4),所述悬臂(4)的左侧从前往后设置多个支板(5),各支板(5)与悬臂(4)相固定,且每个支板(5)上均设有定位柱(6),该定位柱(6)为上小下大的两段式圆柱,在所述底架(1)的左部和右部各设置一个支撑梁(7),这两个支撑梁(7)相对称,各支撑梁(7)上从前往后固定多个立柱(8),每个立柱(8)的顶部均设有定位盒(9),该定位盒(9)中嵌装定位块(10),所述定位块(10)由橡胶制成,并在定位块(10)上开有“U”形的定位槽(10a),所述定位槽(10a)的一个内侧壁为竖直平面,另一个内侧壁为斜面,且定位槽(10a)的两个内侧壁之间具有30‑35度的夹角;所述底架(1)左侧的中部设置牵引架(11),该牵引架(11)的顶端固定安装牵引环(12),所述牵引架(11)的底端位于两个支座(13)之间,且牵引架(11)的底端固定在卡轴(14)上,所述卡轴(14)的前后两端反向穿过两个支座(13 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥总成转运车,在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2),其特征在于:所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3),该侧架(3)的底部与底架(1)相固定,在右边一个侧架(3)下部的左侧设有悬臂(4),所述悬臂(4)的左侧从前往后设置多个支板(5),各支板(5)与悬臂(4)相固定,且每个支板(5)上均设有定位柱(6),该定位柱(6)为上小下大的两段式圆柱,在所述底架(1)的左部和右部各设置一个支撑梁(7),这两个支撑梁(7)相对称,各支撑梁(7)上从前往后固定多个立柱(8),每个立柱(8)的顶部均设有定位盒(9),该定位盒(9)中嵌装定位块(10),所述定位块(10)由橡胶制成,并在定位块(10)上开有“U”形的定位槽(10a),所述定位槽(10a)的一个内侧壁为竖直平面,另一个内侧壁为斜面,且定位槽(10a)的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角;所述底架(1)左侧的中部设置牵引架(11),该牵引架(11)的顶端固定安装牵引环(12),所述牵引架(11)的底端位于两个支座(13)之间,且牵引架(11)的底端固定在卡轴(14)上,所述卡轴(14)的前后两端反向穿过两个支座(13),支座(13)上供卡轴(14)穿过的孔为上下方向延伸的长条孔,在所述牵引架(11)下端的前后侧对称设置有定位销(15),这两根定位销(1...
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