固定式船用推进器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种固定式船用推进器，包括有船内机和螺旋桨，船内机又包括有壳体、端盖和电机轴，其特征在于还包括有安装在箱体内的传动机构，该传动机构为固定在电机轴上的主动轮和位于主动轮下方并固定在输出轴上的从动轮以及套在主动轮、从动轮上的传动带，箱体与端盖相固定，输出轴两端分别通过第一、第二轴承支承在能穿过船体安装孔的筒体内，该筒体上套设有用来与船体相密封连接的连接件，且该筒体的一端支撑在箱体的轴孔中，另一端连接有能密封筒体内腔的密封件螺旋桨则安装在露于筒体外的输出轴上。采用上述结构后，一方面能避免电机因过载带来的安全隐患，另一方面安装更为灵，活能防潮防水，也不再受船型的约束，同时还具有安装便利的优点。

Fixed marine propeller

The utility model relates to a fixed marine propeller, including a ship's inner machine and a propeller. The inner machine includes a shell, end cover, and motor shaft. It is characterized by a drive mechanism installed in the box. The drive mechanism is an active wheel fixed on the shaft of the motor and is located under the drive wheel and is fixed on the output shaft. From the moving wheel and the drive belt on the driving wheel and from the moving wheel, the box is fixed with the end cover. The two ends of the output shaft are supported by the first and second bearings in the cylinder which can pass through the hole of the hull. The cylinder is equipped with a connecting piece for sealing the hull, and one end of the cylinder is supported on the shaft of the box. The other end of the hole is connected with a sealing member capable of sealing the inner cavity of the cylinder body, and the propeller is mounted on the output shaft which is exposed outside the cylinder. After the use of the above structure, on the one hand, it can avoid the safety problems caused by the overload of the motor. On the other hand, the installation is more flexible, it can prevent moisture and waterproof, and it is no longer restricted by the ship type. At the same time, it also has the advantages of convenient installation.

【技术实现步骤摘要】
固定式船用推进器
本技术涉及一种船用推进器，具体指一种将电机安装在船内的固定式船用推进器。
技术介绍
船用推进器是一种驱动船体前进的动力装置，其中的固定式船用推进器是将电机放置在船内的动力装置，其输出轴是以密封连接的方式穿过船体，并在位于船体外的输出轴上安装有螺旋浆，如中国专利授权公告号为CN204846338U的专利文献中就公开了这样一种推进器。由于固定式船用推进器的螺旋浆直接安装在电机的输出轴上，当该船用推进器应用于恶劣环境时，螺旋桨将会受到水草或水下垃圾的缠绕，导致电机长时间处在过负载工作状态，严重时有可能出现熔化调速开关壳体等现象，进而使得推进器无法正常工作。再者，为了使螺旋浆沉没于水面下，也必然要求电机安装于船体底部，而船体底部一般比较潮湿，且安装空间还受船型的限制。再者，现有的固定式船用推进器较为笨重，需要多人合作才能完成，因此安装起来费时费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能确保可靠地正常工作且安装方便的固定式船用推进器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种固定式船用推进器，包括有船内机和螺旋浆，所述船内机又包括有壳体、与壳体相固定的端盖和端部外露于端盖的电机轴，其特征在于：还包括有安装在箱体内的传动机构，该传动机构为固定在电机轴上的主动轮和位于主动轮下方并固定在输出轴上的从动轮以及套在主动轮、从动轮上的传动带，所述的箱体与上述端盖相固定，所述输出轴两端分别通过第一、第二轴承支承在能穿过船体安装孔的筒体内，该筒体上套设有用来与船体相密封连接的连接件，且该筒体的一端支撑在箱体的轴孔中，另一端连接有能密封筒体内腔的密封件，所述的螺旋浆则安装在露于筒体外的输出轴上。在上述方案中，优选的是，所述连接件包括有分别位于船体内、外的密封垫和法兰固定盘，所述密封垫和法兰固定盘均开有相互对应的多个通孔，螺栓穿过各通孔后螺纹连接在箱体的螺纹孔中。此结构密封可靠，连接方便。在上述各方案中上，进一步改进的是，所述的箱体顶部开有调节孔，所述端盖上开有与该调节孔相对应的调节螺纹孔，一调节螺栓穿过调节孔后螺纹连接在该调节螺纹孔中，并在所述的端盖上设计有直立且与箱体侧壁相对应的导向条，在该导向条和箱体侧壁上分别设有竖直延伸的导向孔和插设在该导向孔内的导向柱，旋转上述调节螺栓，就可以方便地调节传动带的松紧度。在上述各方案中，较好的是，所述的壳体上还安装有散热风扇，以便于及时去散电机产生的热量。在上述各方案中上，所述密封件可以优选采用如下结构，它包括有螺纹连接在所述筒体的另一端口上的堵头和位于堵头与筒体之间的密封圈以及位于堵头与输出轴之间的骨架油封，使得装拆起来更为方便。与现有技术相比，由于本技术增设了传动带和传动轮的传动机构，因此当螺旋桨受到水草或水下垃圾的缠绕发生过载现象时，会使传动带和传动轮之间打滑，即此时过载力不会传递到电机轴上，从而避免了电机因过载带来的安全隐患；同时由于主动轮和从动轮上、下分布，在满足螺旋浆的安装要求下，可以使安装后的电机与船体底部保持一定的间距，因此安装更为灵活，能防潮防水，也不再受船型的约束。其次将箱体与端盖相固定，筒体支撑在箱体上，即将传动机构和电机紧固成一体机身，仅通过连接件将该一体机身安装在船体上，因此这样的推进器也可单人操作安装，因而安装起来更为便利。附图说明图1为本技术实施例的立体示意图；图2为图1的局部分解示意图；图3为本技术安装在船体上的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图3所示，该固定式船用推进器包括有船内机10和螺旋浆20，其中船内机包括电机1和传动机构2，电机1又包含有壳体11、端盖12、电机轴13和位于壳体内的绕组组件14，端盖12与壳体11相固定，电机轴13的端部外露于端盖12。传动机构2安装在箱体3内，该传动机构2为固定在电机轴13上的主动轮21和位于主动轮下方并固定在输出轴23上的从动轮22以及套在主动轮、从动轮上的传动带24，箱体3与上述端盖12相固定，电机1下方部分的箱体3再用盖板4进行封闭。上述输出轴23两端分别通过第一轴承5a、第二轴承5b支承在一筒体6内，该筒体6上套设有用来与船体A相密封连接的连接件7，且该筒体6的一端支撑在箱体3的轴孔31中，另一端连接有能密封筒体内腔的密封件8。本实施例中，连接件7优选采用如下结构，它包括有分别位于船体内、外的密封垫71和法兰固定盘72，密封垫71和法兰固定盘72均开有相互对应的三个通孔，三个螺栓73分别穿过各通孔后螺纹连接在箱体3的螺纹孔中。而密封件8又包括有螺纹连接在筒体的另一端口上的堵头81和位于堵头与筒体之间的密封圈82以及位于堵头与输出轴之间的骨架油封83。上述螺旋浆20则安装在露于筒体外的输出轴23上。采用上述结构后，由于传动机构2与电机1已成一体机身，因此安装时，让筒体6穿过船体A安装孔后，使密封垫71和法兰固定盘72分别位于船体A内外，然后用三个螺栓73穿过通孔和船体壁后螺纹连接在箱体3上，即可将该一体机身固定在船体上。为了安装后的传动带24松紧合适，同时也可以在使用过程中随时按需调节传动带24的松紧，本实施例中，还在箱体3顶部开有调节孔32，端盖12上开有与该调节孔32相对应的调节螺纹孔，一调节螺栓9穿过调节孔32后螺纹连接在该调节螺纹孔中，并在端盖12上设计有直立且与箱体3的侧壁相对应的导向条15，在该导向条15连接有导向柱，本实施例中，结合箱体需要与端盖固定，在此该导向柱即为螺纹连接在导向柱上的紧固螺栓16，箱体3侧壁上设有竖直延伸的导向孔33，该紧固螺栓16插设在该导向孔33内，这样需要调节时，旋松该紧固螺栓16，转动调节螺栓9，使电机1相对于箱体3向上或向下移动，调节电机轴13与输出轴23之间的距离，进而可以获得合适的传动带24松紧度，然后再旋紧紧固螺栓16即可。为了及时去散电机因长期工作所产生的热量，在壳体上还安装有散热风扇30。以便及时为电机1散热，更能进一步确保电机1的期可靠地工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定式船用推进器，包括有船内机和螺旋浆，所述船内机又包括有壳体、与壳体相固定的端盖和端部外露于端盖的电机轴，其特征在于：还包括有安装在箱体内的传动机构，该传动机构为固定在电机轴上的主动轮和位于主动轮下方并固定在输出轴上的从动轮以及套在主动轮、从动轮上的传动带，所述的箱体与上述端盖相固定，所述输出轴两端分别通过第一、第二轴承支承在能穿过船体安装孔的筒体内，该筒体上套设有用来与船体相密封连接的连接件，且该筒体的一端支撑在箱体的轴孔中，另一端连接有能密封筒体内腔的密封件，所述的螺旋浆则安装在露于筒体外的输出轴上。

【技术特征摘要】
1.一种固定式船用推进器，包括有船内机和螺旋浆，所述船内机又包括有壳体、与壳体相固定的端盖和端部外露于端盖的电机轴，其特征在于：还包括有安装在箱体内的传动机构，该传动机构为固定在电机轴上的主动轮和位于主动轮下方并固定在输出轴上的从动轮以及套在主动轮、从动轮上的传动带，所述的箱体与上述端盖相固定，所述输出轴两端分别通过第一、第二轴承支承在能穿过船体安装孔的筒体内，该筒体上套设有用来与船体相密封连接的连接件，且该筒体的一端支撑在箱体的轴孔中，另一端连接有能密封筒体内腔的密封件，所述的螺旋浆则安装在露于筒体外的输出轴上。2.根据权利要求1所述的固定式船用推进器，其特征在于：所述连接件包括有分别位于船体内、外的密封垫和法兰固定盘，所述密封垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳明，李静芬，任秋艳，
申请(专利权)人：宁波海伯集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33