车身前横梁及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种车身前横梁及汽车，属于汽车领域。车身前横梁整体为U型，主要包括主梁及设置在主梁两端的第一连接件及第二连接件。车身前横梁通过第一连接件及第二连接件与车身连接，主梁上还设置有保险杠支架，用于支撑连接保险杠。由于第一连接件及第二连接件分别与主梁可拆卸连接，使得装配比较方便；并且车身前横梁的整体结构比较简单，从而降低了车身前横梁的成本。上述汽车包括车身及上述车身前横梁。由于汽车采用了上述车身前横梁，使得汽车的整体成本降低，并且更换维护都比较方便。 1

Front cross beam and car

The invention provides a vehicle front cross beam and an automobile, belonging to the automobile field. The front cross member of the body is U type, mainly including the main girder and the first connecting piece and the two connecting part arranged at the two ends of the main beam. The front cross member of the body is connected with the body through the first connector and the two connector, and a bumper bracket is also arranged on the main beam to support the connecting bumper. Because the first connector and the two connector are detachable with the main beam, the assembly is more convenient, and the overall structure of the front cross beam of the body is simple, thus reducing the cost of the front cross beam of the body. The above car includes the body and the front cross member. As the automobile adopts the front cross member of the vehicle body, the overall cost of the vehicle is reduced, and the replacement and maintenance are relatively convenient. One

【技术实现步骤摘要】
车身前横梁及汽车
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身前横梁及汽车。
技术介绍
前横梁一般设置在保险杠后方，主要连接于车身机舱前部，起到一种保护车内人员安全的第一道屏障，提高车身吸收和缓冲外界冲压力、防护车身前部的重要安全装置。当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。现有车身前横梁一般采用冷轧普通钢板或高强钢冲压成型而成，形状种类较复杂，需要通过开发各种多工序成型模具来满足企业汽车平台上的不同项目车型。这种装置因是通过冷轧普通钢板或高强钢材质冲压成型后焊接，总体生产成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车身前横梁，其生产成本较低。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车，其采用了上述车身前横梁。本专利技术的实施例是这样实现的：一种车身前横梁，所述车身前横梁整体为U型，包括：主梁，所述主梁包括第一端及第二端；第一连接件，用于与车身连接，所述第一连接件与所述主梁的第一端可拆卸连接；第二连接件，用于与车身连接，所述第二连接件与所述主梁的第二端可拆卸连接；保险杠支架，所述保险杠支架与所述主梁连接。进一步，所述第一连接件及所述第二连接件均通过螺栓及螺母与所述主梁连接。由于采用了螺栓、螺母连接，使得安装维护比较方便，并且当主梁损坏时便于进行更换。进一步，所述主梁、所述第一连接件及所述第二连接件均采用了型材，所述型材的横截面形状为U型。采用U型型材使得车身前横梁的整体强度较高，能够承受教导的冲击力。进一步，所述型材采用了挤压弯曲一体化成型工艺。采用上述工艺使得整个生产过程更加简单，大大降低了生产成本。进一步，所述型材均采用了铝合金材料。采用铝合金材料可以降低整个车身前横梁的重量，从而降低整台汽车的重量。所述型材包括立板及相对设置的两个水平板，所述立板及所述水平板的厚度为1.8～2.0mm；所述立板与两个所述水平板连接。经过实验验证，采用1.8-2.0mm厚度的板材，在保证足够强度的情况下，还能够最大程度上降低车身前横梁的整体重量。进一步，所述主梁呈弧形，所述主梁的弧形外圆弧面用于承载冲击力。将主梁设计成弧形后，当汽车被撞击时，主梁的外圆弧面受到冲击力进一步，所述第一连接件的自由端及所述第二连接件的自由端均设置有通孔，用于与车身通过螺栓连接。进一步，所述保险杠支架包括连接板及两个支撑板，所述连接板用于与保险杠连接，所述支撑板连接于所述连接板的两侧；两个所述支撑板层夹角设置，所述连接板通过所述支撑板与所述主梁连接。一种汽车，所述汽车包括车身及上述车身前横梁，所述车身的前部设置有第一纵梁及第二纵梁，所述第一纵梁与所述第一连接件连接，所述第二纵梁与所述第二连接件连接。本专利技术技术方案的有益效果是：通过上述设计得到的车身前横梁，由于第一连接件及第二连接件分别与主梁可拆卸连接，使得装配比较方便；并且车身前横梁的整体结构比较简单，从而降低了车身前横梁的成本。通过上述设计得到的汽车，由于汽车采用了上述车身前横梁，使得汽车的整体成本降低，并且更换维护都比较方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施例提供的车身前横梁的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的车身前横梁中主梁的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的车身前横梁所用的型材结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的车身前横梁的保险杠支架结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的车身前横梁与车身装配结构示意图。图标：100-车身前横梁；110-主梁；112-型材；1122-水平板；1124-立板；120-第一连接件；130-第二连接件；140-保险杠支架；142-连接板；144-支撑板；210-第一纵梁；220-第二纵梁。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1：请参考图1，图1是本实施例提供的车身前横梁100的整体结构示意图。车身前横梁100整体为U型，主要包括主梁110及设置在主梁110两端的第一连接件120及第二连接件130。车身前横梁100通过第一连接件120及第二连接件130与车身连接。请参考图2，配合参考图1，图2为本实施例提供的车身前横梁100中主梁110的结构示意图。主梁110整体为条状弧形结构，主梁110的弧形使得主梁110弯曲从而使得主梁110整体上微微向前凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身前横梁，其特征在于，所述车身前横梁整体为U型，包括：

【技术特征摘要】
1.一种车身前横梁，其特征在于，所述车身前横梁整体为U型，包括：主梁，所述主梁包括第一端及第二端；第一连接件，用于与车身连接，所述第一连接件与所述主梁的第一端可拆卸连接；第二连接件，用于与车身连接，所述第二连接件与所述主梁的第二端可拆卸连接；保险杠支架，所述保险杠支架与所述主梁连接。2.根据权利要求1所述的车身前横梁，其特征在于，所述第一连接件及所述第二连接件均通过螺栓及螺母与所述主梁连接。3.根据权利要求1所述的车身前横梁，其特征在于：所述主梁、所述第一连接件及所述第二连接件均采用了型材，所述型材的横截面形状为U型。4.根据权利要求3所述的车身前横梁，其特征在于，所述型材采用了挤压弯曲一体化成型工艺。5.根据权利要求3所述的车身前横梁，其特征在于，所述型材均采用了铝合金材料。6.根据权利要求3所述的车身前横梁，其特征在于：所述型材包...

【专利技术属性】
技术研发人员：付达斌，张明明，黄志刚，赵德刚，娄源发，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33