带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及非承载式车辆领域，尤其涉及一种非承载式车身车架结构。一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，包括车架本体，所述车架本体上装有一对碰撞挡块，所述碰撞挡块位于车轮的后方，碰撞挡块的前端设置有饰盖挡泥板。本实用新型专利技术带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构在车轮的后方设置了碰撞挡块，通过加强筋和安装板增加了纵向的刚度和强度；此外，考虑到碰撞时碰撞挡块与前轮之间形成的传力路径，碰撞挡块上还设置有长条状加强板，阻挡前轮撞击前地板，保护前地板不受挤压侵入，保护前地板不会被侵入变形或开裂，避免伤害到驾乘人员的下肢，提高了车辆的碰撞安全性。

Frame structure of non load body vehicle with wheel collision avoidance

The utility model relates to the field of non load bearing vehicles, in particular to a non bearing body frame structure. A frame structure of a non - load-bearing car with wheel collision, including a frame body. The frame is equipped with a pair of collision blocks, the collision block is located behind the wheel, and the front end of the collision block is provided with a cover fender. The frame structure of a non - load-bearing auto body car with wheels against the wheel has a collision block at the rear of the wheel, and increases the longitudinal stiffness and strength through the reinforcement and the mounting plate. In addition, a long strip reinforcement is also set on the collision block, considering the force path formed between the collision block and the front wheel when the collision is collided. The front floor is blocked by the front wheel, the front floor is protected from the invasion of the front floor, and the front floor will not be invaded into deformation or cracking, avoiding the injury to the driver's lower extremities, and improving the safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构
本技术涉及非承载式车辆领域，尤其涉及一种非承载式车身车架结构。
技术介绍
申请人在进行碰撞试验时发现，对于非承载式车身汽车来说，在汽车发生正面偏置碰撞时，前车轮在受到壁障或者障碍物传递过来的碰撞力之后，在后退的过程中容易发生偏转，从而挤压车身前地板，造成前地板侵入量过大甚至撕裂，引起驾乘人员下肢伤害严重。申请人经过分析表明，这是由非承载式车身汽车的常规结构特点所决定的。一方面，非承载式车身的前地板一般都没有前横梁结构，结构相对非承载式车身要弱很多，地板前端受到碰撞挤压后容易出现较大侵入变形甚至撕裂。另一方面，非承载式车身汽车的车架结构为了避让前车轮安装和转向空间，必须在前车轮区域向中间收窄，这种结构极易在发生正面偏置碰撞时造成车架出现弯曲变形,导致前轮不能与门槛发生稳定接触,引起前轮后退过程中同时发生偏转，从而挤压前地板造成前地板侵入变形过大或撕裂，以及驾乘人员下肢伤害严重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，该车架结构在车轮的后方设置了碰撞挡块，通过加强筋和安装板增加了纵向的刚度和强度，阻挡前轮撞击前地板，保护前地板不受挤压侵入，保护前地板不会被侵入变形或开裂，以达到避免前地板侵入变形或开裂，以实现避免驾乘人员下肢伤害严重的目的。本技术是这样实现的：一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，包括车架本体，所述车架本体上装有一对碰撞挡块，所述碰撞挡块位于车轮的后方，碰撞挡块的前端设置有饰盖挡泥板。所述碰撞挡块包括前端挡板、上安装板和下安装板，所述前端挡板通过上安装板和下安装板固定安装在车架本体上，所述上安装板上还设置有支撑住前端挡板的加强筋。所述碰撞挡块上还设置有沿车辆横向布置的长条状加强板。所述的长条状加强板的横截面为U形。所述饰盖挡泥板上设置有子母扣沉孔和卡扣头，所述饰盖挡泥板通过子母扣沉孔和卡扣头卡接固定在前端挡板上。所述碰撞挡块位于车轮的正后方略微偏向车身内侧。本技术带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构在车轮的后方设置了碰撞挡块，通过加强筋和安装板增加了纵向的刚度和强度；此外，考虑到碰撞时碰撞挡块与前轮之间形成的传力路径，碰撞挡块上还设置有长条状加强板，阻挡前轮撞击前地板，保护前地板不受挤压侵入，保护前地板不会被侵入变形或开裂，避免伤害到驾乘人员的下肢，提高了车辆的碰撞安全性。附图说明图1为本技术带车轮防撞的非承载式车身车架结构的零件爆炸图；图2为本技术中碰撞挡块的主视示意图；图3为本技术中碰撞挡块的侧视示意图；图4为本技术中饰盖挡泥板的示意图；图5为本技术中发生碰撞时车轮力传递路径示意图。图中：1车架本体、2碰撞挡块、3车轮、4饰盖挡泥板、5螺栓、21前端挡板、22上安装板、23下安装板、24加强筋、25长条状加强板、41子母扣沉孔、42卡扣头。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，包括车架本体1，所述车架本体1上装有一对碰撞挡块2，所述碰撞挡块2位于车轮3的后方，碰撞挡块2的前端设置有饰盖挡泥板4；通常情况下，所述碰撞挡块2通过螺栓5固定安装在车架本体1上。如图2、3所示，本技术可以进一步描述为，所述碰撞挡块2包括前端挡板21、上安装板22和下安装板23，所述前端挡板21通过上安装板22和下安装板23固定安装在车架本体1上，所述上安装板22上还设置有支撑住前端挡板21的加强筋24。在本技术中，所述碰撞挡块2上还设置有沿车辆横向布置的长条状加强板25，作为优选，所述的长条状加强板25的横截面为U形。如图4所示，为了安装方便，以及避免拆卸清洗，所述饰盖挡泥板4上设置有子母扣沉孔41和卡扣头42，所述饰盖挡泥板4通过子母扣沉孔41和卡扣头42卡接固定在前端挡板21上。如图5所示，考虑到车轮3在发生碰撞时的实际传力路径，所述碰撞挡块2位于车轮3的正后方略微偏向车身内侧，以提高碰撞挡块2的效能，降低碰撞挡块2的尺寸，这样能同时满足轻量化的需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，包括车架本体(1)，其特征是：所述车架本体(1)上装有一对碰撞挡块(2)，所述碰撞挡块(2)位于车轮(3)的后方，碰撞挡块(2)的前端设置有饰盖挡泥板(4)。

【技术特征摘要】
1.一种带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，包括车架本体(1)，其特征是：所述车架本体(1)上装有一对碰撞挡块(2)，所述碰撞挡块(2)位于车轮(3)的后方，碰撞挡块(2)的前端设置有饰盖挡泥板(4)。2.如权利要求1所述的带车轮防撞的非承载式车身汽车的车架结构，其特征是：所述碰撞挡块(2)包括前端挡板(21)、上安装板(22)和下安装板(23)，所述前端挡板(21)通过上安装板(22)和下安装板(23)固定安装在车架本体(1)上，所述上安装板(22)上还设置有支撑住前端挡板(21)的加强筋(24)。3.如权利要求2所述的带车轮防撞的非承载式车身汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：安超群，唐善政，王聪昌，陈有松，岳清柱，顾芳，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31