机动车辆的结构部件和包括该部件的前下部部段制造技术

本发明专利技术涉及一种部件(9)，该部件连接至托架类型的结构元件(7)，所述部件包括延伸部(50)，该延伸部纵向地在前端部(50a)与后端部(50b)之间延伸并且设计成面向结构元件(7)。所述部件(9)包括从延伸部(50)的纵向壁突出的抵接元件(52)，该抵接元件包括被设计成面向结构元件(7)的区带(40)的接触表面(54)，所述抵接元件(52)被设计成使得：当延伸部(50)受到产生纵向应力的冲击时，所述接触表面(54)与前述区带(40)接触并将由所述冲击产生的应力中的一部分传递至所述区带(40)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的结构部件和包括该部件的前下部部段本专利技术涉及机动车辆的结构部件，该部件用于连接至所述机动车辆的托架类型的结构元件，所述部件包括沿纵向方向在前端部与后端部之间延伸的延伸部，所述后端部构造成当所述部件连接至所述结构元件时面向所述结构元件。本专利技术特别地涉及机动车辆的前下部区域部段的部件。车辆的前部在碰撞情况下、特别是在正面碰撞期间起重要作用。特别地，车辆的前部必须能够参与减震、即有助于吸收并消散由碰撞引起的力。车辆的前部在碰撞期间的行为受到限制，这些限制中的一些限制以标准化方式描述。这些限制特别地涉及管理前部在低速碰撞、也被称为可修复性碰撞期间以及在高速碰撞期间的行为的标准。为了改善前部的行为、特别是在高速碰撞的情况下的行为，有利的是，将该前部构造成将碰撞期间产生的力分布在若干载荷路径上，特别地将这些力分布在车辆的前部的上部区域、中部区域与下部区域之间。中部区域通常包括沿车辆的纵向方向延伸的两个纵梁，中部区域的这两个纵梁还由横梁连接。下部区域通常包括用于支撑车辆的前悬架的托架或前托架。下部区域还包括定位在车辆的各侧的两个延伸部，每个延伸部均包括从前托架朝向车辆的后部沿大致纵向方向延伸的第一长形部件。在文献FR2,887,211A1中特别地描述了这种下部区域结构。该延伸部直接或间接地连接至前托架，并且该延伸部构造成吸收由碰撞、特别是正面碰撞引起的力并且使这些力中的至少一些力朝向前托架传递。在高速正面碰撞期间，车辆以超过50km/h的速度与障碍物发生碰撞。在低速正面碰撞期间，车辆以约16km/h的速度与障碍物发生碰撞。当发生这种碰撞时，车辆的底盘、特别是车辆的纵梁、下部区域的延伸部和前托架不得发生塑性变形。近来，在重量和高速正面碰撞期间的行为方面的要求导致使日益显著的力传递通过车辆的前下部区域。然而，由前下部区域在高速正面碰撞期间吸收日益显著的力导致前下部区域在低速正面碰撞期间受到增加的力，从而改变了下部区域在该低速碰撞期间的行为，特别地使托架在由延伸部传递的力的作用下发生塑性变形。为了改善前下部区域、特别是托架在低速碰撞期间的行为，一种解决方案包括例如通过增大托架的厚度或者为托架增添加强件来加强前托架。这种解决方案并不完全令人满意。因此，本专利技术的一个目的是提供使得能够避免托架在低速碰撞期间发生变形的前下部区域、特别是延伸部。为此，本专利技术涉及一种前述类型的结构部件，该结构部件的特征在于其包括止挡元件，该止挡元件从所述延伸部的纵向壁沿横向方向突出，所述止挡元件包括第一接触表面，该第一接触表面构造成在所述部件连接至所述结构元件时面向所述结构元件的第一区带，所述止挡元件进一步构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述止挡元件的所述第一接触表面与所述结构元件的所述第一区带接触并将由所述冲击产生的力中的第一部分传递至所述结构元件的所述第一区带。根据特定实施方式，该部件包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或更多个特征：-所述止挡元件构造成使得：无论由所述冲击产生的力如何，所述力中的由所述止挡元件的所述第一接触表面传递至所述结构元件的所述第一区带的所述第一部分保持低于第一预定力阈值；-所述第一预定力阈值大于等于与在以第一预定速度发生碰撞、特别是低速碰撞期间由所述第一接触表面传递至所述结构元件的所述第一区带的力相对应的第二力阈值；-所述第一预定力阈值小于与在以第二预定速度发生碰撞、特别是高速碰撞期间将由所述第一接触表面传递至所述结构元件的所述第一区带的力相对应的第三力阈值；-所述止挡元件通过易破坏的紧固装置紧固至所述延伸部的所述纵向壁；-所述易破坏的紧固装置构造成在所述力中的所述第一部分变为等于所述第一预定力阈值时破裂；-所述部件包括弯曲开始区，所述部件构造成在所述力中的所述第一部分变为等于所述第一预定力阈值时于所述弯曲开始区处弯曲，使得所述力中的由所述止挡元件的所述第一接触表面传递至所述结构元件的所述第一区带的所述第一部分保持低于所述第一预定力阈值；-所述后端部包括至少一个第二接触表面，所述至少一个第二接触表面设置成当所述部件连接至所述结构元件时面向所述结构元件的至少一个第二区带，所述部件构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述第二接触表面与所述结构元件的所述第二区带接触并将由所述冲击产生的力中的第二部分传递至所述结构元件的所述第二区带；-第一接触表面和第二接触表面分别在第一平面和第二平面中延伸，其中，所述第一平面和第二平面是分离的；-所述后端部包括一个第二接触表面和第三接触表面，所述第三接触表面在与第一平面和第二平面分离的第三平面中延伸，所述延伸部构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述第二接触表面与所述结构元件的所述第二区带接触并将由所述冲击产生的力中的第二部分传递至所述结构元件的所述第二区带，并且所述第三接触表面与所述结构元件的第三区带接触并将由所述冲击产生的力中的第三部分传递至所述结构元件的所述第三区带；-所述延伸部包括沿所述纵向方向延伸的长形部件和固定至所述长形部件的一个端部的中间部件，所述中间部件包括所述第二接触表面；-所述中间部件还包括所述第三接触表面；-所述止挡元件由拉伸强度大于等于570MPa的钢制成。本专利技术还涉及一种机动车辆的前下部区域部段，该前下部区域部段包括根据本专利技术的部件和包括第一区带的托架类型的结构元件，所述部件连接至所述结构元件，所述止挡元件面向所述结构元件的第一区带，所述止挡元件构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述止挡元件的所述第一接触表面与所述结构元件的所述第一区带接触并将由所述冲击产生的力中的第一部分传递至所述结构元件的所述第一区带。根据特定实施方式，前下部区域部段包括单独考虑或根据任何技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或更多个特征：-所述后端部包括面向所述结构元件的至少一个第二区带的至少一个第二接触表面，所述部件构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述第二接触表面与所述结构元件的所述第二区带接触并将由所述冲击产生的力中的第二部分传递至所述结构元件的所述第二区带；-所述第一接触表面与所述第一区带之间的第一距离基本上等于所述第二接触表面与所述第二区带之间的第二距离，所述第一距离与所述第二距离之间的差的绝对值小于等于1.0mm；-第一接触表面和第二接触表面分别在第一平面和第二平面中延伸，所述第一平面和第二平面是分离的，-所述后端部包括一个第二接触表面和第三接触表面，所述第三接触表面在与第一平面和第二平面分离的第三平面中延伸，所述延伸部构造成使得：当所述延伸部受到产生沿所述纵向方向从所述前端部朝向所述后端部的力的冲击时，所述第二接触表面与所述结构元件的所述第二区带接触并将由所述冲击产生的力中的第二部分传递至所述结构元件的所述第二区带，并且所述第三接触表面与所述结构元件的第三区带接触并将由所述冲击产生的力中的第三部分传递至所述结构元件的所述第三区带；-所述第二接触表面与所述第二区带之间的第二距离基本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的结构部件(9)，所述部件(9)用于连接至所述机动车辆的托架类型的结构元件(7)，所述部件(9)包括延伸部(50)，所述延伸部(50)沿纵向方向在前端部(50a)与后端部(50b)之间延伸，所述后端部(50b)构造成当所述部件(9)连接至所述结构元件(7)时面向所述结构元件(7)，所述部件(9)的特征在于所述部件(9)包括从所述延伸部(50)的纵向壁沿横向方向突出的止挡元件(52)，所述止挡元件(52)包括第一接触表面(54)，所述第一接触表面(54)构造成在所述部件(9)连接至所述结构元件(7)时面向所述结构元件(7)的第一区带(40)，所述止挡元件(52)进一步构造成使得：当所述延伸部(50)受到产生沿所述纵向方向从所述前端部(50a)朝向所述后端部(50b)的力的冲击时，所述止挡元件(52)的所述第一接触表面(54)与所述结构元件(7)的所述第一区带(40)接触并将由所述冲击产生的力中的第一部分传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.14 IB PCT/IB2015/0578731.一种机动车辆的结构部件(9)，所述部件(9)用于连接至所述机动车辆的托架类型的结构元件(7)，所述部件(9)包括延伸部(50)，所述延伸部(50)沿纵向方向在前端部(50a)与后端部(50b)之间延伸，所述后端部(50b)构造成当所述部件(9)连接至所述结构元件(7)时面向所述结构元件(7)，所述部件(9)的特征在于所述部件(9)包括从所述延伸部(50)的纵向壁沿横向方向突出的止挡元件(52)，所述止挡元件(52)包括第一接触表面(54)，所述第一接触表面(54)构造成在所述部件(9)连接至所述结构元件(7)时面向所述结构元件(7)的第一区带(40)，所述止挡元件(52)进一步构造成使得：当所述延伸部(50)受到产生沿所述纵向方向从所述前端部(50a)朝向所述后端部(50b)的力的冲击时，所述止挡元件(52)的所述第一接触表面(54)与所述结构元件(7)的所述第一区带(40)接触并将由所述冲击产生的力中的第一部分传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)。2.根据权利要求1所述的部件(9)，其特征在于，所述止挡元件(52)构造成使得：无论由所述冲击产生的力如何，所述力中的由所述止挡元件(52)的所述第一接触表面(54)传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)的所述第一部分保持低于第一预定力阈值。3.根据权利要求2所述的部件(9)，其特征在于，所述第一预定力阈值大于等于与在以第一预定速度发生碰撞、特别是低速碰撞期间由所述第一接触表面(54)传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)的力相对应的第二力阈值。4.根据权利要求3所述的部件(9)，其特征在于，所述第一预定力阈值小于与在以第二预定速度发生碰撞、特别是高速碰撞期间将由所述第一接触表面(54)传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)的力相对应的第三力阈值。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的部件(9)，其特征在于，所述止挡元件(52)通过易破坏的紧固装置(78)紧固至所述延伸部(50)的所述纵向壁。6.根据权利要求2至4中的任一项和权利要求5所述的部件(9)，其特征在于，所述易破坏的紧固装置(78)构造成在所述力的所述第一部分变为等于所述第一预定力阈值时破裂。7.根据权利要求2至4中的任一项所述的部件(9)，其特征在于，所述部件(9)包括弯曲开始区(80)，所述部件(9)构造成在所述力中的所述第一部分变为等于所述第一预定力阈值时于所述弯曲开始区(80)处弯曲，使得所述力中的由所述止挡元件(52)的所述第一接触表面(54)传递至所述结构元件(7)的所述第一区带(40)的所述第一部分保持低于所述第一预定力阈值。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的部件(9)，其特征在于，所述后端部(50b)包括至少一个第二接触表面(72)，所述第二接触表面(72)设置成当所述部件(9)连接至所述结构元件(7)时面向所述结构元件(7)的至少一个第二区带(44)，所述部件(9)构造成使得：当所述延伸部(50)受到产生沿所述纵向方向从所述前端部(50a)朝向所述后端部(50b)的力的冲击时，所述第二接触表面(72)与所述结构元件(7)的所述第二区带(44)接触并将由所述冲击产生的力中的第二部分传递至所述结构元件(7)的所述第二区带(44)。9.根据权利要求8所述的部件(9)，其特征在于，所述第一接触表面(54)和所述第二接触表面(72)分别在第一平面和第二平面中延伸，其中，所述第一平面和所述第二平面是分离的。10.根据权利要求9所述的部件(9)，其特征在于，所述后端部(50b)包括一个所述第二接触表面(72)和第三接触表面(74)，所述第三接触表面(74)在与所述第一平面和所述第二平面分离的第三平面中延伸，所述延伸部(50)构造成使得：当所述延伸部(50)受到产...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞德里克·布东，埃迪特·拉赫莱克，让路易斯·科尔蒙，蒂埃里·德尔许，马克西姆·加布雷尔，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU