用于减轻后部撞击效应的扭矩反作用框架制造技术

这里公开一种用于车辆的后部撞击减轻的装置。在一些实施例中，该装置包括Y形框架，该Y形框架具有第一腿部、第二腿部以及反应构件，该反应构件具有第一端和第二端，该第一腿部和第二腿部在第一区域处从反应构件的第一端延伸并且在它们之间限定角度，该反应构件具有靠近第一端的平直部分和靠近第二端的限定第二区域的弧形部分，其中，该框架配置成在来自后部撞击事件的力施加于车辆的情形下、在第一区域和第二区域的一个或多个处变形。

Torque reaction framework for reducing rear impact effect

A device for rear impact reduction of vehicles is disclosed. In some embodiments, the device includes a Y shaped frame with a first leg, a second leg, and a reaction member, the reaction member has a first end and a second end, the first leg and the second leg extend from the first end of the reaction member at the first area and define the angle between them. There is an arc part near the straight part of the first end and the Limited second region near the second end, wherein the frame is configured to be deformed at one or more places in the first area and the second region when the force from the rear impact event is added to the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于减轻后部撞击效应的扭矩反作用框架介绍本专利技术总体涉及车辆领域，并且更确切地说涉及减轻后部撞击事故的效应的结构底盘部件。电动车辆包括电动后驱动模块(eRDM)来作为车辆推进的一部分或者作为车辆推进的仅有来源。eRDM接收来自控制器的信号以及来自电源的电力，以将电能转换为转动能量，该转动能量传递至车辆的后车轮。当车辆经受后部撞击时，eRDM由于撞击力的运动会在车辆的eRDM和安装于后部的部件之间引起不良接触，这些安装于后部的部件包括燃料储罐、燃料电池和/或电池组。因此，期望提供一种用于减小或防止由于来自后部撞击事件的撞击力导致这些和其它部件损坏的系统。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例提供各种优点。例如，根据本专利技术的结构底盘部件的实施例减小或防止由于来自eRDM的接触对于诸如燃料储罐、燃料电池和/或电池模块之类安装于后部的部件造成损坏。在一个方面中，公开一种用于车辆的后部撞击减轻的装置。该装置包括Y形框架，该Y形框架具有第一腿部、第二腿部以及反作用构件，该反作用构件具有第一端和第二端，该第一腿部和第二腿部在第一区域处从反作用构件的第一端延伸并且在它们之间限定角度，该反作用构件具有靠近第一端的平直部分和靠近第二端的限定第二区域的弧形部分，其中，框架配置成在来自后部撞击事件的力施加于车辆的情形下、在第一区域和第二区域的一个或多个处变形。在一些方面中，第一区域配置成在垂直于由反作用构件所限定平面的平面中变形。在一些方面中，第二区域配置成在由反作用构件所限定的平面中变形。在一些方面中，反作用构件的第二端包括螺接连接点。在一些方面中，螺接连接点偏离由反作用构件的平直部分所限定的线。在一些方面中，第二区域配置成在施加力的情形下变形，以使得该装置绕螺接连接点枢转。在另一方面中，一种机动车辆包括：底盘；后驱动模块，该后驱动模块具有壳体，该壳体具有第一端和第二端，该第一端靠近车辆的第一侧，而第二端靠近车辆的与第一侧相对的第二侧；以及Y形框架，该Y形框架具有第一腿部、第二腿部以及反作用构件，该反作用构件具有第一端和第二端，该第一腿部和第二腿部在第一区域处从反作用构件的第一端延伸并且在它们之间限定角度，该反作用构件具有靠近第一端的平直部分和靠近第二端的限定第二区域的弧形部分；其中，第一腿部和第二腿部联接于壳体，且该反作用构件联接于底盘。在一些方面中，壳体包括靠近第一端的第一安装构件和靠近第二端的第二安装构件，而框架的第一腿部连接于第一安装构件且第二腿部连接于第二安装构件。在一些方面中，反作用构件在连接点处联接于底盘。在一些方面中，连接点是在反作用构件和底盘之间的螺接连接部。在一些方面中，框架的第一和第二腿部的每个具有第一宽度，且反作用构件具有比第一宽度大的第二宽度。在一些方面中，第一区域配置成在垂直于由反作用构件所限定平面的平面中变形，而第二区域配置成在由反作用构件所限定的平面中变形。在一些方面中，机动车辆进一步包括存储部件，其中，螺接连接部在存储部件前方，以使得框架的变形防止后驱动模块和存储部件碰撞。在又一方面中，车辆的结构部件包括框架，该框架具有第一腿部、第二腿部以及反作用构件，该反作用构件具有第一端和第二端，该第一腿部和第二腿部在第一区域处从反作用构件的第一端延伸，该反作用构件具有靠近第一端的平直部分和靠近第二端的限定第二区域的弧形部分，其中，框架配置成在来自后部撞击事件的力施加于车辆的情形下、在第一区域和第二区域的一个或多个处变形。在一些方面中，第一区域配置成在垂直于由反作用构件所限定平面的平面中变形。在一些方面中，第二区域配置成在由反作用构件所限定的平面中变形。在一些方面中，反作用构件的第二端包括螺接连接点。在一些方面中，螺接连接点偏离由反作用构件的平直部分所限定的线。在一些方面中，第二区域配置成变形，以使得该结构部件绕螺接连接点枢转。在一些方面中，螺接连接点将框架连接于车辆的车体构件。附图说明本专利技术将结合以下附图进行描述，其中，类似的附图标记指代类似的元件。图1是根据一实施例的具有电动后驱动模块(eRDM)的车辆的示意性平面图。图2是根据一实施例的具有电动后驱动模块和扭矩反作用框架的车辆的示意性局部侧视图。图3是根据一实施例的具有电动后驱动模块和扭矩反作用框架的车辆的示意性局部下侧视图。图4A是根据一实施例的电动后驱动模块和呈未变形形状的扭矩反作用框架的示意性侧视图。图4B是根据一实施例的图4A所示电动后驱动模块和呈变形形状的扭矩反作用框架的示意性侧视图。图5A是根据一实施例的电动后驱动模块和呈未变形形状的扭矩反作用框架的示意性仰视图。图5B是根据一实施例的呈变形形状的图5A所示电动后驱动模块和扭矩反作用框架的示意性仰视图。结合附图，从以下描述和所附权利要求中，本专利技术的前述和其它特征会变得更显而易见。应理解的是，这些附图仅仅示出根据本专利技术的若干实施例并且并不被认为限制本专利技术的范围，通过使用附图，利用附加的特异性和细节来描述本专利技术。附图中或这里其它地方公开的任何尺寸仅仅出于说明的目的。具体实施方式这里描述本专利技术的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例能采取各种和替代的形式。附图并非必须按比例；一些特征可放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节并不被解释为限制，而是仅仅作为用于教示本领域技术人员以各种方式实施本专利技术的代表性基础。本领域普通技术人员会理解的是，参照任何一个附图说明和描述的各种特征能与在一个或多个其它附图中说明的特征相组合，以产生并未明确说明或描述的实施例。所说明特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，结合本专利技术教示的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式会是期望的。某些术语在以下描述中可仅仅用于参照的目的，且因此并不旨在限制。例如，诸如“以上”、“以下”的术语指代附图中所要参照的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后”以及“侧”的术语描述部件或元件的各部分在一致但任意的参照系内的定向和/或位置，该参照系通过参照描述所讨论的部件或元件的文字和相关联附图而清除。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可用于描述单独的部件。此类术语可包括以上特别提到的词语、其派生词和同源词。当车辆经受后部撞击时，电动后驱动模块(eRDM)由于撞击力的运动会在车辆的eRDM和其它安装于后部的部件之间引起不良接触，这些安装于后部的部件包括燃料储罐、燃料电池和/或电池组。诸如下文描述的扭矩反作用框架的底盘结构部件可用于具有eRDM的任何电动后轮驱动或者四轮或全轮驱动车辆平台。该扭矩反作用框架提供负载路径，以分配来自后部碰撞的力，来防止或减小对车辆的安装于后部的部件造成损坏，这些安装于后部的部件在前车轴和推进系统以及后车轴之间缺少机械连接或传动系。图1示出车辆20，该车辆具有前车轴组件64和电动后驱动模块(eRDM)22。eRDM22接收来自控制器的信号和来自电源的电力，以将电能转换为转动能量，该转动能量传递至车辆20的后车轮。车辆20在说明的实施例中示作乘用车，但应意识到的是，也可使用任何其它车辆，包括卡车、运动型多功能车(SUV)、休闲车(RV)等等。在一些实施例中，车辆20包括推进系统24，该推进系统在各种实施例中可包括内燃机、诸如牵引马本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，包括：底盘；后驱动模块，所述后驱动模块具有壳体，所述壳体具有第一侧和第二侧，所述第一侧靠近所述车辆的第一侧，而所述第二侧靠近所述车辆的与所述第一侧相对的第二侧；以及Y形框架，所述Y形框架具有第一腿部、第二腿部以及反作用构件，所述反作用构件具有第一端和第二端，所述第一腿部和所述第二腿部在第一区域处从所述反作用构件的所述第一端延伸并且在它们之间限定角度，所述反作用构件具有靠近所述第一端的平直部分和靠近所述第二端的限定第二区域的弧形部分；其中，所述第一腿部和所述第二腿部联接于所述壳体，且所述反作用构件联接于所述底盘。

【技术特征摘要】
2016.11.29 US 15/3629751.一种机动车辆，包括：底盘；后驱动模块，所述后驱动模块具有壳体，所述壳体具有第一侧和第二侧，所述第一侧靠近所述车辆的第一侧，而所述第二侧靠近所述车辆的与所述第一侧相对的第二侧；以及Y形框架，所述Y形框架具有第一腿部、第二腿部以及反作用构件，所述反作用构件具有第一端和第二端，所述第一腿部和所述第二腿部在第一区域处从所述反作用构件的所述第一端延伸并且在它们之间限定角度，所述反作用构件具有靠近所述第一端的平直部分和靠近所述第二端的限定第二区域的弧形部分；其中，所述第一腿部和所述第二腿部联接于所述壳体，且所述反作用构件联接于所述底盘。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述壳体包括靠近所述壳体的所述第一侧的第一安装构件和靠近所述壳体的所述第二侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·雷尔，A·M·施蒂比希，B·K·巴布拉詹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US