停车模式的自动控制制造技术

本发明专利技术公开了一种用于控制机动车辆中的停车模式的方法，该机动车辆包括具有动力装置的动力系统。该方法包括识别车辆是否停止。该方法还包括识别动力装置是正在运行还是关闭。该方法另外包括识别车辆的操作者是在车内还是已经离开车辆。该方法还包括：若动力装置关闭，则命令自动选择停车模式。此外，该方法包括：若操作者已经离开车辆，无论动力系统是打开且正在运行还是关闭，命令自动选择停车模式。动力系统可以包括自动变速器，其可操作地连接至动力装置，并且停车模式在该变速器内可受到影响。本发明专利技术还公开了一种经由编程为执行该方法的控制器来控制这样的动力系统的系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对采用动力系统的车辆中的停车模式的自动控制。
技术介绍
现代乘用、休闲及工作车辆(诸如客车、卡车、牵引车等)通常包括具有动力装置(诸如内燃机和/或电动机)的动力系统、变速器(诸如多速自动换挡或自动变速器)以及差速传动或最终传动。自动多速变速器通过允许发动机在其扭矩范围内多次操作来增加车辆的总体操作范围，而无需车辆操作者在正向或传动模式中手动选择特定的速度比或档位范围。这样的动力系统一般还提供反向模式和停车模式，反向模式允许动力装置沿与传动模式相反的方向移动车辆，停车模式操作成阻止车辆移动。现代动力系统一般由特别编程的电子控制器来控制。因此经编程后，控制器通常利用各种车辆系统的传感器所提供的数据来(例如)输送燃料和空气以及为内燃机中的点火发动正时，并且确定如何和何时改变变速器中的档位，而获得最佳车辆性能、燃料经济性和换档质量。虽然这样的控制器通常编程为以传动模式自动控制动力系统，但传动、反向和停车模式之间的选择通常保留给车辆操作者。
技术实现思路
本专利技术公开了一种用于控制机动车辆中的停车模式的方法，该机动车辆包括具有动力装置的动力系统。该方法包括识别车辆是否停止。该方法还包括识别动力装置是正在运行还是关闭。该方法另外包括识别车辆的操作者是位于车内还是已经离开车辆。该方法还包括：若动力装置关闭，则命令自动选择停车模式。此外，该方法包括：若操作者已经离开车辆，无论动力装置是打开且正在运行还是关闭，则均命令自动选择停车模式。车辆可包括第一传感器，其可操作地连接至控制器并且配置成检测车辆的行驶速度。在这种情况下，识别车辆是否停止的动作可以经由控制器从第一传感器接收信号来完成。第一传感器可以是设置成检测车辆行驶轮的转速的车轮传感器，并且车辆正在停止的速度可对应于为零的行驶轮转速。动力系统还可以包括变速器，其可操作地连接至动力装置。变速器可以提供停车模式，使得命令自动选择停车模式的动作包括激活变速器中的停车模式。变速器可以包括停车齿轮和停车棘爪。在这种情况下，命令自动选择变速器中的停车模式的动作可以包括致动停车棘爪以接合停车齿轮。变速器可另外包括空档模式。在这种情况下，该方法可进一步包括：若操作者选择空档模式，撤销命令自动选择停车模式的动作。动力装置可以是内燃机，并且变速器可以是多速度比自动换档变速器。车辆可以包括配置成选择性地打开和关闭动力装置的开关。在这种情况下，识别动力装置是打开且正在运行还是关闭的动作可以通过控制器从开关接收信号来完成。目标开关可以配置成按钮，其设置在车辆内部待由车辆操作者致动。车辆可包括第二传感器，其可操作地连接至控制器并且配置成检测车辆内部操作者的存在。在这种情况下，识别操作者是在车辆内还是已经离开车辆的动作可经由控制器从第二传感器接收信号来完成。这样的第二传感器可以配置成：设置成检测操作者的门是否打开的乘客存在传感器，设置在操作者座椅中以检测操作者体重的传感器，或诸如摄像机的光学传感装置。远程通信设备(诸如蜂窝电话)可以与控制器配对。在这种情况下，该方法还可以包括：若操作者已经离开车辆，则向远程通信设备通讯指示动力装置仍是打开的感官信号。根据该方法，操作者可以禁用配对设备上的这种警告或提醒。该方法还可以包括：响应于经由控制器从远程通信设备接收关闭动力装置的请求而命令动力装置关闭。此外，该方法还可以包括：若尚未经由控制器接收到远程通信，则在预定时间间隔之后命令动力装置关闭。本专利技术还公开了一种用于经由编程为执行以上公开方法的控制器来控制停车模式的系统。结合附图和所附权利要求，本专利技术的上述特点和优势以及其他特点和优势将从以下用于实施本专利技术的实施例和最佳模式的详述中变得显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的采用动力系统和用于控制车辆停车模式的系统的车辆示意图。图2是用于控制图1所示车辆的停车模式的方法流程图。具体实施方式参照附图，其中相同的参考数字指代相同的部件，图1示出了车辆10，车辆10包括车身12，其限定了车辆内部或乘客舱14。车辆10还包括多个行驶轮16和动力系统18，动力系统18配置成发动和推进车辆，即，以各种行驶速度操作车辆。动力系统18包括动力装置20，动力装置20可以包括内燃机、一个或多个电动机和/或燃料电池(未示出)，用于产生动力装置转矩T。动力装置20可以由车辆10的操作者或驾驶员经由专用开关20A(通常描述为点火开关)打开或关闭。车辆10例如可以用于运输乘客和货物(诸如轿车)、用在农业或建筑(诸如卡车或牵引车)或用于运动和休闲(诸如全地形车或赛车)。动力系统18可以包括诸如传动轴18A、传动桥18B的装置，并且还可以包括变速器22，其可操作地将动力装置20连接到至少一些行驶轮16中而用于将动力装置转矩传输至此。变速器22可以配置成如本领域的技术人员所理解的多速度比自动换挡、又称自动的变速器。变速器22可以是行星齿轮系自动变速器，其具有输入和输出构件或轴、以及用于联接输入和输出轴的一个或多个行星齿轮组22A。通常，在这种自动变速器中，设有一些相关的液压致动转矩传输装置22B，诸如离合器和制动器。变速器输入轴通常可以选择性地连接至车辆动力装置，例如通过液力联接装置，诸如转矩变换器。虽然示出了行星齿轮系自动变速器，但变速器22还可以是平行轴安装的齿轮系，其采用可移动的(即，可拆卸的)齿轮元件，诸如双离合变速器(DCT)，用于影响特定的变速器速度比。在这种平行轴变速器中，通常，输入轴可以经由一个或多个转矩传输装置的自动化接合、一般使用单或双离合器设置而选择性地连接至车辆动力装置。通常，任意的上述变速器中的转矩传输装置可以选择性地接合，用于在变速器的输入和输出轴之间建立所需的正向与反向速度比。速度比被定义为变速器输入速度除以变速器输出速度。在上述任意的变速器中，输出轴被直接连接至车辆行驶轮16中的一个或多个。车辆10还包括电子控制单元(ECU)或控制器24。控制器24可操作地连接至动力系统18，以便控制和协调动力装置20和变速器22的操作。动力装置20和变速器22中的每一者还可以单独由相应的动力装置控制器和变速器控制单元来控制，其也将编程为彼此通讯以影响动力系统18的整体控制。然而，为简单起见，本专利技术将限于描述经由控制器24对整个动力系统18的控制。乘客舱内或车辆内部14设置有各种机械、电气和机电装置，其配置成控制车辆及其各种子系统的操作。如图1所示，此类装置包括方向盘26和用于控制变速器22的操作的变速器换挡选择器28。如本领域技术人员所已知的，方向盘26通常可旋转地安装在车辆10中、转向柱30上，并且配置成转动至少一些车轮16。乘客舱14内还可以布置有点火开关20A，如上所述，其配置成选择性地打开和关闭动力装置20。开关20A可以是按钮(如图所示)、键控机构，或便于车辆10的操作者控制致动动力装置20的任何其他类型的装置。当被操作时，开关20A配置成发送由控制器24接收的信号，以便选择性地打开或关闭动力装置20。变速器换挡选择器28可以是机械控制杆或机电开关，其配置(即，设计和构造)成由车辆10的操作者操纵，用于在变速器22的操作模式、速度比范围和/或特定速度比中进行选择。变速器22的特定操作模式可以包括：正向或传动模式，其中可以采用发动机转矩沿一个方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制包括具有动力装置的动力系统的机动车辆中的停车模式的方法，所述方法包括：经由控制器识别所述车辆是否停止；经由所述控制器识别所述动力装置是打开且正在运行还是关闭；经由所述控制器识别所述车辆的操作者是否存在所述车辆内；若所述动力装置关闭，则经由所述控制器命令自动选择所述停车模式；以及若所述操作者不在所述车辆内，则经由所述控制器命令自动选择所述停车模式。

【技术特征摘要】
2015.07.06 US 14/7915941.一种控制包括具有动力装置的动力系统的机动车辆中的停车模式的方法，所述方法包括：经由控制器识别所述车辆是否停止；经由所述控制器识别所述动力装置是打开且正在运行还是关闭；经由所述控制器识别所述车辆的操作者是否存在所述车辆内；若所述动力装置关闭，则经由所述控制器命令自动选择所述停车模式；以及若所述操作者不在所述车辆内，则经由所述控制器命令自动选择所述停车模式。2.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆包括第一传感器，所述第一传感器可操作地连接至所述控制器并且配置成检测所述车辆的速度，并且其中所述识别所述车辆是否停止经由所述控制器从所述第一传感器接收信号来完成。3.如权利要求1所述的方法，其中：所述动力系统另外包括变速器，所述变速器可操作地连接至所述动力装置；所述变速器提供所述停车模式；并且所述命令自动选择所述停车模式包括激活所述变速器中的所述停车模式。4.如权利要求3所述的方法，其中所述变速器包括空档模式，所述方法进一步包括：若所述操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·P·波托里尼，J·F·兹泽巴，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US