轨道车辆内装地板接缝咬合结构制造技术

一种轨道车辆内装地板接缝咬合结构，其特征在于：在地板的两个安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边通过凸台型材和凹槽型材自然咬合在一起。本实用新型专利技术在两块地板的安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边安装在一起之后，型材自然咬合在一起，通过咬合限位能够取代螺钉的机械连接力及胶水的胶合力，能够有效的限制地板在车辆纵向上的受力变形和位移，也能够控制整车噪音指标及环保指标。

Interlocking structure of floor joint in rail vehicle

A rail vehicle is equipped with a floor joint and bite structure, which is characterized in that a protruding profile and a groove section that can be bitten together are designed at the two installation edges of the floor, and the two floors are naturally bitten together by a protruding profile and a groove profile. The utility model, at the installation edge of the two floor, is designed to bite the protruding profiles and grooves which can bite together. After the two floors are installed together, the profiles naturally bite together, and can replace the mechanical connection force of the screw and the gluing force of the glue by the occlusion limit, and can effectively limit the floor in the vehicle longitudinal. The upward force deformation and displacement can also control vehicle noise indicators and environmental indicators.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆内装地板接缝咬合结构
本技术属于轨道车辆地板连接结构，尤其是涉及一种内装地板接缝咬合结构。
技术介绍
现有内装地板接缝设计结构多以搭接、对接或插接为主。一般情况地板接缝搭接设计结构或地板接缝对接设计结构都要使用螺钉进行固定，这种结构不利于噪音控制，车下噪音会通过螺钉传至车内，而地板接缝插接设计结构，一般在接缝处要通过结构胶水进行胶合固定，这种结构不利于环保控制。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中存在的地板噪音及环保问题，提供一种新的地板连接结构，该结构能够有效控制整个车辆的噪音，也能够控制环保指标。为实现上述目的，本技术提供一种轨道车辆内装地板接缝咬合结构，其特征在于：在地板的两个安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边通过凸台型材和凹槽型材自然咬合在一起。所述的凸台型材是在型材的外侧面中上部加工有上宽下窄的凸台，与凸台下底面连接处为梯形限位卡凸；所述的凹槽型材是在型材的外侧面中上部加工有上深下浅的凹槽，与凹槽下底面连接处为梯形限位卡槽。所述的凸台型材的上表面与梯形限位卡凸底面之间的距离11.5mm,凸台型材上表面长度45mm,下表面长度30.6mm，上表面凸出部分长度15.6mm，下表面凹进去的部分的长度25mm；所述的凹槽型材的上表面与梯形限位卡槽底面之间的距离12mm，凹槽型材下表面长度45mm，上表面凸出部分长度10mm，下表面凸出部分长度20mm。本技术在两块地板的安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边安装在一起之后，型材自然咬合在一起，通过咬合限位能够取代螺钉的机械连接力及胶水的胶合力，能够有效的限制地板在车辆纵向上的受力变形和位移，也能够控制整车噪音指标及环保指标。附图说明图1是本技术具体实施方式结构示意图；图2是本技术45°角安装时状态示意图；图3是地板的结构示意图；图4是图3中I的放大图；图5是图3中II的放大图。具体实施方式参照图1，图2、图3，在地板的两个安装边I和II分别设计能咬合在一起的凸台型材1和凹槽型材2，两块地板不同边通过凸台型材和凹槽型材自然咬合在一起。参照图4，所述的凸台型材是在型材的外侧面中上部加工有上宽下窄的凸台3，与凸台下底面连接处为梯形限位卡凸4，5是1mm铝板，6是软木芯材，7是1.5mm铝板。参照图5，所述的凹槽型材是在型材的外侧面中上部加工有上深下浅的凹槽8，与凹槽下底面连接处为梯形限位卡槽9，5是1mm铝板，6是软木芯材，7是1.5mm铝板。针对CRH380BJ检测列车的噪音控制及环保要求，内装地板考虑设计新结构来替代螺钉机械连接以及胶粘剂胶合，以此来控制噪音和环境污染。地板厚度为19.5mm，三明治夹心结构，芯材可以是软木、PVC发泡、铝蜂窝或胶合板等材质，上、下两个面采用铝板。凸台型材的上表面与梯形限位卡凸底面之间的距离11.5mm,凸台型材上表面长度45mm,下表面长度30.6mm，上表面凸出部分长度15.6mm，下表面凹进去的部分的长度25mm，凹槽型材的上表面与梯形限位卡槽底面之间的距离12mm，凹槽型材下表面长度45mm，上表面凸出部分长度10mm，下表面凸出部分长度20mm。由于地板安装时两个长边为安装边，所以每块地板两个长边分别设计成凸台铝型材及凹槽铝型材，当两块地板不同边安装在一起时，可以实现咬合连接。在设计时，重点考虑了动态下地板受到车辆在X方向上的3g加速度冲击力，静态下地板受环境影响变形情况以及安装时简便性。由于考虑地板安装后在X和Z方向不能有位移，又不能用螺钉和结构胶，所以地板接缝处设计成咬合结构，该结构能使地板安装后，地板在车辆的X及Z方向都有限位。但咬合结构凸台和凹槽之间必须留有间隙，否则无法安装，综合考虑地板受外力或受环境影响变形情况不能造成地板布撕裂以及安装方便性，在地板接缝咬合结构设计时，将地板接缝处设计成最大位移不能超过0.5mm，安装时地板成45°角安装，地板凸台插入地板凹槽后逐渐放平，待完全放平后两块形成咬合，形成咬合后地板在X及Z方向上缝隙均不超过0.5mm。新型地板接缝咬合结构已经在长客股份公司生产的CRH380BJ检测车上应用，安装方便快捷，目前车辆已经出厂进行运行试验，试验期间地板状态很好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆内装地板接缝咬合结构，其特征在于：在地板的两个安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边通过凸台型材和凹槽型材自然咬合在一起。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内装地板接缝咬合结构，其特征在于：在地板的两个安装边分别设计能咬合在一起的凸台型材和凹槽型材，两块地板不同边通过凸台型材和凹槽型材自然咬合在一起。2.根据权利要求1所述的轨道车辆内装地板接缝咬合结构，其特征在于：所述的凸台型材是在型材的外侧面中上部加工有上宽下窄的凸台，与凸台下底面连接处为梯形限位卡凸；所述的凹槽型材是在型材的外侧面中上部加工有上深下浅的凹槽，与凹槽下底面连接处为梯形...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传胜，王建国，董雪妍，夏东伟，刘青波，禹红杰，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22