一种整体盒式离合制动双踏板集成单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，属于汽车配件技术领域，其包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。本实用新型专利技术将离合和制动的相关结构集成为一体，整车安装简便，精度易于保证，控制省时省力。

Integrated cassette clutch brake dual pedal integrated unit

The utility model discloses a whole box type clutch brake double pedal integration unit, which belongs to the technical field of auto parts, which includes a pedal box, a clutch pedal assembly and a brake pedal assembly. The pedal box includes an installation end plate and a pedal shell set on one side of the installation end board. The clutch pedal assembly and the brake pedal assembly are both. The clutch pedal assembly includes the clutch pedal arm and the clutch pedal set at the end of the clutch pedal arm. The brake pedal assembly includes the brake pedal arm and the brake pedal arm brake pedal. The pedal housing is equipped with a rotating shaft, one end of the pedal arm and the brake pedal arm. One end is all arranged on the rotating shaft, and the clutch pedal arm and the brake pedal arm share a rotating shaft. The utility model integrates the relevant structure of clutch and brake into one body. The vehicle is easy to install, the accuracy is easy to guarantee, and the control is time-saving and labor-saving.

【技术实现步骤摘要】
一种整体盒式离合制动双踏板集成单元
本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种整体盒式离合制动双踏板集成单元。
技术介绍
现有的离合和制动控制机构大多采用分离式结构，分离式需要安装两套控制机构，对于两套控制机构的装配，目前采用两种方式，一种是将零部件直接装配到驾驶室，对于主机厂装配来说，这种装配方式效率低下，且相关参数和间隙调整困难，精度难以控制，市场反馈问题较多，另一种是对于分离式控制机构进行小总成预安装，这种装配方式精度易于保证，但是由于采用两套控制机构，造价较高，且需要进行两次安装组件，效率较低。由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。
技术实现思路
为避免上述现有技术存在的不足之处，本技术提供了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，用于汽车离合和制动控制。本技术所采用的技术方案为：一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。所述踏板壳体上设置有用于安装所述旋转轴的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴相适配的转孔，所述旋转轴与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套。所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧，且离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧均为拉簧，离合踏板臂回位弹簧的一端与离合踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连，制动踏板臂回位弹簧的一端与制动踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连。所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉分别位于所述踏板壳体的前部两侧，离合踏板臂前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉相对的制动踏板臂限位柱。所述踏板壳体后部还设置有离合踏板最大行程限位螺钉。所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头、制动开关、制动开关接头和自锁式线卡，所述离合和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头和制动开关接头分别通过自锁式线卡固定在踏板壳体上。所述集成单元还包括离合总泵和制动总泵，所述离合总泵包括用于推动离合总泵内活塞动作的离合推杆，离合推杆与离合踏板臂之间设置有离合推杆座，离合踏板臂与离合推杆座相铰接，离合推杆与离合推杆座之间设置有离合推杆调整螺钉，所述制动总泵包括用于推动制动总泵内活塞动作的制动推杆，制动推杆与制动踏板臂之间设置有制动推杆座，制动踏板臂与制动推杆座相铰接，制动推杆与制动推杆座之间设置有制动推杆调整螺钉，所述离合推杆调整螺钉的顶端和制动推杆调整螺钉的顶端均为橡胶材料。所述安装端板朝向踏板壳体的一侧端面上设置有自粘式防尘垫。由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：本技术将离合和制动的相关结构集成为一体，结构简单，技术参数控制精确，易于整车产线装配，提升了整车的离合和制动系统的控制性能，尤其适用于中重卡车。附图说明图1为本技术的轴测图一。图2为本技术的轴测图二。图3为本技术的轴测图三。其中，1、安装端板2、离合总泵3、制动总泵4、安装孔5、旋转轴6、自粘式防尘垫7、离合推杆8、离合推杆调整螺钉9、离合推杆座10、离合踏板最大行程限位螺钉11、离合踏板臂12、离合踏板13、制动踏板14、制动踏板臂15、制动推杆16、制动推杆调整螺钉17、制动推杆座18、耐磨耐压塑料衬套19、制动踏板臂回位弹簧20、离合踏板臂回位弹簧21、离合踏板臂初始位置限位螺钉22、离合开关接头23、制动踏板臂初始位置限位螺钉24、制动开关接头25、踏板壳体具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的详细说明，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成。所述踏板盒包括安装端板1和设置在安装端板1一侧的踏板壳体25。所述安装端板1上开设有若干个安装孔4。所述安装端板1朝向踏板壳体25的一侧端面上设置有自粘式防尘垫6，从而保证了整个集成单元的安装界面与驾驶室内部密封，减少了噪音，且防止了灰尘和水进入到驾驶室内部。所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体25上。离合踏板总成包括离合踏板臂11和设置在离合踏板臂11末端的离合踏板12，制动踏板总成包括制动踏板臂14和设置在制动踏板臂14末端的制动踏板13。所述踏板壳体25上设置有一根旋转轴5，离合踏板臂11的一端和制动踏板臂14的一端均套置在所述旋转轴5上，离合踏板臂11和制动踏板臂14共用一根所述旋转轴5。所述踏板壳体25上设置有用于安装所述旋转轴5的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴5相适配的转孔，所述旋转轴5与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套18，从而减少了离合踏板臂11和制动踏板臂14旋转过程中产生的摩擦和噪音，延长了各部件的使用寿命。所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧20和制动踏板臂回位弹簧19，离合踏板臂回位弹簧20的一端与离合踏板臂11相连、另一端与踏板壳体25相连，制动踏板臂回位弹簧19的一端与制动踏板臂14相连、另一端与踏板壳体25相连。所述离合踏板臂回位弹簧20和制动踏板臂回位弹簧19均为拉簧，保证了离合踏板臂11和制动踏板臂14的顺利回位，其拆装性能明显优于扭簧。所述离合踏板臂11和制动踏板臂14的形状设计根据客户人机和空间要求，设计为合理的弯曲形状，保证了离合踏板12和制动踏板13的最大受力要求，且保证了与周边零部件留有合理的间隙，避免了由于零部件公差累计造成的相互干涉。所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23分别位于所述踏板壳体25的前部两侧，离合踏板臂11前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉21相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂14前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉23相对的制动踏板臂限位柱。所述离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23的设置保证了离合踏板12和制动踏板13的初始位置能够准确调整到人机设计的位置。所述踏板壳体25后部还设置有离合踏板最大行程限位螺钉10，以保证离合踏板行程在设计的范围之内。所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头22、制动开关、制动开关接头24和自锁式线卡，所述离合开关和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头22和制动开关接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。

【技术特征摘要】
1.一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。2.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述踏板壳体上设置有用于安装所述旋转轴的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴相适配的转孔，所述旋转轴与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套。3.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧，且离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧均为拉簧，离合踏板臂回位弹簧的一端与离合踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连，制动踏板臂回位弹簧的一端与制动踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连。4.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉分别位于所述踏板壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋爽，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37