一种大角度行程的驾驶室高度阀制造技术

本发明专利技术公开一种大角度行程的驾驶室高度阀，包括外壳、阀体组件及阀体驱动机构，外壳包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体扣合并固定相连。阀体组件设在外壳内部，阀体组件与下壳体密封配合，阀体组件的上部与上壳体的内壁密封配合。阀体组件包括下阀片和上阀片，下阀片设在下壳体上，上阀片通过阀片座活动设置在上壳体内，上阀片与下阀片滑动配合。下壳体一侧设有进气端和出气端，进气端和出气端分别与下阀片的内部相通。阀体驱动机构设在上壳体，其驱动上阀片相对于下阀片运动，使进气端与出气端之间导通或者断开。本发明专利技术结构紧凑，空行程增大，降低充放气的频率，气体用量减少，减小因磨损造成的偏差，控制精度提高，阀体密封性更可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种大角度行程的驾驶室高度阀
本专利技术涉及汽车制动控制
，具体涉及一种大角度行程的驾驶室高度阀。
技术介绍
安装在底盘上的现有驾驶室高度阀具有调节角度大的特点，但空行程较小，阀体在颠簸路面工作频繁充放气，造成大量气体被消耗掉，增加整车压力负担。现有底盘高度阀具有大的排气腔体，排气过程中可以快速排掉储气筒中的气体，但放气过程会产生大量的噪音。现有底盘高度阀摆杆旋转导柱与塑料壳体柱孔为旋转副配合，塑料壳体柱孔容易磨损，磨损后轴孔对中度出现偏差，影响阀体空行程，进而影响阀体在整车上的功能，无法准确调节高度。现有底盘高度阀自攻螺丝连接塑料上下壳体，温度升高时，塑料壳体受热变形，螺丝连接扭矩衰减，导致壳体气密性下降。因此，现有技术亟待进一步改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提出一种大角度行程的驾驶室高度阀，解决现有高度阀的空行程较小，频繁充放气造成气体消耗量大，排气过程噪音大，塑料壳体柱孔易磨损，造成控制精度降低，另外，温度升高时塑料壳体受热变形，螺丝连接扭矩衰减，导致阀体气密性下降的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大角度行程的驾驶室高度阀，其特征在于，包括外壳、阀体组件及阀体驱动机构，所述外壳包括上壳体和下壳体，上壳体位于下壳体的上方，与其扣合并固定相连；/n阀体组件设在外壳内部，阀体组件的底部与下壳体的内壁密封配合，阀体组件的上部与上壳体的内壁密封配合；/n阀体组件包括下阀片和上阀片，下阀片设在下壳体上，上阀片通过阀片座活动设置在上壳体内，上阀片与下阀片滑动配合；/n下壳体的底部一侧设有进气端和出气端，进气端和出气端分别与下阀片的内部相通；/n阀体驱动机构设在上壳体，其驱动上阀片相对于下阀片运动，使进气端与出气端之间导通或者断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种大角度行程的驾驶室高度阀，其特征在于，包括外壳、阀体组件及阀体驱动机构，所述外壳包括上壳体和下壳体，上壳体位于下壳体的上方，与其扣合并固定相连；
阀体组件设在外壳内部，阀体组件的底部与下壳体的内壁密封配合，阀体组件的上部与上壳体的内壁密封配合；
阀体组件包括下阀片和上阀片，下阀片设在下壳体上，上阀片通过阀片座活动设置在上壳体内，上阀片与下阀片滑动配合；
下壳体的底部一侧设有进气端和出气端，进气端和出气端分别与下阀片的内部相通；
阀体驱动机构设在上壳体，其驱动上阀片相对于下阀片运动，使进气端与出气端之间导通或者断开。


2.根据权利要求1所述的一种大角度行程的驾驶室高度阀，其特征在于，下壳体的边缘内侧具有规则布置的多个螺栓孔，各螺栓孔内部均具有与下壳体一体成型的金属嵌件；
每个螺栓孔内均配置有一个固定螺栓，固定螺栓穿过上壳体与位于金属嵌件下方的螺母螺纹配合，固定连接上壳体和下壳体。


3.根据权利要求1所述的一种大角度行程的驾驶室高度阀，其特征在于，下壳体的空腔底部具有下阀片卡槽，所述下阀片的底部位于下阀片卡槽内；
下阀片卡槽的底部内嵌有下密封圈，下阀片与下壳体的底部之间通过下密封圈密封配合；
下密封圈具有独立的两个通孔，下壳体的空腔底部具有与进气端相通的进气口和与出气端相通的出气口，进气口和出气口分别位于下密封圈的两个通孔内侧。


4.根据权利要求3所述的一种大角度行程的驾驶室高度阀，其特征在于，上壳体的底部具有向下延伸形成的密封座，密封座为下端敞口的空腔结构；
密封座的底部内嵌有上密封圈，下阀片的顶部与上壳体之间通过上密封圈固定密封配合；
所述阀片座活动设置在密封座内，且与密封座的内壁滑动配合，上阀片以内嵌的方式固定在阀片座内，其底部与下阀片的顶部滑动密封配合。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青，
申请(专利权)人：威伯科汽车控制系统中国有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37