发动机悬置构造制造技术

可靠地防止发动机悬置构造中的主轴脱落的情况，并且限制被主轴插通并对该主轴予以支承的上侧刚性部件的相对位移。在发动机侧主轴(5)的根部(52)设置作为卡合部的凸部(54)，此外，在挡块部件(4)形成延伸至主轴(5)的根部(52)上侧的延长部(45)，在该延长部(45)设置作为被卡合部的开口(46)，通过使凸部(54)与开口(46)卡合，从而既防止主轴(5)脱落，又限制被主轴(5)插通而对主轴(5)予以支承的上侧刚性部件(2)的相对位移。

Engine mount structure

It is reliable to prevent the shedding of the spindle in the engine mounting structure, and to limit the relative displacement of the rigid parts of the upper side which are inserted by the spindle and supported on the spindle. At the root part (52) of the engine side spindle (5) (52) is provided as a convex part (54) of the clamping part, in addition, the block member (4) forms an extension (45) extending to the upper side of the main shaft (5). The extension unit (45) is set as an opening (46) of the clamping part (46), so that the convex part (54) is stuck with the opening (46), thus preventing the spindle (5) to fall off, and The relative displacement of the upper rigid component (2) supported by the spindle (5) is supported, and the spindle (5) is supported.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机悬置构造
本说明书中公开的技术涉及一种发动机悬置构造。
技术介绍
迄今为止，如下所述的发动机悬置(enginemount)已为人所知，该发动机悬置作为用于将车载发动机悬置支承在车身侧的发动机悬置，包括：固定在车身侧的下侧刚性部件；被发动机侧的主轴插通的上侧刚性部件；将上述的上侧刚性部件连结在下侧刚性部件上并予以支承的弹性支承体；以及以包围上侧刚性部件和弹性支承体的方式设置且整体上大致呈门型的刚性的挡块部件。例如，专利文献1中公开了如下所述的发动机悬置，该发动机悬置通过使上侧刚性部件具有限制在车辆左右方向(主轴插通方向)上的相对位移的挡块功能，来防止发动机与周围部件之间产生干扰、零部件损坏，并且，该发动机悬置解决由于发动机的在车辆左右方向上的位移所引起的惯性(惯性阻力)而导致车辆的掌舵稳定性下降的问题。此外，专利文献2中公开了一种为了防止主轴脱落而在主轴的插通部上设置了防脱落的卡合突起。专利文献1：日本公开专利公报特开2006－161973号公报专利文献2：日本公开专利公报特开2012－036971号公报
技术实现思路
－专利技术所要解决的技术问题－然而，在专利文献1的发动机悬置中，由于限制上侧刚性部件移动，因此，若发动机急速地产生位移，则无法避免发生如下所述的问题，该问题是指，插通在上侧刚性部件内的主轴从上侧刚性部件脱落的问题。此外，在专利文献2的发动机悬置中，虽然能够防止主轴脱落，但是却无法限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。本说明书所公开的技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，通过改良发动机悬置构造，从而既能够可靠地防止发动机侧主轴脱落，又能够限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。－用以解决技术问题的技术方案－为了达到上述的目的，本说明书所公开的技术中，在发动机侧主轴本身上设置卡合部，且在挡块部件上设置被卡合部，通过该卡合部和被卡合部卡合来防止主轴脱落。具体而言，本说明书所公开的技术涉及一种发动机悬置构造，将车载发动机悬置支承在车身侧，所述发动机悬置构造包括：下侧刚性部件，固定在车身侧；上侧刚性部件，配置在该下侧刚性部件的上侧，发动机侧的主轴插通该上侧刚性部件并被该上侧刚性部件支承；弹性支承体，将所述上侧刚性部件以能够相对于所述下侧刚性部件进行相对移动的方式连结支承在所述下侧刚性部件上；以及挡块部件，以从上侧覆盖所述上侧刚性部件和所述弹性支承体的方式配置且固定在所述下侧刚性部件上，在所述主轴上设置有卡合部，另一方面，在所述挡块部件上设置有与所述卡合部卡合的被卡合部，所述卡合部与所述被卡合部卡合，由此限制所述主轴向插通方向移动。通过按照上述方式构成，发动机侧的主轴自身就设置有卡合部，该卡合部与设置在挡块部件上的被卡合部卡合，因此主轴与挡块部件直接卡合。由此，能够可靠地防止主轴从上侧刚性部件脱落的主轴脱落现象。此外，也能够限制被主轴插通并对该主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。优选为，所述卡合部是凸部，所述被卡合部是与所述凸部卡合的开口或凹部。通过按照上述方式构成，在不降低主轴的刚性的情况下，能够设置防止主轴脱落的卡合部。优选为，所述挡块部件具有延伸至所述主轴的根部上侧的延长部，所述卡合部设置在所述主轴的根部且朝向上方，另一方面，所述被卡合部设置在所述挡块部件的延长部。通过按照上述方式构成，能够实现主轴前端部的轻量化，能够改善该主轴前端部的惯性，能够提高根部的刚性。－专利技术的效果－如以上说明，根据本说明书所公开的技术，在主轴自身上形成卡合部，使该卡合部与挡块部件的被卡合部卡合，由此，既能够可靠地防止主轴脱落，又能够限制被主轴插通而对主轴予以支承的上侧刚性部件在车辆左右方向上的相对位移。附图说明图1是从右前侧看到示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造的立体图。图2是从与图1相反的一侧即左后侧看到示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造的立体图。图3是图1的III－III线剖视图。图4是图1的IV－IV线剖视图。图5是示出示例性第二实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。图6是示出示例性第三实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图1的图。图7是示出示例性第三实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。图8是示出示例性第四实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图2的图。图9是示出示例性第四实施方式所涉及的发动机悬置构造的相当于图4的图。具体实施方式下面，基于附图对示例性实施方式进行详细说明。需要说明的是，下面的对示例性实施方式的说明仅仅是本质上优选的示例而已，并没有对本说明书所公开的技术、其应用对象或其用途加以限制的意图。(示例性第一实施方式)图1～图4示出了示例性第一实施方式所涉及的发动机悬置构造10，该发动机悬置构造10用于将图外的车载发动机悬置支承在图外的车身侧。即，发动机悬置构造10包括：固定在车身侧的下侧刚性部件1；被发动机侧的主轴5插通而对该主轴5予以支承的上侧刚性部件2；将上侧刚性部件2以能够相对于下侧刚性部件1进行移动的方式连结并支承在下侧刚性部件1上的弹性支承体3；以及以覆盖上侧刚性部件2和弹性支承体3的方式配置且被固定在下侧刚性部件1上的具有刚性的挡块部件4。下侧刚性部件1是由铁等金属制成的矩形板状部件，其以长度方向朝向例如车身前后方向的方式配置且安装在车身上。在下侧刚性部件1的长度方向的端部形成有分别在宽度方向(左右方向)上排列的两个连结孔(未图示)，上述连结孔贯通上述端部，从图3可明确看出，在其长度方向中央部形成有贯通状的开口11。另外，下侧刚性部件1通过插通所述连结孔的螺栓等而紧固在车身上。在下侧刚性部件1的中央部上方配置有上侧刚性部件2。该上侧刚性部件2在内部具有沿左右方向延伸的主轴插通孔且呈多角筒状，优选为，该上侧刚性部件2由比较轻的金属(例如铝)制成，在该主轴插通孔的内壁面上涂覆有由橡胶等弹性体构成的保护膜21，如后所述，主轴5插通该主轴插通孔。上侧刚性部件2借助弹性支承体3以能够进行相对移动的方式连结支承在其下侧的下侧刚性部件1上。该弹性支承体3包括脚部31和防振部32。脚部31是下侧敞开的圆顶状部件，其上端部与上侧刚性部件2的下表面一体地硫化粘接，从图3中可明确看出，脚部31的下部以跨越整个下侧刚性部件1的开口11的方式延伸，脚部31的下端部与下侧刚性部件1的上表面一体地硫化粘接。防振部32以从上侧和前后两侧包围上侧刚性部件2的外周面的状态与上侧刚性部件2一体地硫化粘接。挡块部件4由弯曲成大致“U”字形的铁等金属板形成，其配置成从上侧覆盖弹性支承体3和上侧刚性部件2。挡块部件4包括顶板部44、前后一对脚部43、43以及前后一对法兰部42、42，顶板部44配置在弹性支承体3和上侧刚性部件2的上方，顶板部44与弹性支承体3的防振部32之间有间隙，前后一对脚部43、43各自的上端部与该顶板部44的前后端部相连，前后一对脚部43、43向下侧彼此平行地延伸，前后一对法兰部42、42与上述的脚部43、43的下端部相连，前后一对法兰部42、42沿前后方向延伸，两个脚部43、43与弹性支承体3及上侧刚性部件2的前后方向上的两侧之间存在间隙。两个法兰部42、42以与下侧刚性部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置构造，将车载发动机悬置支承在车身侧，所述发动机悬置构造的特征在于，包括：下侧刚性部件，固定在车身侧；上侧刚性部件，配置在所述下侧刚性部件的上侧，发动机侧的主轴插通所述上侧刚性部件并被所述上侧刚性部件支承；弹性支承体，将所述上侧刚性部件以能够相对于所述下侧刚性部件进行相对移动的方式连结支承在所述下侧刚性部件上；以及挡块部件，以从上侧覆盖所述上侧刚性部件和所述弹性支承体的方式配置且固定在所述下侧刚性部件上，在所述主轴上设置有卡合部，另一方面，在所述挡块部件上设置有与所述卡合部卡合的被卡合部，所述卡合部与所述被卡合部卡合，由此限制所述主轴向插通方向移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.30 JP 2015-1947851.一种发动机悬置构造，将车载发动机悬置支承在车身侧，所述发动机悬置构造的特征在于，包括：下侧刚性部件，固定在车身侧；上侧刚性部件，配置在所述下侧刚性部件的上侧，发动机侧的主轴插通所述上侧刚性部件并被所述上侧刚性部件支承；弹性支承体，将所述上侧刚性部件以能够相对于所述下侧刚性部件进行相对移动的方式连结支承在所述下侧刚性部件上；以及挡块部件，以从上侧覆盖所述上侧刚性部件和所述弹性支承体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：普拉巴卡尔·索玛，
申请(专利权)人：仓敷化工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP