新型的电动固定平台搬运车车架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型的电动固定平台搬运车车架结构，以提高本车架结构的载荷能力。包括两根并行设于本车架结构纵向两侧的边纵梁，两根所述的边纵梁之间纵向设有并行的两根中纵梁，所述的中纵梁长度大于边纵梁的长度，所述的中纵梁和边纵梁的尾端对齐，每根所述的中纵梁的前端凸出于边纵梁前端并与驾驶室纵梁一一连接，两根所述的驾驶室纵梁与驾驶室横梁组件形成为驾驶室区域，两根所述的边纵梁和两根所述的中纵梁分别通过依次设于本车架结构纵向方向的前端横梁组件、中部横梁结构、后端长横梁相互连接，所述的中纵梁、边纵梁和中部横梁结构组成的区域内沿本车架结构纵向方向依次设有底盘承载组件和悬挂承载组件，两根所述的边纵梁和两根所述的中纵梁下部设有支撑组件。

New type of electric fixed platform carrier frame structure

The utility model provides a novel frame structure of an electric fixed platform carrier truck to improve the load capacity of the frame structure. Two side longitudinal beams are arranged in parallel with the longitudinal sides of the frame structure. The longitudinal beams between the two sides of the two sides are longitudinally equipped with two middle longitudinal beams. The length of the middle longitudinal beam is greater than the length of the side longitudinal beam. The middle longitudinal beam is aligned with the end of the side longitudinal beam. The cab longitudinal beam is connected by one one, and the two cab beams and the cab beams are formed into the cab area. The two sides of the side longitudinal beams and the two medium beams are respectively connected by the front end beam assembly, the middle beam structure and the rear end long cross beams respectively in the longitudinal direction of the frame structure. In the longitudinal direction of the frame structure, the middle longitudinal beam, the side longitudinal beam and the middle cross beam are arranged in the longitudinal direction of the frame structure, and the chassis bearing components and the suspension bearing components are arranged in turn.

【技术实现步骤摘要】
新型的电动固定平台搬运车车架结构
本技术属于机动车辆用车架
，尤其是涉及一种新型的电动固定平台搬运车车架结构。
技术介绍
车架也称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。搬运车因需经常高负荷的承载重物、对车架的载荷量、工作强度等要求提出了更高地要求，现有的搬运车车架存在刚度小，工作强度差等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，使用效果好的新型的电动固定平台搬运车车架结构。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本技术的新型的电动固定平台搬运车车架结构，包括两根并行设于本车架结构纵向两侧的边纵梁，其特征在于：两根边纵梁之间纵向设有并行的两根中纵梁，中纵梁长度大于边纵梁的长度，中纵梁和边纵梁的尾端对齐，每根中纵梁的前端凸出于边纵梁前端并与驾驶室纵梁一一连接，两根驾驶室纵梁与驾驶室横梁组件形成为驾驶室区域，两根边纵梁和两根中纵梁分别通过依次设于本车架结构纵向方向的前端横梁组件、中部横梁结构、后端长横梁相互连接，中纵梁、边纵梁和中部横梁结构组成的区域内沿本车架结构纵向方向依次设有底盘承载组件和悬挂承载组件，两根边纵梁和两根中纵梁下部设有支撑组件。采用两根整体长度大于边纵梁的中纵梁的设计增强了本车架结构纵向的刚度和工作强度，前端横梁组件、中部横梁结构和后端长横梁的设置提高了本车架结构横向的刚度和工作强度，底盘承载组件和悬挂承载组件的设置方便了底盘和悬挂系统的安装，支撑组件的设置进一步增强了对边纵梁的支撑作用、提高了其工作强度。优选地，驾驶室横梁组件包括设于驾驶室区域前端的防护横梁，设于驾驶室区域内的驾驶室横梁和加强钢板；前端横梁组件包括两根连接边纵梁和中纵梁的前端边横梁、连接两根中纵梁的前端中横梁；中部横梁结构包括沿本车架结构纵向方向依次设置的第一中部横梁组件、第二中部横梁组件和第三中部横梁组件；底盘承载组件包括设于第一中部横梁组件和第二中部横梁组件之间的两对沿本车架结构纵向方向呈对应设置的底盘安装杆和一个设于两根中纵梁之间的底盘安装平台；悬挂承载组件包括设于第二中部横梁组件和第三中部横梁组件之间的且分别设于两根中纵梁外侧的一对前悬挂挂角和一对后悬挂挂角；支撑组件包括若干设于边纵梁和中纵梁下部的下竖直管，每下竖直管和与其相邻的第一中部横梁组件、第二中部横梁组件或第三中部横梁组件之间设有侧边斜支撑件。第一中部横梁组件、第二中部横梁组件和第三中部横梁组件的设置提高了对边纵梁和中纵梁的横向连接强度，侧边斜支撑件的设置提高了对中部横梁结构的支撑强度。优选地，第一中部横梁组件包括两根连接边纵梁和中纵梁的第一中部边横梁、连接两根中纵梁的第一中部中横梁；第二中部横梁组件包括连接边纵梁和中纵梁的两根第二中部边横梁、连接两根中纵梁的第二中部中横梁；第三中部横梁组件包括连接边纵梁和中纵梁的两根第三中部边横梁、连接两根中纵梁的第三中部中横梁；两对底盘安装杆一一设于两根第一中部边横梁和两根第二中部边横梁上且每队呈对应设置。结构简单、便于安装。优选地，每底盘安装杆的一端抵靠于中纵梁上。方便快速安装、同时提高了对底盘安装杆的支撑强度、稳定性得以提高。优选地，设于同一条边纵梁上的相邻的两个下竖直管之间连接有下支撑件。下支撑件的设置加强了下竖直管间的连接强度。优选地，所有下竖直管都设置在第一中部横梁组件、第二中部横梁组件或第三中部横梁组件的轴向延伸方向上。安装方便、使支撑组件的受力更均匀。优选地，前悬挂挂角、后悬挂挂角和中纵梁连接采用悬挂式连接。方便了快速拆装。优选地，边纵梁、中纵梁、前端边横梁、前端中横梁、后端长横梁、第一中部边横梁、第一中部中横梁、第二中部边横梁、第二中部中横梁、第三中部边横梁、第三中部中横梁都采用横截面为矩形的矩形管。用矩形管代替通用的槽钢的设计大大提高了本车架结构的刚度和强度。优选地，矩形管的横截面的长度是宽度的2.6至3.5倍。提高了矩形管的承载面积、降低了承载压强。与现有技术相比，本新型的电动固定平台搬运车车架结构的优点在于：中纵梁由原来被横梁分成二段纵梁组成、且不在同一直线上变成现在的一根纵梁通到底，即长于边纵梁的设计提高了本车架结构的刚度和工作强度；边纵梁、中纵梁、前端横梁组件、中部横梁结构和后端长横梁由矩形管代替目前通用的槽钢的设计进一步增强了本车架结构的结构强度，从而提高了本车架结构的载荷能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1提供了本技术实施例中的俯视示意图。图2提供了本技术实施例中的主视示意图。图中，边纵梁1、中纵梁2、驾驶室横梁组件3、防护横梁31、驾驶室横梁32、加强钢板33、驾驶室区域4、前端横梁组件5、前端边横梁51、前端中横梁52、第一中部横梁组件61、第一中部边横梁611、第一中部中横梁612、、第二中部横梁组件62、第二中部边横梁621、第二中部中横梁622、第三中部横梁组件63、第三中部边横梁631、第三中部中横梁632、后端长横梁7、底盘承载组件8、底盘安装杆81、底盘安装平台82、悬挂承载组件9、前悬挂挂角91、后悬挂挂角92、支撑组件10、下竖直管101、侧边斜支撑件102、下支撑件103、驾驶室纵梁11。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。如图1至2所示，本新型的电动固定平台搬运车车架结构，包括两根并行设于本车架结构纵向两侧的边纵梁1，两根边纵梁1之间纵向设有并行的两根中纵梁2，中纵梁2长度大于边纵梁1的长度，中纵梁2和边纵梁1的尾端对齐，每根中纵梁2的前端凸出于边纵梁1前端并与驾驶室纵梁11一一连接，两根驾驶室纵梁11与驾驶室横梁组件3形成为驾驶室区域4，两根边纵梁1和两根中纵梁2分别通过依次设于本车架结构纵向方向的前端横梁组件5、中部横梁结构、后端长横梁7相互连接，中纵梁2、边纵梁1和中部横梁结构组成的区域内沿本车架结构纵向方向依次设有底盘承载组件8和悬挂承载组件9，两根边纵梁1和两根中纵梁2下部设有支撑组件10，采用两根整体长度大于边纵梁1的中纵梁2的设计增强了本车架结构纵向的刚度和工作强度，前端横梁组件5、中部横梁结构和后端长横梁7的设置提高了本车架结构横向的刚度和工作强度，底盘承载组件8和悬挂承载组件9的设置方便了底盘和悬挂系统的安装，支撑组件10的设置进一步增强了对边纵梁1的支撑作用、提高了其工作强度。具体地，这里的驾驶室横梁组件3包括设于驾驶室区域4前端的防护横梁31，设于驾驶室区域4内的驾驶室横梁32和加强钢板33；前端横梁组件5包括两根连接边纵梁1和中纵梁2的前端边横梁51、连接两根中纵梁2的前端中横梁52；中部横梁结构包括沿本车架结构纵向方向依次设置的第一中部横梁组件61、第二中部横梁组件62和第三中部横梁组件63；底盘承载组件8包括设于第一中部横梁组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的电动固定平台搬运车车架结构，包括两根并行设于本车架结构纵向两侧的边纵梁（1），其特征在于：两根所述的边纵梁（1）之间纵向设有并行的两根中纵梁（2），所述的中纵梁（2）长度大于边纵梁（1）的长度，所述的中纵梁（2）和边纵梁（1）的尾端对齐，每根所述的中纵梁（2）的前端凸出于边纵梁（1）前端并与驾驶室纵梁（11）一一连接，两根所述的驾驶室纵梁（11）与驾驶室横梁组件（3）形成为驾驶室区域（4），两根所述的边纵梁（1）和两根所述的中纵梁（2）分别通过依次设于本车架结构纵向方向的前端横梁组件（5）、中部横梁结构、后端长横梁（7）相互连接，所述的中纵梁（2）、边纵梁（1）和中部横梁结构组成的区域内沿本车架结构纵向方向依次设有底盘承载组件（8）和悬挂承载组件（9），两根所述的边纵梁（1）和两根所述的中纵梁（2）下部设有支撑组件（10）。

【技术特征摘要】
1.一种新型的电动固定平台搬运车车架结构，包括两根并行设于本车架结构纵向两侧的边纵梁（1），其特征在于：两根所述的边纵梁（1）之间纵向设有并行的两根中纵梁（2），所述的中纵梁（2）长度大于边纵梁（1）的长度，所述的中纵梁（2）和边纵梁（1）的尾端对齐，每根所述的中纵梁（2）的前端凸出于边纵梁（1）前端并与驾驶室纵梁（11）一一连接，两根所述的驾驶室纵梁（11）与驾驶室横梁组件（3）形成为驾驶室区域（4），两根所述的边纵梁（1）和两根所述的中纵梁（2）分别通过依次设于本车架结构纵向方向的前端横梁组件（5）、中部横梁结构、后端长横梁（7）相互连接，所述的中纵梁（2）、边纵梁（1）和中部横梁结构组成的区域内沿本车架结构纵向方向依次设有底盘承载组件（8）和悬挂承载组件（9），两根所述的边纵梁（1）和两根所述的中纵梁（2）下部设有支撑组件（10）。2.根据权利要求1所述的新型的电动固定平台搬运车车架结构，其特征在于，所述的驾驶室横梁组件（3）包括设于驾驶室区域（4）前端的防护横梁（31），设于驾驶室区域（4）内的驾驶室横梁（32）和加强钢板（33）；所述的前端横梁组件（5）包括两根连接边纵梁（1）和中纵梁（2）的前端边横梁（51）、连接两根中纵梁（2）的前端中横梁（52）；所述的中部横梁结构包括沿本车架结构纵向方向依次设置的第一中部横梁组件（61）、第二中部横梁组件（62）和第三中部横梁组件（63）；所述的底盘承载组件（8）包括设于第一中部横梁组件（61）和第二中部横梁组件（62）之间的两对沿本车架结构纵向方向呈对应设置的底盘安装杆（81）和一个设于两根中纵梁（2）之间的底盘安装平台（82）；所述的悬挂承载组件（9）包括设于第二中部横梁组件（62）和第三中部横梁组件（63）之间的且分别设于两根中纵梁（2）外侧的一对前悬挂挂角（91）和一对后悬挂挂角（92）；所述的支撑组件（10）包括若干设于边纵梁（1）和中纵梁（2）下部的下竖直管（101），每所述的下竖直管（101）和与其相邻的第一中部横梁组件（61）、第二中部横梁组件（62）或第三中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸣亮，贾项武，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33