带有两个变速器挡位的混合驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统(1)，所述混合驱动系统具有内燃机(2)、第一电机(3)、第二电机(4)和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机(3)和/或内燃机(2)的第一变速器输入轴(5)、用于连接第二电机(4)的第二变速器输入轴(6)和变速器输出轴(7)以及可换挡的第一和第二挡位(I、II)。所述混合驱动系统的构造通过下述方式简化和降低成本，即第一变速器输入轴(5)和第二变速器输入轴(6)不仅能与第一挡位(I)而且也与第二挡位(II)有效地耦连并且能与其有效地脱耦。

A hybrid drive system with two gearshift gears

The present invention relates to a hybrid drive system (1) for a vehicle, especially for a motor vehicle, which has an internal combustion engine (2), a first motor (3), a second motor (4) and a transmission, especially a two gear transmission, in which the transmission has a first transmission for connecting a first motor (3) and / or an internal combustion engine (2). An input shaft (5), a second transmission input shaft (6) for connecting the second motor (4), a transmission output shaft (7), and a first and second gear shift (I, II) that can be shifted. The construction of the hybrid drive system simplifies and reduces the cost in the following way, that is, the first transmission input shaft (5) and the second transmission input shaft (6) can not only be effectively coupled to the first shift (I) but also with the second shift position (II) and can be effectively decoupled from the first shift.

【技术实现步骤摘要】
带有两个变速器挡位的混合驱动系统
本专利技术涉及一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统，所述混合驱动系统具有内燃机、第一电机、第二电机和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴和变速器输出轴以及可切换的第一和第二挡位。
技术介绍
用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统通常具有一个内燃机和一个电机。有些混合驱动系统也会具有一个内燃机和两个电机。在此，其中一个电机例如主要作为用于该运输工具的电动机式的驱动器，另一个电机主要作为发电机。由专利文献DE102011089711A1已知一种用于机动车的混合驱动装置，其包括内燃机、第一电机、第二电机和多级变速器，所述多级变速器带有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴、输出轴。在此，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴通过可接合和可脱开的耦连换挡元件能相互构成驱动连接。内燃机和第一电机在此通过换挡元件能与第一变速器输入轴构成驱动连接。该变速器具有多个能切换的挡位。由专利文献DE102008002381A1已知一种用于机动车的混合传动系，其包括内燃机、第一电机、第二电机和带有变速器输入轴和变速器输出轴的多挡位变速器。在此，该内燃机和第一电机的转子固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地共同地或者单独地与多挡位变速器的变速器输入轴相连。在此，多挡位变速器的变速器输出轴固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地与至少一个车轮或者第一车轴的差速器相连。在此，第二电机的转子或者与至少一个车轮、或者与第一车轴的差速器固定地或者通过齿轮变速器或者通过链式带传动齿形带传动地相连。由专利文献EP2289751A1已知一种用于机动车的混合传动系，其包括内燃机、第一电机和第二电机，其中，第一电机与内燃机相连。在此，第一电机能选择式地通过第一传动级或者通过第二传动级与输出端耦连。第二电机在此能通过第三传动级选择式地和与第一电机无关联地与输出端耦连。由专利文献DE102011102267A已知一种用于机动车的传动系，其包括内燃机、第一电机和第二电机。在此，第二电机设计用于提供驱动功率，并且通过(第一)变速器装置与差速器相连。在此，第一电机与内燃机耦连，其中，内燃机通过另外的第二变速器装置与差速器相连。第二变速器装置在此具有第一挡位和第二挡位，其可借助联接装置二选一地换挡用于从内燃机向差速器传递驱动功率。由专利文献WO99/21263已知一种用于车辆的传动系，其包括内燃机、第一电机、第二电机和变速器。在此，内燃机通过两件式的输出轴(其部件通过连接器能固定地相连)和通过变速器可以与至少一个车轮构成驱动连接。在此，其中一个电机耦连在输出轴的在内燃机侧的部件上，其中，另一个电机与输出轴的另一部件固定地相连。然而在现有技术中已知的混合驱动系统还未被最优化地设计。由现有技术已知的混合驱动系统常常要么具有高的起动扭矩，要么具有高的最终速度，因为电机通常要么具有高扭矩，要么具有高转速，而很少同时具有高扭矩和高转速。此外，由现有技术已知的混合驱动系统、尤其其变速器通常具有复杂的和高成本的构造。由现有技术已知的混合驱动系统中，在从一个挡位向另一个挡位切换时，和/或在抵抗高的反作用力前进时、例如在“上坡行驶”时，还会出现高的牵引力扰动。
技术实现思路
因此本专利技术要解决的技术问题在于，按如下所述地设计和改进开头所述的混合驱动系统，以提供具有简便和低成本的构造的混合驱动系统。上述技术问题通过按照本专利技术的混合驱动系统解决，即一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统，所述混合驱动系统具有内燃机、第一电机、第二电机和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴和变速器输出轴以及可切换的第一和第二挡位，其中，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴既能与第一挡位也能与第二挡位有效地耦连并且能与其有效地脱耦。在此，混合驱动系统具有内燃机、第一电机、第二电机和变速器。所述变速器在此具有用于连接第一电机和/或内燃机的第一变速器输入轴、用于连接第二电机的第二变速器输入轴和变速器输出轴以及可切换的第一和第二挡位。在此，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴尤其可以分别不仅与第一挡位而且也与第二挡位有效地耦连并且与其有效地脱耦。以这种方式，第一挡位和第二挡位尤其可以选择式地被第一电机和/或内燃机和/或第二电机驱使或者说驱动。例如，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴可以分别单独地或者共同地与第一挡位和/或与第二挡位耦连，并且与其脱耦。因此可以提供多种控制组合。尤其地，第一挡位与第二变速器输入轴单独地，或者与第一和第二变速器输入轴共同地，或者与第一变速器输入轴单独地耦连，和/或第二挡位与第二变速器输入轴单独地，或者与第一和第二变速器输入轴共同地，或者与第一变速器输入轴单独地耦连。以这种方式，第一挡位可以仅被第二电机或者说被第二电机和第一电机和/或内燃机共同地或者仅被第一电机和/或内燃机驱使或者说驱动，第二挡位可以仅被第二电机或者被第二电机和第一电机和/或内燃机共同地或者仅被第一电机和/或内燃机驱使或者说驱动。因此可以提供带有简便的和低成本的构造的混合驱动系统，其例如(尤其由于不同的控制组合)不仅实现高起动扭矩，而且实现运输工具、尤其机动车的高速度。此外，在变速器输入轴的其中一个挂挡时，和/或在抵抗高的反作用力前进时、例如在“上坡行驶”时，例如在此情况下电机的牵引力会通过低扭矩降低，通过下述方式使得牵引力降低最小化，即变速器输入轴之一和其相应配属的驱动机、例如内燃机和/或电机，在此期间保持与挡位的动力传递并且能继续提供牵引力。这可以有利地通过仅仅两个挡位并且以此通过非常简单的构造并且尤其通过极低的变速器复杂程度就能实现。所述变速器因此可以例如尤其是两挡变速器，即仅具有第一挡位和第二挡位，并且尤其不具有其他挡位的变速器。此外为此可以使用仅一个执行器、尤其用于挂挡的执行器。第二电机尤其可以主要用作用于运输工具的电动机式的驱动。额外地，第二电机也可以用作发电机。因此可以通过第二电机在通过内燃机驱动时和/或在制动时产生电能并且例如存储在蓄电池中。第一电机尤其可以主要用作起动内燃机和/或用于内燃机的转速补偿和/或也用作发电机。因此可以取消用于内燃机的额外的启动器，和/或改善运输工具的行驶表现，和/或在通过内燃机驱动式产生电能并且例如存储在蓄电池中。额外地，第一电机也可以作为用于运输工具的、尤其是附加的电动机式的驱动。因此可以进一步改善运输工具的行驶表现并且例如实现运输工具的更高的加速、例如实现机动车运动式的行驶性能。内燃机尤其可以与第一电机耦连。第一变速器输入轴和第二变速器输入轴尤其可以相互同轴地布置。在按照本专利技术的设计方案中，所述变速器具有第一换挡件和第二换挡件，尤其用于切换变速器的挡位。在此，第一换挡件可以设计为，尤其用于第一变速器输入轴与第一和/或第二挡位耦连，并且例如也用于第一变速器输入轴与第一和/或第二挡位脱耦。在此，第二换挡件可以设计为，尤其用于第二变速器输入轴与第一和/或第二挡位耦连，并且例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统(1)，所述混合驱动系统具有内燃机(2)、第一电机(3)、第二电机(4)和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机(3)和/或内燃机(2)的第一变速器输入轴(5)、用于连接第二电机(4)的第二变速器输入轴(6)和变速器输出轴(7)以及可换挡的第一和第二挡位(I、II)，其特征在于，第一变速器输入轴(5)和第二变速器输入轴(6)不仅能与第一挡位(I)而且也与第二挡位(II)有效地耦连并且能与其有效地脱耦。

【技术特征摘要】
2016.10.19 DE 102016220511.01.一种用于运输工具、尤其用于机动车的混合驱动系统(1)，所述混合驱动系统具有内燃机(2)、第一电机(3)、第二电机(4)和变速器、尤其两挡变速器，其中，所述变速器具有用于连接第一电机(3)和/或内燃机(2)的第一变速器输入轴(5)、用于连接第二电机(4)的第二变速器输入轴(6)和变速器输出轴(7)以及可换挡的第一和第二挡位(I、II)，其特征在于，第一变速器输入轴(5)和第二变速器输入轴(6)不仅能与第一挡位(I)而且也与第二挡位(II)有效地耦连并且能与其有效地脱耦。2.按照权利要求1所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，所述变速器具有第一换挡件(12a)和第二换挡件(12b)，其中，第一换挡件(12a)设计为用于第一变速器输入轴(5)与第一挡位(I)或者与第二挡位(II)耦连，第二换挡件(12b)设计为用于第二变速器输入轴(6)与第一挡位(I)或者与第二挡位(II)耦连。3.按照上述权利要求之一所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，第二换挡件(12b)还设计为用于耦连第一变速器输入轴(5)和第二变速器输入轴(6)。4.按照上述权利要求之一所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，第一换挡件(12a)和第二换挡件(12b)设计为多路换挡件(12)的组成部件。5.按照权利要求2至4之一所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，第一换挡件(12a)和第二换挡件(12b)或者说多路换挡件(12)布置为能够轴向移动。6.按照上述权利要求之一所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，所述多路换挡件(12)具有两个相对彼此能转动的接合套作为第一和第二换挡件(12a、12b)，尤其其中，用作第一和第二换挡件(12a、12b)的两个接合套(12a、12b)相对彼此能转动地沿轴向相连接。7.按照上述权利要求之一所述的混合驱动系统(1)，其特征在于，所述变速器，尤其所述变速器的第一和第二换挡件(12a、12b)或者说所述变速器的多路换挡件(12)具有：-平衡换挡位置，在该位置中，尤其通过第二换挡件(12b)使得第一变速器输入轴(5)与第二变速器输入轴(6)耦连，并且第一和第二变速器输入轴(5、6)与第一和第二挡位(I、II)脱耦，和/或-电动机式换挡位置，在该位置中，尤其通过第二换挡件(12b)使得第二变速器输入轴(6)与第一挡位耦连(I)，并且第一变速器输入轴(5)与第一和第二挡位(I、II)脱耦，和/或-第一混合换挡位置，在该位置中，尤其通过第二换挡件(12b)使得第二变速器输入轴(6)与第一挡位(I)耦连，尤其通过第一换挡件(12a)使得第一变速器输入轴(5)与第一挡位(I)耦连，和/或-过渡换挡位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：C迈斯纳，F韦斯，O路德维格，H施罗德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE