基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，包括依次连接的空气滤清器、增压器、中冷器、进气关断阀和进气总管，进气总管连接进气歧管，空气滤清器和增压器之间连接并联式进气支管系统，并联式进气支管系统包括第一支管和第二支管，第一支管设置第一单向阀，第二支管设置第二单向阀和阻火器；第一单向阀和第二单向阀的安装方向相反。本实用新型专利技术根据是否有火焰向外传播在正常工作模式和防爆工作模式下自动切换，增大充气效率和进气量。专门为可能产生爆炸性气体或粉尘的危险场所而设计的，可安全应用于石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业部门及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所进行作业。

Automatic explosion-proof parallel air intake system based on explosion-proof diesel vehicle

The utility model discloses an automatic explosion-proof type explosion-proof diesel parallel air intake system based on comprises air filter, turbocharger, intercooler, air inlet shutoff valve and the inlet manifold, intake duct connected to the intake manifold, air filter and turbocharger intake pipe is connected between the parallel system, parallel type air inlet the system includes a first and second branch branch branch, the first branch set up the first check valve, second branch set second one-way valve and flame arrester installation direction; the first check valve and a second one-way valve on the contrary. The utility model automatically switches in the normal working mode and the explosion proof working mode according to whether there is a flame or not, and increases the inflating efficiency and the intake volume. Design and produce special hazardous explosive gas or dust as possible, it can be safely used in petroleum, chemical, pharmaceutical, textile industry, paint, paint, coal and other industrial sectors and ports, railway, freight yard, warehouse and other places with explosive mixture operation.

【技术实现步骤摘要】
基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统
本技术属于防爆柴油机
，更具体的说，是涉及一种基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统。
技术介绍
随着我国现代化煤矿业的发展，井下无轨胶轮车由于它无轨道的限制，具有适应性强、机动灵活性好、安全高效的特点，正在被越来越多的煤矿企业所应用。但矿井下作业空间相对比较封闭，含有甲烷等易燃易爆气体，如遇明火容易发生爆炸，相当危险，无轨胶轮车存在着成为潜在点燃源的危险。在石油化工场所、油库等爆炸性危险场所，存在着管道损坏气体泄漏的危险，当普通柴油车进入危险场所时，极有可能点燃并引爆周围的危险气体，酿成安全事故，所以要使用防爆要求的柴油车。《矿用柴油机通用技术条件MT990-2006》规定在防爆胶轮车的进排气系统中需要加装阻火器，消除可能产生的火焰。现阶段使用的阻火器主要有老式金属网阻火器、单层的颗粒网状结构阻火器、栅栏式阻火器、新式波纹管式阻火器以及蜂窝陶瓷芯体阻火器等。现有防爆柴油车的进气系统都是直接在进气系统中加装阻火器，在满足防爆要求的同时造成了进气流通面积减小，进气系统阻力增大，进气不畅，降低了发动机充量系数和减少了进气量，发动机燃烧恶化，造成热效率降低和有害气体排放增加。目前防爆柴油车的进气系统研究多集中在进气阻火器的优化、新型阻火器结构的技术等进气阻火器阻力特性的研究，而对防爆柴油车新型进气系统提出较少。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，针对现有防爆柴油车进气系统流动阻力大的问题，提供一种基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，该进气系统根据进气系统是否有火焰向外传播在正常工作模式和防爆工作模式下自动切换，在无火焰爆燃情况下进气采用无阻火器的正常工作模式路径，一旦出现火焰则迅速自动切换到有阻火器的防爆工作路径。该系统具有较强的阻燃防爆功能，消除了在危险性气体场所工作的柴油车产生的安全隐患；在满足防爆要求的同时降低了传统防爆柴油车进气系统中阻火器带来的流动阻力，增大了充气效率和进气量，提高了发动机的有效热效率和降低了有害气体的排放。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，包括通过波纹管依次连接的空气滤清器、增压器、中冷器、进气关断阀和进气总管，所述进气总管连接有与气缸连接的进气歧管，所述空气滤清器和增压器之间连接有并联式进气支管系统，所述并联式进气支管系统包括并联设置的第一支管和第二支管，所述第一支管上设置有第一单向阀，所述第二支管上设置有第二单向阀和阻火器；所述第一单向阀和第二单向阀的安装方向相反，所述第一单向阀的进口端与空气滤清器相连接，所述第二单向阀的出口端与空气滤清器相连接，所述第二单向阀的进口端与阻火器相连接。所述第一单向阀和第二单向阀均采用直通式气控单向阀。所述阻火器为防爆平行板型阻火器，所述阻火器包括由左至右依次设置的左盖板、支撑底座和右盖板，形成一个腔室，所述腔室内设置有阻火器原件，所述左盖板和右盖板通过紧固螺栓连接，所述左盖板和右盖板外侧均设置有扩张腔，并分别设置法兰盘。所述阻火器两侧分别设置与左盖板和右盖板连接的支架，所述支架为与发动机机体相连接且与左盖板、右盖板外表面配合的支板。所述第一支管为进气系统内无火焰向外传播的正常工作模式路径，所述第二支管为进气系统有火焰向外传播的防爆工作模式路径；正常工作模式下，第一支管处于流通状态，第二支管处于闭合状态；防爆工作模式下，第一支管处于闭合状态，第二支管处于流通状态，火焰传播经过阻火器被熄灭。与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：(1)本技术中采用并联式进气支管系统，包括并联设置的第一支管和第二支管，第一支管为进气系统内无火焰向外传播的正常工作模式路径，第二支管为进气系统有火焰向外传播的防爆工作模式路径，可以根据进气系统内是否存在火焰在正常工作模式和防爆工作模式下迅速自动切换。(2)本技术并联式进气支管系统中第二支管上设置了阻火器，防爆工作模式下火焰传播经过阻火器被熄灭，具有较强的阻燃防爆功能，阻止火焰的传播，消除了在危险性气体场所工作的防爆柴油车产生的安全隐患；(3)本技术在正常工作模式下发动机进气不经过进气阻火器，降低了传统防爆柴油车进气系统中阻火器带来的流动阻力，增大了进气量和提高了充气效率，提高了发动机的有效热效率和降低了有害气体的排放。(4)本技术结构简单，便于拆卸，成本较低，达到了防爆要求，商业价值巨大，值得广泛推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中并联式进气支管系统的示意图；图3是本技术中阻火器的结构示意图。附图标记:1空气滤清器；2波纹管；3并联式进气支管系统；301第一支管；302第二支管；303第一单向阀；304第二单向阀；305阻火器；3051左盖板；3052右盖板；3053支撑底座；3054阻火器原件；3055紧固螺栓；3056扩张腔；3057法兰盘；4增压器；5中冷器；6进气关断阀；7进气总管；8进气歧管。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明，使本技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。下面结合附图对本技术作进一步的描述。如图1所示，本技术的基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，包括通过波纹管2依次连接的空气滤清器1、增压器4、中冷器5、进气关断阀6和进气总管7，所述进气总管7连接有若干个进气歧管8，进气歧管8与气缸一一对应，所述空气滤清器1和增压器4之间连接有并联式进气支管系统3。所述空气滤清器1主要是为了过滤发动机吸入空气中的灰尘等杂质，为防爆柴油机提供清洁的空气。所述并联式进气支管系统3与空气滤清器1通过波纹管2相连接，是防爆柴油车自动防爆并联式进气系统的主要部分，分为正常工作模式进气支管和防爆工作模式进气支管。所述增压器4的压气机与并联式进气支管系统3通过波纹管2相连接，增压器4的压气机将过滤后的空气进行压缩，增加了吸入空气的流速和压力，增大进气密度和进气量，满足发动机燃烧室燃烧对氧气量的需要，提高了发动机的燃烧效率、功率和充量系数，降低了有害气体的排放。所述中冷器5与增压器4的压气机通过波纹管2相连接，中冷器5采用空空中冷器，有效降低了增压后空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。所述进气关断阀6与中冷器5通过波纹管2相连接，正常工作状态下，进气关断阀6处于开启状态，新鲜空气经进气关断阀6流入气缸；当防爆柴油机出现异常现象而不能停止运转时，进气关断阀6切断柴油机进气，强迫防爆柴油机停止运转。发动机进气经进气总管7和进气歧管8流通到各个气缸内。如图2所示，所述并联式进气支管系统3包括并联设置的第一支管301和第二支管302，所述第一支管301上设置有第一单向阀303，为进气系统内无火焰向外传播的正常工作模式路径；所述第二支管302上设置有第二单向阀304和阻火器305，为进气系统有火焰向外传播的防爆工作模式路径。所述第一单向阀303和第二单向阀304均采用直通式气控单向阀，具有气体单向流通本文档来自技高网...

【技术保护点】
基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，包括通过波纹管(2)依次连接的空气滤清器(1)、增压器(4)、中冷器(5)、进气关断阀(6)和进气总管(7)，所述进气总管(7)连接有与气缸连接的进气歧管(8)，其特征在于，所述空气滤清器(1)和增压器(4)之间连接有并联式进气支管系统(3)，所述并联式进气支管系统(3)包括并联设置的第一支管(301)和第二支管(302)，所述第一支管(301)上设置有第一单向阀(303)，所述第二支管(302)上设置有第二单向阀(304)和阻火器(305)；所述第一单向阀(303)和第二单向阀(304)的安装方向相反，所述第一单向阀(303)的进口端与空气滤清器(1)相连接，所述第二单向阀(304)的出口端与空气滤清器(1)相连接，所述第二单向阀(304)的进口端与阻火器(305)相连接。

【技术特征摘要】
1.基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，包括通过波纹管(2)依次连接的空气滤清器(1)、增压器(4)、中冷器(5)、进气关断阀(6)和进气总管(7)，所述进气总管(7)连接有与气缸连接的进气歧管(8)，其特征在于，所述空气滤清器(1)和增压器(4)之间连接有并联式进气支管系统(3)，所述并联式进气支管系统(3)包括并联设置的第一支管(301)和第二支管(302)，所述第一支管(301)上设置有第一单向阀(303)，所述第二支管(302)上设置有第二单向阀(304)和阻火器(305)；所述第一单向阀(303)和第二单向阀(304)的安装方向相反，所述第一单向阀(303)的进口端与空气滤清器(1)相连接，所述第二单向阀(304)的出口端与空气滤清器(1)相连接，所述第二单向阀(304)的进口端与阻火器(305)相连接。2.根据权利要求1所述的基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，其特征在于，所述第一单向阀(303)和第二单向阀(304)均采用直通式气控单向阀。3.根据权利要求1所述的基于防爆柴油车的自动防爆并联式进气系统，其特征在于，所述阻火器(305)为防爆平行板型阻火器...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏万华，邬斌扬，张顺凯，顾文钰，宋昱橙，刘一泽，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：新型
国别省市：天津,12