船舶主机的保温预热系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种涉及船舶装置技术领域的船舶主机的保温预热系统，设置于船舶的主机的下方，保温预热系统包括：滑油循环舱，滑油循环舱的外侧面上设有隔离空舱，隔离空舱内设有连通容器，连通容器包括容器底板和容器侧板，容器底板和容器侧板上均设有通孔，连通容器与隔离空舱的内壁之间有间隙；连通容器中放置有多个相变蓄热件，相变蓄热件内填充有相变蓄热材料，相变蓄热件的尺寸大于通孔的尺寸。本实用新型专利技术能够减少间断作业船舶的再加热能源消耗，间断作业船舶接到突发任务后，基本不需要加热等待时间，提高船舶的响应能力；本实用新型专利技术能够缩短了备车时间，在无需额外热能消耗的情况下，即可完成对润滑油的预热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶装置
，特别是涉及一种船舶主机的保温预热系统。
技术介绍
目前，船舶的主机需要润滑油对各个部件进行润滑，船舶的主机在备车期间，多采用蒸汽或者电力驱动的加热装置加热润滑油，加热装置为加热器或加热盘管。如图1所示，主机的下方设有滑油循环舱1，滑油循环舱1的外侧面上设有隔离空舱2，加热装置设置于滑油循环舱1中，滑油循环舱1外部的缸套中还设有缸套水。常规的主机启动方式为：在起始状态时缸套水和润滑油的温度为常温，将润滑油加热到主机厂商推荐的合适温度后，主机启动，在主机工作的过程中，润滑油的温度不断上升，滑油循环舱1外部的缸套水的温度也不断上升，当润滑油的温度升高到对所述滑油循环舱1中的润滑油温度进行控制后的最高滑油温度时，需要打开滑油冷却系统，对缸套水和滑油循环舱1中的润滑油进行降温。当主机停止工作后，下一次启动主机的操作一般为两种，第一种方法是让缸套水和滑油循环舱1中的润滑油自动慢慢地冷却下来，当需要再次启动主机时，采用上述的常规的主机启动方式，再次启动主机，再次启动主机的时间为30分钟至1小时左右；第二种方法是打开保温加热系统，对滑油循环舱1中的润滑油进行加热保温，当需要再次启动主机时，采用上述的常规的主机启动方式，再次启动主机，由于润滑油被保温，所以，再次启动主机的时间非常短。这两种方法都将加热后的滑油循环舱1中的润滑油多余的热量浪费掉了，且滑油冷却系统的使用也耗能量大。第一种方法，再次启动主机的时间较长；第二种方法，保温润滑油需要持续供热，耗能量大。通常情况下，在北方间断作业的船舶，如港作业拖轮，在停船几小时后，润滑油温度已经冷到不可立即启动主机的程度，此时，就需要重新加热润滑油，等待润滑油温度上升到厂商推荐的合适温度，才能启动主机。如何设计一种能够延缓滑油冷却系统的开启时间，减少间断作业的船舶的能源消耗的系统是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种船舶主机的
保温预热系统。为了解决上述技术问题，本技术提供一种船舶主机的保温预热系统，设置于船舶的主机的下方，保温预热系统包括：滑油循环舱，所述滑油循环舱的外侧面上设有隔离空舱，所述隔离空舱内设有连通容器，所述连通容器包括容器底板和围绕在所述容器底板周边并由此向上延伸的容器侧板，所述容器底板和所述容器侧板上均设有均匀排布的通孔，所述连通容器与所述隔离空舱的内壁之间有间隙；所述连通容器中放置有多个相变蓄热件，所述相变蓄热件内填充有相变蓄热材料，所述相变蓄热件的尺寸大于所述通孔的尺寸；所述相变蓄热材料的相变温度大于等于所述主机启动时，所述滑油循环舱中的润滑油所需达到的最低滑油温度，且所述相变材料的相变温度小于等于所述主机工作时，对所述滑油循环舱中的润滑油温度进行控制后的最高滑油温度；一传热介质驳运管路连通所述隔离空舱。优选地，所述相变蓄热材料为水合盐相变材料或者蜡质相变材料。优选地，所述隔离空舱的外部以及所述滑油循环舱的底部包覆有隔热涂层。优选地，所述隔离空舱的靠近所述滑油循环舱的侧面上设有传热片。优选地，所述传热介质驳运管路上设有一油液调拨装置，所述油液调拨装置与一控制器电连接。进一步地，所述滑油循环舱中设置有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接。更进一步地，所述隔离空舱中设有液位传感器，所述液位传感器与所述控制器电连接。优选地，所述连通容器通过一支撑结构与所述隔离空舱连接。采用本技术的船舶主机的保温预热系统的滑油循环舱保温方法，加热系统加热滑油循环舱中的润滑油，当润滑油的温度达到主机启动所需的最低滑油温度时，启动主机；主机运行后，当所述滑油循环舱中的润滑油的温度上升到最高滑油温度时，通过传热介质驳运管路，将液体传热介质加入到隔离空舱中，相变蓄热件浸入于所述液体传热介质中，所述滑油循环舱的热量通过所述液体传热介质传递给所述相变蓄热件，所述相变蓄热件吸收热量后，所述相变蓄热件中的相变蓄热材料的温度逐渐上升到相变蓄热件的相变温度，使所述相变蓄热材料由固态变为液态；当主机停止后，当所述滑油循环舱中的润滑油的温度和所述隔离空舱中的液体传热介质的温度逐渐下降达到所述相变蓄热件的相变温度时，所述相变蓄热件放出的热量通过所述液体传热介质依次传递给所述隔离空舱和所述滑油循环舱，以对所述滑油循环舱中的润滑油进行保温，且所述相变蓄热件中的相变蓄热材料由液态变为固态。采用本技术的船舶主机的保温预热系统的滑油循环舱预热方法，加热系统加热滑油循环舱中的润滑油，当润滑油的温度达到主机启动所需的最低滑油温度时，启动主机；主机
运行后，当所述滑油循环舱中的润滑油的温度上升到最高滑油温度时，通过传热介质驳运管路，将液体传热介质加入到隔离空舱中，相变蓄热件浸入于所述液体传热介质中，所述滑油循环舱的热量通过所述液体传热介质传递给所述相变蓄热件，所述相变蓄热件吸收热量后，所述相变蓄热件中的相变蓄热材料的温度逐渐上升到相变蓄热件的相变温度，使所述相变蓄热材料由固态变为液态；当主机停止后，所述加热系统停止，所述滑油循环舱中的润滑油和所述隔离空舱中的液体传热介质的温度逐渐下降，将所述隔离空舱中的液体传热介质通过所述传热介质驳运管路抽出；当需要再次启动主机，且所述滑油循环舱中的润滑油的温度低于所述相变蓄热件中的相变蓄热材料的相变温度时，通过所述传热介质驳运管路，将所述液体传热介质加入到所述隔离空舱中，所述相变蓄热件浸入于所述液体传热介质中，所述相变蓄热件中的相变蓄热材料放出的热量通过所述液体传热介质传递给所述滑油循环舱中的润滑油，以对所述滑油循环舱中的润滑油进行预热，所述相变蓄热件中的相变蓄热材料由液态变为固态。如上所述，本技术的船舶主机的保温预热系统及滑油循环舱保温和预热方法，具有以下有益效果：1、本技术能够延缓滑油冷却系统的开启时间，减少船舶冷却水泵的运行负荷；2、主机停止后，本技术能够对滑油循环舱中的润滑油进行保温，使滑油循环舱中的润滑油的温度保持在所述主机启动时，所述滑油循环舱中的润滑油能达到的主机要求的最低滑油温度，所以，再次启动时，无需再对滑油循环舱进行加热；本技术能够减少间断作业船舶的再加热能源消耗，间断作业船舶接到突发任务后，基本不需要加热等待时间，提高船舶的响应能力；3、当主机为长时间停止后，本技术能够对滑油循环舱进行预热，再次加热滑油循环舱内润滑油时，相变蓄热件中的相变蓄热材料放出的热量传递给所述滑油循环舱中的润滑油，本技术加热滑油循环舱中的润滑油的加热面积大大超过现有的加热装置的加热面积，加热时间大大缩短，也就是缩短了备车时间，在无需额外热能消耗的情况下，即可完成对润滑油的预热。附图说明图1显示为现有的滑油循环舱的外部设置隔离空舱的结构示意图。图2显示为实施例中船舶主机的保温预热系统的隔离空舱中加入液体传热介质的结构示意图。图3显示为实施例中船舶主机的保温预热系统在控制器控制下的工作原理图。附图标号说明10 液体传热介质100 滑油循环舱200 隔离空舱300 连通容器310 容器底板320 容器侧板330 支撑结构331 侧部连接件332 底部连接件400 相变蓄热件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶主机的保温预热系统，设置于船舶的主机的下方，保温预热系统包括：滑油循环舱(100)，所述滑油循环舱(100)的外侧面上设有隔离空舱(200)，其特征在于，所述隔离空舱(200)内设有连通容器(300)，所述连通容器(300)包括容器底板(310)和围绕在所述容器底板(310)周边并由此向上延伸的容器侧板(320)，所述容器底板(310)和所述容器侧板(320)上均设有均匀排布的通孔，所述连通容器(300)与所述隔离空舱(200)的内壁之间有间隙；所述连通容器(300)中放置有多个相变蓄热件(400)，所述相变蓄热件(400)内填充有相变蓄热材料，所述相变蓄热件(400)的尺寸大于所述通孔的尺寸；所述相变蓄热材料的相变温度大于等于所述主机启动时，所述滑油循环舱(100)中的润滑油所需达到的最低滑油温度，且所述相变材料的相变温度小于等于所述主机工作时，对所述滑油循环舱(100)中的润滑油温度进行控制后的最高滑油温度；一传热介质驳运管路(500)连通所述隔离空舱(200)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶主机的保温预热系统，设置于船舶的主机的下方，保温预热系统包括：滑油循环舱(100)，所述滑油循环舱(100)的外侧面上设有隔离空舱(200)，其特征在于，所述隔离空舱(200)内设有连通容器(300)，所述连通容器(300)包括容器底板(310)和围绕在所述容器底板(310)周边并由此向上延伸的容器侧板(320)，所述容器底板(310)和所述容器侧板(320)上均设有均匀排布的通孔，所述连通容器(300)与所述隔离空舱(200)的内壁之间有间隙；所述连通容器(300)中放置有多个相变蓄热件(400)，所述相变蓄热件(400)内填充有相变蓄热材料，所述相变蓄热件(400)的尺寸大于所述通孔的尺寸；所述相变蓄热材料的相变温度大于等于所述主机启动时，所述滑油循环舱(100)中的润滑油所需达到的最低滑油温度，且所述相变材料的相变温度小于等于所述主机工作时，对所述滑油循环舱(100)中的润滑油温度进行控制后的最高滑油温度；一传热介质驳运管路(500)连通所述隔离空舱(200)。2.根据权利要求1所述的船舶主机的保温预热系统，其特征在于：所述相变蓄热材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴权，李政，
申请(专利权)人：上海佳豪船舶工程设计股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31