【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆供油系统领域,尤其涉及燃油预热系统。
技术介绍
目前,柴油发动机低温启动和供油系统预热多数是用电加热和发动机余热加热,电加热速度慢,耗电量大。常用的余热预热系统分为发动机冷却水加热和尾气余热加热。冷却水加热燃油预热装置,通常包括由水箱、水泵、液体加热器和暖气片组成的取暖管路,暖气片进水管路上并联设置一条支路,支路上依次串联一个或多个热交换器和发动机水循环系统,油箱设置燃油预热回路,燃油预热回路依次串联上述多个热交换器、循环油泵和高压油泵,其中有一个热交换器浸没在车辆油箱内,此技术为油箱内部设置预热器,预热速度慢,油箱内部加热存在安全隐患。尾气加热为气缸排气管通过燃油预热室以及从燃油预热室中穿出的燃油加热尾管,燃油加热尾管与高压循环油泵相连,在燃油预热室上连接着排气室,排气室内设置着与高压循环泵相连的燃油预热管,由于尾气温度较高使用尾气加热也存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种安全可靠的车辆燃油预热系统。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:燃油预热系统,热交换器内设有水管和油管,所述水管的进水口通过进水管与发动机冷却水系统的循环水出口连接,水管的出水口通过出水管与发动机冷却水系统的循环水入口连接,所述的油管的进油口通过进油管连接燃油箱,油管的出油口通过出油管连接发动机供油油路。所述的热交换器进水口设有流量控制阀。所述的热交换器内设有温度传感器,所述的温度传感器输出温度信号至温度仪表显示。所述的温度仪表设置在驾驶室内,所述的驾驶室内还设有控制流量控制阀开度的控制机构。所述的温度传感器输出温度信号至控制器,所述的控 ...
【技术保护点】
燃油预热系统,其特征在于:热交换器内设有水管和油管,所述水管的进水口通过进水管与发动机冷却水系统的循环水出口连接,水管的出水口通过出水管与发动机冷却水系统的循环水入口连接,所述的油管的进油口通过进油管连接燃油箱,油管的出油口通过出油管连接发动机供油油路。
【技术特征摘要】
1.燃油预热系统,其特征在于:热交换器内设有水管和油管,所述水管的进水口通过进水管与发动机冷却水系统的循环水出口连接,水管的出水口通过出水管与发动机冷却水系统的循环水入口连接,所述的油管的进油口通过进油管连接燃油箱,油管的出油口通过出油管连接发动机供油油路。2.根据权利要求1所述的燃油预热系统,其特征在于:所述的热交换器进水口设有流量控制阀。3.根据权利要求2所述的燃油预热系统,其特征在于:所述的热交换器内设有温度传感器,所述的温度传感器输出温度信号至温度仪表显示。4.根据权利要求3所述的燃...
【专利技术属性】
技术研发人员:姚传宇,屠明金,鲁代峰,李让书,杨伟,
申请(专利权)人:中联重机股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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