发动机的冷却预热循环系统、控制方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机的冷却预热循环系统、控制方法及车辆。发动机内设有冷媒腔，冷却预热循环系统包括：散热器，散热器与冷媒腔相连以在散热器和冷媒腔之间形成第一循环水路；与环境隔热的隔热容器，隔热容器与冷媒腔相连以在隔热容器和冷媒腔之间形成第二循环水路；切换装置，切换装置选择性导通第一循环水路或第二循环水路。根据本发明专利技术实施例的发动机的冷却预热循环系统可以在一定程度上克服背景技术中的问题，可以在发动机冷启动时，使发动机内的冷媒温快速升高，在发动机关闭时，使发动机内的冷媒温快速降低，从而可以降低发动机磨损，提高寿命，节能减排，同时结构简单，效果显著，易于实现。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的发动机冷却、预热
，尤其是涉及一种发动机的冷却预热循环系统，该冷却预热循环系统的控制方法和具有该冷却预热循环系统的车辆。
技术介绍
对于现有技术中的车辆的发动机冷却循环系统具有下述两个状态：状态一：车辆启动时，特别是冬天，发动机完全处于冷启动状态，发动机内水温较低，发动机内的润滑油不能完全的发挥作用，此时发动机的损耗较大，同时需要发动机较高的转速来快速提高水温，所以油耗也相对增加；状态二：车辆正常运行且停车后，发动机及散热器风扇等立即停止工作，但发动机内的水温因为没有散热器的辅助，特别是在夏天，发动机内的水温不仅不会降低，反而会瞬间升高，此时，发动机零件的热应力会变大、机械强度会降低，由此加速了发动机的损耗；另外一方面，由于高温，会导致机油的粘度降低，不能起到很好的润滑作用，同时，机油挥发量也会增加，即机油的消耗也会增加。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术需要提出一种发动机的冷却预热循环系统，该冷却预热循环系统可以在一定程度上克服
技术介绍
中的问题，可以在发动机冷启动时，使发动机内的冷媒温快速升高，在发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的冷却预热循环系统，所述发动机内设有冷媒腔，其特征在于，所述冷却预热循环系统包括：散热器，所述散热器与所述冷媒腔相连以在所述散热器和所述冷媒腔之间形成第一循环水路；与环境隔热的隔热容器，所述隔热容器与所述冷媒腔相连以在所述隔热容器和所述冷媒腔之间形成第二循环水路；切换装置，所述切换装置选择性导通所述第一循环水路或所述第二循环水路。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的冷却预热循环系统，所述发动机内设有冷媒腔，其特征在于，所述冷却预热循环系统包括：散热器，所述散热器与所述冷媒腔相连以在所述散热器和所述冷媒腔之间形成第一循环水路；与环境隔热的隔热容器，所述隔热容器与所述冷媒腔相连以在所述隔热容器和所述冷媒腔之间形成第二循环水路；切换装置，所述切换装置选择性导通所述第一循环水路或所述第二循环水路。2.根据权利要求1所述的发动机的冷却预热循环系统，其特征在于，所述冷媒腔的容积大致等于所述隔热容器的容积。3.根据权利要求1所述的发动机的冷却预热循环系统，其特征在于，所述切换装置包括：第一三通阀，所述第一三通阀的三个阀口分别与所述冷媒腔的冷媒腔进口、所述散热器的散热器出口和所述隔热容器的隔热容器出口相连通；第二三通阀，所述第二三通阀的三个阀口分别与所述冷媒腔的冷媒腔出口、所述散热器的散热器进口和所述隔热容器的隔热容器进口相连通。4.根据权利要求2所述的发动机的冷却预热循环系统，其特征在于，所述第一三通阀和所述第二三通阀均为电动三通阀。5.根据权利要求1所述的发动机的冷却预热循环系统，其特征在于，所述第二循环水路上设有水泵。6.根据权利要求1所述的发动机的冷却预热循环系统，其特征在于，所述冷却预热循环系统还包括温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛洪海，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11