一种减少发动机暖机时间的暖机装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减少发动机暖机时间的暖机装置，包括由散热器、水泵和节温器构成的发动机冷却循环系统，还包括冷却液保温箱、流向控制阀和ECU，发动机上设有第一水温传感器，冷却液保温箱上设有第二水温传感器，流向控制阀、第一水温传感器和第二水温传感器分别与ECU电连接，ECU通过第一水温传感器和第二水温传感器的温度差数据来控制流向控制阀的冷却液流向，在发动机刚启动时，ECU控制流向控制阀流通冷却液保温箱中的冷却液来快速加热发动机冷却液，缩短发动机暖机时间。发动机部分热的冷却液存储起来用于下次冷启动时使用，提高发动机冷启动时的冷却液温度，缩短车辆启动暖机时间，降低发动机排放及油耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机启动装置，尤其是涉及一种发动机在冷启动时的暖机装置。
技术介绍
随着经济高速发展，人民生活水平也跟随显著提高，与此同时作为现代交通工具的汽车拥有数量也迅猛增加，而在汽车数量不断增加的同时也加剧了道路拥堵、大气污染以及排放环境恶化。由于汽车冷启动时通常需要对发动机有一个暖机过程，而发动机暖机过程较长，在此暖机过程中由于冷却液和润滑油温度未能达到正常水平，导致进气和燃烧系统表面温度不够高，导致混合气形成不够均匀，燃烧不完全，排放物中含有大量的HC和CO，这对环境以及人类健康均容易造成较大危害。
技术实现思路
本技术为解决现有汽车冷启动时存在着由于暖机而导致的燃烧不完全，排放物中HC和CO含量很高，对环境及人类健康均容易造成较大危害等现状而提供的一种可有效解决发动机暖机时间长，可有效缩短暖机时间，达到更优质发动机排放质量，减少发动机暖机时间的暖机装置。本技术为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种减少发动机暖机时间的暖机装置，包括由散热器、水泵和节温器构成的发动机冷却循环系统，其特征在于：还包括冷却液保温箱、流向控制阀和ECU，发动机上设有第一水温传感器，冷却液保温箱上设有第二水温传感器，流向控制阀、第一水温传感器和第二水温传感器分别与ECU电连接，ECU通过第一水温传感器和第二水温传感器的温度差数据来控制流向控制阀的冷却液流向。有效将发动机部分热的冷却液存储起来，用于下次冷启动时使用，以便于提高发动机的冷启动时的冷却液温度，更好的缩短车辆发动机启动的暖机时间，降低发动机的冷启动排放，降低油耗。作为优选，所述的流向控制阀具有第一流道和第二流道，第一流道与第二流道之间具有一个共同流通端，共同流通端分别与发动机和散热器相连接，第一流道与水泵之间连接冷却液保温箱，第二流道直接与水泵相连接，水泵另一端与发动机相连接。提高流向控制阀对发动机冷启动和正常工作时的冷却液循环流向控制有效性。作为优选，所述的冷却液保温箱与散热器之间连接节温器，节温器一端与第二流道直接连接，另一端与散热器相连接。提高保证发动机在合适的温度范围内工作。作为优选，所述的冷却液保温箱中储存有发动机工作后热的冷却液。作为优选，所述的冷却液保温箱上设有温度显示窗口。本技术的有益效果是：有效将发动机部分热的冷却液存储起来，用于下次冷启动时使用，以便于提高发动机的冷启动时的冷却液温度，更好的缩短车辆启动的暖机时间，降低发动机的冷启动排放，降低油耗。可用于任意发动机上使用。附图说明：下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的详细说明。图1是本技术减少发动机暖机时间的暖机装置的优选实施方式的结构示意图。图2是本技术减少发动机暖机时间的暖机装置中流向控制阀的状态一结构示意图。图3是本技术减少发动机暖机时间的暖机装置中流向控制阀的状态二结构示意图。具体实施方式图1、图2、图3所示的实施例中，一种减少发动机暖机时间的暖机装置，包括由散热器20、水泵60和节温器70构成的发动机冷却循环系统，还包括冷却液保温箱50、流向控制阀和ECU30，发动机10上设有第一水温传感器11，冷却液保温箱50上设有第二水温传感器51，流向控制阀40、第一水温传感器11和第二水温传感器51分别与ECU30电连接，ECU30通过检测分析判断第一水温传感器11和第二水温传感器51的温度差数据来控制流向控制阀40内部的冷却液流向，在发动机刚启动时，ECU控制流向控制阀流通使用冷却液保温箱中已经存储保温的冷却液来达到快速加热发动机冷却液，从而达到有效缩短发动机暖机时间。冷却液保温箱中引入储存有发动机工作后热的冷却液；冷却液保温箱上设有温度显示窗口。在发动机刚启动时，冷却液保温箱中的冷却液通过流向控制阀快速加热发动机冷却液。流向控制阀具有第一流道Ⅱ和第二流道Ⅲ，第一流道Ⅱ与第二流道Ⅲ之间具有一个共同流通端Ⅰ，共同流通端Ⅰ通过管道分别与发动机10和散热器20相连接，第一流道Ⅱ与水泵之间安装连接有冷却液保温箱50，第二流道Ⅲ直接与水泵60相连接，水泵60另一端与发动机10相连接。冷却液保温箱50与散热器20之间连接有节温器70，节温器70一端与第二流道Ⅲ直接连接，另一端与散热器相连接。工作原理描述：保温箱的容积约等于发动机水套容积，保温箱保温原理同保暖瓶，正常情况下保温一天的温度下降≤5℃，发动机ECU30实时采集第一水温传感器11和第二水温传感器51的数据，并比较确定流向控制阀的流道路径。设发动机出水温度为T0，冷却液保温箱水温度为T1。1.当发动机刚启动时，若 T1-T0≥（T1+T0）/2，则ECU控制流向控制阀进入状态一工作（见图2），此时流向控制阀的共同流通端Ⅰ与第一流道Ⅱ相流通，即用保温箱中热的冷却液来快速加热发动机冷却液，从而缩短了暖机时间；反之则进入状态二工作（见图3），此时流向控制阀的共同流通端Ⅰ与第二流道Ⅲ相流通，进行正常的流道路径热机。2.当发动机正常工作时，若|T1-T0|≤8℃，且T1≥85℃，则流向控制阀进入状态二工作，保温箱进入保温状态；若|T1-T0|＞8℃，且T0≥90℃，则流向控制阀进入状态一工作，对保温箱中的冷却液进行加热，确保保温箱中的冷却液温度维持正常的工作温度。3.当发动机停机时，则ECU控制流向控制阀进入状态二，保温箱进入保温状态。综上所述，通过在小循环处增加保温箱装置，可以有效的缩短发动机的暖机时间，从而降低了发动机的油耗和排放。尽管本文较多地使用了散热器、水泵、节温器、冷却液保温箱、流向控制阀和ECU等术语；但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减少发动机暖机时间的暖机装置，包括由散热器（20）、水泵（60）和节温器（70）构成的发动机冷却循环系统，其特征在于：还包括冷却液保温箱（50）、流向控制阀（40）和ECU（30），发动机上设有第一水温传感器（11），冷却液保温箱（50）上设有第二水温传感器（51），流向控制阀（40）、第一水温传感器（11）和第二水温传感器（51）分别与ECU（30）电连接，ECU通过第一水温传感器和第二水温传感器的温度差数据来控制流向控制阀的冷却液流向。

【技术特征摘要】
1.一种减少发动机暖机时间的暖机装置，包括由散热器（20）、水泵（60）和节温器（70）构成的发动机冷却循环系统，其特征在于：还包括冷却液保温箱（50）、流向控制阀（40）和ECU（30），发动机上设有第一水温传感器（11），冷却液保温箱（50）上设有第二水温传感器（51），流向控制阀（40）、第一水温传感器（11）和第二水温传感器（51）分别与ECU（30）电连接，ECU通过第一水温传感器和第二水温传感器的温度差数据来控制流向控制阀的冷却液流向。2.按照权利要求1所述的暖机装置，其特征在于：所述的流向控制阀（40）具有第一流...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋恩杰，李双清，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33