一种汽车排气歧管制造技术

一种汽车排气歧管，包括第一进气连接法兰、第二进气连接法兰、第三进气连接法兰、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰分离，所述第一进气连接法兰与所述第一排气支管连接，所述第二进气连接法兰中两个相连的进气连接法兰分别与所述第二排气支管连接、所述第三排气支管连接，所述第三进气连接法兰与所述第四排气支管连接。本实用新型专利技术通过将连续进气连接法兰分离成各自独立法兰，很好地降低热冲击力，增加了排气歧管的使用寿命。

A vehicle exhaust manifold

A vehicle exhaust manifold consists of a first intake connection flange, a second intake connection flange, a third intake connection flange, a first exhaust pipe, a second exhaust branch pipe, a third exhaust branch pipe, and a fourth exhaust pipe. The first intake connection flange, the second intake connection flange, and the third intake connection flange are the same. The first intake connection flange is connected with the first exhaust pipe, and the two inlet connecting flanges in the second intake connection flange are connected with the second exhaust pipe and the third exhaust pipe respectively, and the third intake connection flange is connected with the fourth exhaust pipe. The utility model effectively reduces the thermal impact force by separating the continuous air inlet connecting flange into independent flanges, and increases the service life of the exhaust manifold.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气歧管
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车排气歧管。
技术介绍
在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可能缺少的部分，发挥着重要的作用，同时人们又从经济实用上对易损汽车零部件提出了诸多的要求，其中就包括排气歧管。现有排气歧管大多采用各排气支管与一体式进气法兰连接，法兰采用低碳钢，通常厚度约为9mm，该类排气歧管存在诸多不足：第一，进气连接法兰为厚度为9mm低碳钢，零件质量大，不利于发动机燃油经济型；第二，厚法兰在发动机冷热冲击工况下，热惯性大，不利于三元催化起燃，对环境污染大；第三，支管汇合处易产生热应力集中出现断裂，造成排气歧管使用寿命短。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种能有效地降低由冷热冲击所引起热应力的汽车排气歧管。本技术提供一种汽车排气歧管，包括第一进气连接法兰、第一进气连接法兰、第一进气连接法兰、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰分离，所述第一进气连接法兰与所述第一排气支管连接，所述第二进气连接法兰中两个相连的进气连接法兰分别与所述第二排气支管连接、所述第三排气支管连接，所述第三进气连接法兰与所述第四排气支管连接。在其中一实施例中，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰为薄法兰，厚度小于3毫米。在其中一实施例中，所述所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰由不锈钢板冲压并翻边而成。在其中一实施例中，所述第一排气支管与所述第二排气支管交汇处设有凸出结构，所述第三排气支管与所述第四排气支管交汇处设有凸出结构。在其中一实施例中，所述第一排气支管、所述第二排气支管、所述第三排气支管、所述第四排气支管通过焊接方式相连汇合，使所述第一、二、三、四排气支管形成一个组合体,所述组合体呈鸭蹼结构。在其中一实施例中，所述第一、二、三、四排气支管汇合部设有支管端盖。在其中一实施例中，所述组合体上设有催化器筒体，所述组合体与所述催化器筒体通过焊接方式连接。在其中一实施例中，所述催化器筒体上设有后端盖，所述催化器筒与所述后端盖通过焊接方式连接。在其中一实施例中，所述后端盖上设有出口法兰，所述后端盖上与所述出口法兰通过焊接方式连接，使所述组合体、所述催化器筒、所述后端盖、所述出口法兰形成整体结构。在其中一实施例中，第二进气连接法兰由两独立的第四进气连接法兰与第五进气连接法兰代替，所述第四进气连接法兰、所述第五进气连接法兰分别连接所述第二排气支管、所述第三排气支管。本技术实施例提供一种汽车排气歧管，通过将进气连接法兰制成多个独立不连续的法兰，很好地降低热冲击力，增加了排气歧管的使用寿命。附图说明图1为本技术汽车排气歧管的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。参考图1，本技术实施例汽车排气歧管，包括第一进气连接法兰1、第二进气连接法兰2、第三进气连接法兰3和第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管6、第四排气支管7，第一进气连接法兰1、第二进气连接法兰2、第三进气连接法兰3分离，第一进气连接法兰1与第一排气支管4连接、第二进气连接法兰2中两个相连的进气连接法兰分别与第二排气支管5连接、第三排气支管6连接、第三进气连接法兰3与第四排气支管7连接。第一进气连接法兰1、第二进气连接法兰2、第三进气连接法兰3由整块不锈钢板冲压并外侧翻边而成，厚度小于3毫米，极大地降低进气连接法兰的质量，利于发动机燃油经济性的提高。第一排气支管4与第二排气支管5交汇处和第三排气支管6与第四排气支管7交汇处均额外布置阳模来冲压出该处凸出结构12，用于冷热冲击工况下连接法兰及交汇处不因热应力而破坏，从而提高排气歧管可靠性。第一排气支管4、第二排气支管5、第三排气支管6、第四排气支管7通过焊接汇总，使第一、二、三、四排气支管4、5、6、7形成一个组合体，能将热负荷引入汇总处集中，组合体呈鸭蹼结构，使第一、二、三、四排气支管在热力冲击工况下能均衡受力，使热力能得到均衡释放。第一、二、三、四排气支管4、5、6、7汇合部设有支管端盖8，支管端盖8前后两个，在汇合部前后分别掏个孔，将支管端盖嵌入孔中并通过焊接方式焊接。组合体上设有催化器筒体9，组合体与催化器筒体9通过焊接方式连接。催化器筒体9上设有后端盖10，催化器筒体9与后端盖10通过焊接方式连接。后端盖10上设有出口法兰11，后端盖10上与出口法兰11通过焊接方式连接，使组合体、催化器筒9、后端盖10、出口法兰11形成整体结构。将完成焊接的整体结构放置于专用夹具上，先利用线切割机床对第一进气连接法兰1与第二进气连接法兰2切断，第二进气连接法兰2与第三进气连接法兰3切断，然后放置于磨床上对法兰与缸盖接触面进行磨削加工，从而保证其平面度以保证密封性能。还可以根据需要将第二进气连接法兰2用线切割机床进行切断，切断为两个相互独立进气连接法兰，第二进气连接法兰2由两独立的第四进气连接法兰与第五进气连接法兰代替，第四进气连接法兰、第五进气连接法兰分别连接第二排气支管5、第三排气支管6。本实施例设计巧妙，具有许多优点。首先，通过第一进气连接法兰与第一排气支管连接,第二进气连接法兰中两个相连的进气连接法兰分别与第二排气支管连接、第三排气支管连接(或者通过独立的第四进气连接法兰、第五进气连接法兰分别与第二排气支管、第三排气支管连接),第三进气连接法兰与第四排气支管连接，能很好地保证进气连接法兰与缸盖之间的密封性，有效降低废气泄露量，将废气尽可能地传送至催化器，同时也起到降低鸭蹼部受到的热应力，提高发动机燃油经济性和三元催化起燃率，增加了排气歧管的使用寿命。其次，第一进气连接法兰1、第二进气连接法兰2、第三进气连接法兰3(或第一进气连接法兰1、第三进气连接法兰3、第四进气连接法兰、第五进气连接法兰)通过冲压并翻边制成薄法兰，大幅度地降低了排气歧管质量，且整体刚度变化不大，有利于发动机燃油经济性提高。再次，支管交汇处凸出结构能使冷热冲击工况下连接法兰及鸭蹼部不因热应力而破坏，从而提高排气歧管可靠性，又本实施例具有较好的热稳定性，使其工作寿命延长，减少冷启动时三元催化器起燃时间，以提高发动机排放性能。以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车排气歧管，其特征在于，包括第一进气连接法兰、第二进气连接法兰、第三进气连接法兰和第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰分离，所述第一进气连接法兰与所述第一排气支管连接，所述第二进气连接法兰中两个相连的进气连接法兰分别与所述第二排气支管连接、所述第三排气支管连接，所述第三进气连接法兰与所述第四排气支管连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管，其特征在于，包括第一进气连接法兰、第二进气连接法兰、第三进气连接法兰和第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰分离，所述第一进气连接法兰与所述第一排气支管连接，所述第二进气连接法兰中两个相连的进气连接法兰分别与所述第二排气支管连接、所述第三排气支管连接，所述第三进气连接法兰与所述第四排气支管连接。2.如权利要求1所述的一种汽车排气歧管，其特征在于，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰为薄法兰，厚度小于3毫米。3.如权利要求1所述的一种汽车排气歧管，其特征在于，所述第一进气连接法兰、所述第二进气连接法兰、所述第三进气连接法兰由不锈钢板冲压并翻边而成。4.如权利要求1所述的一种汽车排气歧管，其特征在于，所述第一排气支管与所述第二排气支管交汇处设有凸出结构，所述第三排气支管与所述第四排气支管交汇处设有凸出结构。5.如权利要求1所述的一种汽车排气歧管，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄政，沈连军，李云涛，蓝军，胡军峰，杨万里，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33