一种装载机发动机水循环控制方法和系统技术方案

一种发动机水循环系统的控制方法，该水循环系统包括水泵、常规水箱、副水箱、节温器和散热器，副水箱进水管与水泵连通，副水箱出水管与机体内循环气缸出水口相连通，机体内循环出水管连通节温器，节温器出水口一路与散热器连通，一路连通至水泵，节温器出水管上还有旁通管连接至常规水箱，散热器通过出水管与常规水箱连通，常规水箱通过出水管与水泵连通，机体内循环通过进水管与水泵连通，副水箱进水管、机体内循环进水管、常规水箱出水管、散热器出水管、节温器旁通管、节温器出水管上分别都设置有连接到控制单元ECU上的电磁阀，副水箱内设置有电预热器。该方法可以实现对发动机的预热，确保发动机的起动过程平稳，同时还具有加强散热的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种水循环方法和系统，尤其涉及一种用于装载机发动机的水循环方法和系统。
技术介绍
发动机水循环系统通常用于发动机的冷却，通常包括水泵和散热器，水泵将水箱中的冷却水引向发动机，吸收发动机的热量后在散热器中进行冷却以便进行下一次的循环。然而现有技术的水箱通常仅为一个，存在冷却水不足的现象，同时散热器的散热面积有限，不能对冷却水进行充分冷却。另外，我国北方气候寒冷，在冬日容易结冰，这给装载机的发动机的起动造成了困难。通常，当发动机在低温环境下使用时，由于燃油的蒸发性、燃烧性和低温流动性降低，润滑油和润滑脂的黏度增大，蓄电池的工作能力降低，给柴油机的起动造成一定的困难。对于水冷式柴油机，发动机在零下20℃左右，基本无法起动。常规的发动机预热的方法有：1.在发动机进气支管加装电阻丝，利用原车24V电瓶做电源，通电后电阻丝加热进气支管的空气进行预热。但这种预热效果不理想，电瓶耗电快，易造成起动电机运转困难。2.在发动机汽缸内加装电阻丝，利用原车24V电瓶的电源，通电后电阻丝加热汽缸内的空气进行预热，该预热效果还可以，但同样原车电瓶耗电大，汽缸工作压力大，没用多长时间汽缸漏气。以上两种预热方式均采用通过对进来的空气进行电预热，以达到预热发动机的目的。但缺点很明显，电阻丝功率小，预热效果不明显；使用蓄电瓶为能量源，电瓶耗电快而补充不易，加热介质为空气，空气比重轻，流动性大，造成能量容易流失。因此以上两种预热方式效果均不理想。3.东北三省用户常用土办法，用柴油喷灯加热发动机，同时加热起动液，但是在低温下喷灯的柴油不易雾化，就连起动液也成滴状而难以喷出来；而且北方温度很低(常在零下20℃左右)，操作环境非常艰苦。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术由此提供了一种发动机循环水控制方法，该方法能够有效的根据天气变化的情况，自动控制发动机的循环水工作，在冬天尤其有利于起动，确保整个发动机起动平稳。具体而言本专利技术采用了如下技术方案：一种发动机水循环系统的控制方法，该水循环系统包括水泵、常规水箱、副水箱、节温器和散热器，所述副水箱的进水管与所述水泵连通，所述副水箱的出水管与机体内循环的气缸出水口相连通，机体内循环的出水管连通节温器，节温器的出水口一路与散热器连通，一路通过节温器出水管连通至水泵，节温器出水管上还具有节温器旁通管连接至常规水箱，散热器通过散热器出水管与常规水箱连通，常规水箱通过常规水箱出水管与水泵连通，机体内循环通过机体内循环进水管与水泵连通，所述副水箱进水管、机体内循环进水管、常规水箱出水管、散热器出水管以及节温器出水管、节温器旁通管上分别都设置有电磁阀，所述电磁阀全部都连接到控制单元ECU上，所述副水箱内设置有电预热器，所述ECU执行如下步骤：S1，接通电预热器的电源，选择预热动作，此时电流导通至电预热器对副水箱中的水进行加热；S2，ECU控制常规水箱出水管上的电磁阀，散热器出水管的电磁阀以及发动机机体内循环的进水管和节温器旁通管上的电磁阀处于关闭状态；而节温器的出水管以及副水箱的进水管上的电磁阀处于打开状态；S3，ECU控制器监测发动机系统的温度，如果所述温度值达到了可以正常起动发动机的值，则所述ECU进行报警，通知驾驶员发动机预热完毕，此时，如果发动机正常起动则可以拔下电预热器的电源，如果发动机仍不能正常起动，再次起动发动机的预热步骤，重复以上步骤。特别的，所述副水箱的安装位置与发动机的起动机相平行，确保发动机气缸内循环水的最低位置不低于水箱的最低点。特别的，所述副水箱的进、出水口都低于发动机气缸的出水口。特别的，所述副水箱进水管还与所述常规水箱通过旁通管相连通，所述旁通管上设置有电磁阀。特别的，所述ECU执行继续如下步骤S4，ECU控制水泵起动，控制常规水箱出水管、散热器的出水管、节温器旁通管上设置的电磁阀都处于关闭状态，而发动机机体内循环的进水管、副水箱的进水管和节温器的出水管上的电磁阀处于打开状态。优选的，所述ECU执行继续如下步骤S5，ECU监测发动机循环水的温度，当该温度值大于第一温度值时，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及节温器旁通管上的电磁阀打开，而控制副水箱进水管和散热器出水管、节温器出水管上的电磁阀关闭。优选的，所述ECU执行继续如下步骤S6，当ECU监测到发动机循环水的温度大于第二温度值时，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及散热器的出水管上的电磁阀打开，而控制节温器出水管、节温器旁通管和副水箱进水管上的电磁阀关闭。优选的，所述ECU执行继续如下步骤S7，当ECU监测到发动机循环水的温度大于第三温度值时，该第三温度值大于第二温度值，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及散热器的出水管和控制副水箱进水管上的电磁阀打开，而节温器出水管、节温器旁通管上的电磁阀保持关闭。优选的，还包括大气温度检测单元，如果大气温度低于预定值时，所述ECU执行步骤S1到S7；如果大气温度高于预定值时，执行以下步骤：S21，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管、节温器旁通管上的电磁阀打开，而控制散热器出水管、节温器出水管和副水箱进水管上的电磁阀关闭；S22：ECU监测发动机循环水的温度，当所述循环水温度大于所述第二温度值时，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及散热器出水管上的电磁阀打开，而控制节温器出水管、节温器旁通管和副水箱进水管上的电磁阀关闭；S23，当ECU监测到发动机循环水的温度大于所述第三温度值时，ECU控制常规水箱出水管、发动机机体内循环的进水管以及散热器的出水管和控制副水箱进水管上的电磁阀打开，而节温器出水管、节温器旁通管上的电磁阀保持关闭。进一步的，所述副水箱可以设置为翅片形，也可以将副水箱设置与一冷却风扇连接。进一步的，所述电预热器采用民用220V电源进行加热。本专利技术的有益效果为：1.操作简单易行，只要有220V照明电源的都能使用。2.减少了蓄电池的放电强度，延长了蓄电池与起动机的使用寿命。3.降低了工程机械在冬季作业时柴油机系统中汽缸、汽缸盖、曲轴、正时齿等的低温下磨损。4.材料、安装、工艺成本低，简单易行。5.副水箱内的电预热器可随意更换，维修方便。6.副水箱的安装，不仅不影响发动机的正常水循环运动，反而能增加冷却水的冷却效果。附图说明当结合附图考虑时，参考下面的描述能够很好的理解本专利技术的结构、原理、工作特点和优点，但此处说明的附图用来对本专利技术的进一步解释，所附示意图只是为了更好的对本专利技术进行说明，并不对本专利技术构成不当限定，其中：图1为本专利技术发动机水循环在预热模式下的水循环系统示意图。图2为本专利技术发动机水循环在双冷却模式下的水循环系统示意图。图3为本专利技术另一个实施例的发动机水循环在双冷却模式下的水循环系统示意图。具体实施方式下面结合实例和附图对本专利技术作进一步的描述，应当指出的是，以下实施例仅仅为示意性的，其并非意图限制本专利技术。图1-2示出了本专利技术的水循环系统示意图。柴油发动机本体1上设置有起动机2，该起动机2为电动机，由车载电瓶提供电源。柴油发动机1包括冷却水循环系统，该冷却水循环系统包括水泵3、节温器5、散热器4、常规水箱9，水泵3从常规水箱9中抽取冷却水，对发动机机体内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机水循环系统的控制方法，该水循环系统包括水泵、常规水箱、副水箱、节温器和散热器，所述副水箱的进水管与所述水泵连通，所述副水箱的出水管与机体内循环的气缸出水口相连通，机体内循环的出水管连通节温器，节温器的出水口一路与散热器连通，一路通过节温器出水管连通至水泵，节温器出水管上还具有节温器旁通管连接至常规水箱，散热器通过散热器出水管与常规水箱连通，常规水箱通过常规水箱出水管与水泵连通，机体内循环通过机体内循环进水管与水泵连通，所述副水箱进水管、机体内循环进水管、常规水箱出水管、散热器出水管以及节温器出水管、节温器旁通管上分别都设置有电磁阀，所述电磁阀全部都连接到控制单元ECU上，所述副水箱内设置有电预热器，所述ECU执行如下步骤：S1，接通电预热器的电源，选择加热动作，此时电流导通至电预热器对副水箱中的水进行加热；S2，ECU控制常规水箱出水管上的电磁阀，散热器出水管的电磁阀以及发动机体内循环的进水管和节温器旁通管上的电磁阀处于关闭状态；而节温器的出水管以及副水箱的进水管上的电磁阀处于打开状态；S3，ECU控制器监测发动机系统的温度，如果所述温度值达到了可以正常起动发动机的值，则所述ECU进行报警，通知驾驶员发动机预热完毕，此时，如果发动机正常起动则可以拔下电预热器的电源；如果发动机仍不能正常起动，重复以上步骤。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机水循环系统的控制方法，该水循环系统包括水泵、常规水箱、副水箱、节温器和散热器，所述副水箱的进水管与所述水泵连通，所述副水箱的出水管与机体内循环的气缸出水口相连通，机体内循环的出水管连通节温器，节温器的出水口一路与散热器连通，一路通过节温器出水管连通至水泵，节温器出水管上还具有节温器旁通管连接至常规水箱，散热器通过散热器出水管与常规水箱连通，常规水箱通过常规水箱出水管与水泵连通，机体内循环通过机体内循环进水管与水泵连通，所述副水箱进水管、机体内循环进水管、常规水箱出水管、散热器出水管以及节温器出水管、节温器旁通管上分别都设置有电磁阀，所述电磁阀全部都连接到控制单元ECU上，所述副水箱内设置有电预热器，所述ECU执行如下步骤：S1，接通电预热器的电源，选择加热动作，此时电流导通至电预热器对副水箱中的水进行加热；S2，ECU控制常规水箱出水管上的电磁阀，散热器出水管的电磁阀以及发动机体内循环的进水管和节温器旁通管上的电磁阀处于关闭状态；而节温器的出水管以及副水箱的进水管上的电磁阀处于打开状态；S3，ECU控制器监测发动机系统的温度，如果所述温度值达到了可以正常起动发动机的值，则所述ECU进行报警，通知驾驶员发动机预热完毕，此时，如果发动机正常起动则可以拔下电预热器的电源；如果发动机仍不能正常起动，重复以上步骤。2.如权利要求1所述的发动机水循环系统的控制方法，其特征在于，所述副水箱的安装位置与发动机的起动机相平行，确保发动机气缸内循环水的最低位置不低于水箱的最低点。3.如权利要求2所述的发动机水循环系统的控制方法，其特征在于，所述副水箱的进、出水口都低于发动机气缸的出水口。4.如权利要求3所述的发动机水循环系统的控制方法，其特征在于，所述ECU执行继续如下步骤S4：ECU控制水泵起动，控制常规水箱出水管、散热器的出水管、节温器旁通管上设置的电磁阀都处于关闭状态，而发动机机体内循环的进水管、副水箱的进水管和节温器的出水管上的电磁阀处于打开状态。5.如权利要求4所述的发动机水循环系统的控制方法，其特征在于，所述ECU执行继续如下步骤S5：ECU监测发动机循环水的温度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：段文清，
申请(专利权)人：段文清，
类型：发明
国别省市：广东;44