一种发动机进气结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机进气结构，包括进气管路、以及在进气管路上并联设置的涡轮增压器和电动增压器；在涡轮增压器和电动增压器上游的管路上固定有旁通阀；所述旁通阀与行车电脑连接；所述行车电脑根据当前发动机的转速来控制旁通阀向涡轮增压器或电动增压器进气。与现有技术相比，可以解决当下涡轮增压器工作迟滞的问题，减少发动机启动时碳烟、颗粒物等污染物，让发动机即使在低速时也具备最佳的性能，减少了不必要的油耗，增加燃油经济型。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气结构
本技术涉及柴油机进气增压
，具体来说是一种发动机进气结构。
技术介绍
柴油机工作时，目前传统废气涡轮增压器增压迟滞的问题，在低负荷、低速行驶时存在启动无力，以及由此增压器介入时的突兀感等问题。使得柴油机燃油消耗增加，燃烧不充分，同时也污染了大气环境。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中柴油机低速时，传统废气涡轮增压器增压迟滞的缺陷，提供一种发动机进气结构来解决上述问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种发动机进气结构，包括进气管路、以及在进气管路上并联设置的涡轮增压器和电动增压器；在涡轮增压器和电动增压器上游的管路上固定有旁通阀；所述旁通阀与行车电脑连接；所述行车电脑根据当前发动机的转速来控制旁通阀向涡轮增压器或电动增压器进气。优选的，所述进气管路的上游端与空滤器的出气口连接，经过所述旁通阀分成两支路；所述涡轮增压器和电动增压器分别设置在两支路上；所述涡轮增压器和电动增压器的下游管路汇集成一根管路并接入中冷水箱。优选的，所述旁通阀为三通电磁阀。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：本技术涉及柴油机增压器布置方式。通过旁通阀根据发动机所处工况，选择切换哪种增压器工作。在低速时让电动增压器工作，高速时由废气涡轮增压器工作，使发动机始终保持最佳工况。该结构可以解决当下涡轮增压器工作迟滞的问题，减少发动机启动时碳烟、颗粒物等污染物，让发动机即使在低速时也具备最佳的性能，减少了不必要的油耗，增压燃油经济。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：一种发动机进气结构，包括进气管路、以及在进气管路上并联设置的涡轮增压器和电动增压器；在涡轮增压器和电动增压器上游的管路上固定有旁通阀；旁通阀与行车电脑连接；行车电脑根据当前发动机的转速来控制旁通阀向涡轮增压器或电动增压器进气。旁通阀一般为三通电磁阀。进气管路的上游端与空滤器的出气口连接，经过旁通阀分成两支路；涡轮增压器和电动增压器分别设置在两支路上；涡轮增压器和电动增压器的下游管路汇集成一根管路并接入中冷水箱，然后再接入发动机的进气管。工作时，发动机在低速时通过旁通阀控制，从空滤过来的气流经由电动增压器增压，增压后的气流经过水箱冷却后，再进入进气管。电动增压器的动力来源于电瓶供电，并且电动增压器具有可控性，可以根据发动机进气需要进行调节。当发动机在高速时，一般为转速达到2000转，电动增压器已经不足以提供所需要的进气量，行车电脑(ECU)就会控制旁通阀关闭电动增压器的进气端，电动增压器关闭。同时旁通阀切换进气流进入涡轮增压器，此时发动机的废气能量已经具有足够的速度和能量足以推动涡轮增压器运转。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气结构，其特征在于：包括进气管路、以及在进气管路上并联设置的涡轮增压器和电动增压器；在涡轮增压器和电动增压器上游的管路上固定有旁通阀；所述旁通阀与行车电脑连接；所述行车电脑根据当前发动机的转速来控制旁通阀向涡轮增压器或电动增压器进气。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气结构，其特征在于：包括进气管路、以及在进气管路上并联设置的涡轮增压器和电动增压器；在涡轮增压器和电动增压器上游的管路上固定有旁通阀；所述旁通阀与行车电脑连接；所述行车电脑根据当前发动机的转速来控制旁通阀向涡轮增压器或电动增压器进气。2.根据权利要求1所述的一种发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：何川，韩山荣，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34