汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，真实模拟电动尾门导管组件有效检测其负载和耐摩擦系数。本实用新型专利技术一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机的技术方案包括：可变夹紧机构、自锁卡紧机构、弹性机构和传动力源机构；所述可变夹紧机构包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，待测产品穿过所述上夹板和所述下夹板并与自锁卡紧机构卡紧；所述弹性机构分别与待测产品和所述传动力源机构连接。

【技术实现步骤摘要】
汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机
本技术应用于汽车通用智能双杆电动尾门导管组件自动全检测试，尤其涉及一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机。
技术介绍
目前，电动尾门导管组件产品已广泛应用于汽车，逐渐发展为SUV与轿车标配产品，产品出厂前要进行安全性的测试已成必要。为模拟电动尾门导管组件负载和耐摩擦系数，传统的导管组件测试分为导管返复运动次数的耐摩擦系数测试和导管模拟螺杆受力运动频次测试两个动作。由于分开测试不能有效模拟产品导管组件实际真实情况，测试出来的结果对导管组件产品测试性能分析有误判的风险；此外，安装工位多及检测不准，测试耗时长，效率低。
技术实现思路
本技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，真实模拟电动尾门导管组件有效检测其负载和耐摩擦系数。本技术一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机的技术方案包括：可变夹紧机构、自锁卡紧机构、弹性机构和传动力源机构；所述可变夹紧机构包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，待测产品穿过所述上夹板和所述下夹板并与自锁卡紧机构卡紧；所述弹性机构分别与待测产品和所述传动力源机构连接。优选的，所述上夹板与气动机构连接，所述气动机构驱动上夹板沿靠近或远离所述下夹板的方向移动。优选的，所述下夹板固设在机架上，优选的，还包括导向机构，所述导向机构沿所述机架上下移动。优选的，还包括与所述导向机构连接的S型传感器，所述S型传感器在受力状态下驱动所述导向机构沿所述机架上下滑动。优选的，所述导向机构包括若干竖直设置且穿过所述机架的导杆。优选的，所述自锁卡紧机构包括由两特征件围成的可张合的锥形结构。优选的，所述弹性机构为弹簧。优选的，还包括显示器，所述显示器分别与所述传动力源机构连接。优选的，所述导向机构还与所述显示器连接。采用上述技术方案的有益效果是：由于本实施例中的上夹板和下夹板夹住待测产品并经自锁卡紧机构锁紧，在待测产品转动过程中，因待测产品与弹性机构连接，弹性机构拉伸或收缩并具有恢复至初始状态的趋势，从而带动传动力源机构往返移动进行检测，同时所检测的部位都有信息记录，从而逐个完成产品感应检测部位。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机的结构图；图2为本技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机的主视图。具体实施方式本技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，真实模拟电动尾门导管组件有效检测其负载和耐摩擦系数。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图2，本技术提供一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机的技术方案包括：可变夹紧机构2、自锁卡紧机构3、弹性机构6和传动力源机构10，可变夹紧机构2包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，待测产品1穿过上夹板和下夹板并与自锁卡紧机构3卡紧；弹性机构6分别与待测产品1和传动力源机构10连接。由于本实施例中的上夹板和下夹板夹住待测产品1并经自锁卡紧机构3锁紧，在待测产品1转动过程中，因待测产品1与弹性机构6连接，弹性机构6拉伸或收缩并具有恢复至初始状态的趋势，从而带动传动力源机构10往返移动进行检测，同时所检测的部位都有信息记录，从而逐个完成产品感应检测部位。具体的，可变夹紧机构2包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，下夹板固定在机架上，上夹板与气动机构4连接，气动机构4驱动上夹板可沿靠近或远离下夹板的方向移动，此外，上夹板和下夹板上均设有用于穿过待测产品1的空槽，两个空槽围成容纳待测产品1的空腔，由于上夹板和下夹板间距可调，则可适应不同尺寸的待测产品1的检测。具体的，自锁卡紧机构3包括由两特征件围成的可张合的锥形结构，通过两特征件的张合实现待测产品1的卡紧。具体的，弹性机构6具体可为可伸缩的弹簧。上述汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机还包括导向机构7和与导向机构7连接的s型传感器9，s型传感器9在受力状态下驱动导向机构7沿机架上下滑动。具体的，导向机构7包括若干竖直设置且穿过机架的导杆。本实施例中的汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机还包括显示器5，传动力源机构10和导向机构7均与显示器5连接。通过上文详细说明，可明确知道，上述汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机分成五个步骤进行检测：产品快速定位→感应检测部位→进行实时监测→传送测试数据→显示测试结果。第一步，产品快速定位将产品放入可变夹紧机构2的下夹板上，此时感应器传输信号给气动机构4，气动机构4驱动上夹板向下动作，从而使待测产品1快速定位后并经自锁卡紧机构3自动紧固。第二步，感应检测部位待测产品1经自锁卡紧机构3锁紧后，在待测产品1转动过程中，在弹簧推动力度下带动传动力源机构10往返移动进行检测，同时所检测的部位都有信息记录，从而逐个完成产品感应检测部位。第三步，进行实时监测测试前可在显示器5设定所需时间，在外力源的推动下使s型传感器9受力(具有推力与拉力及扭力做功)，由于存在施力的作用使导向机构7做同向滑动且相互做向上及向下直线运动，这样有效的进行实时监测。第四步，传送测试数据当按下机器控制开关12时，由于连接感应机构8进行实时监测，对所输入的参数及相应装置各自联锁反应而做功，因由于导管组件前后受力牵制着传动前移装置11逐个收集传输信息，从而把所需检测的部位参数及数据进行传送。第五步，显示测试结果从测试前设置的频率次数，负载和耐摩擦系数，扭转状况，压力参数等数据监测结果将显示器5上全部显示出来，并能把测试各部位的频率次数，负载和耐摩擦系数及扭转状况，压力参数等数据全部显示于显示器5的显示面板上。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，其特征在于，包括：可变夹紧机构、自锁卡紧机构、弹性机构和传动力源机构；所述可变夹紧机构包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，待测产品穿过所述上夹板和所述下夹板并与自锁卡紧机构卡紧；所述弹性机构分别与待测产品和所述传动力源机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，其特征在于，包括：可变夹紧机构、自锁卡紧机构、弹性机构和传动力源机构；所述可变夹紧机构包括上下设置且间距可调的上夹板和下夹板，待测产品穿过所述上夹板和所述下夹板并与自锁卡紧机构卡紧；所述弹性机构分别与待测产品和所述传动力源机构连接。2.根据权利要求1所述的汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，其特征在于，所述上夹板与气动机构连接，所述气动机构驱动上夹板沿靠近或远离所述下夹板的方向移动。3.根据权利要求2所述的汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，其特征在于，所述下夹板固设在机架上。4.根据权利要求3所述的汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全检测试机，其特征在于，还包括导向机构，所述导向机构沿所述机架上下移动。5.根据权利要求4所述的汽车通用智能双杆电动尾门导管组件全...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴译，韦建，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44