【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件的，尤其涉及一种固定装置以及机动设备。
技术介绍
1、现如今，随着生活水平的不断发展，汽车已经逐渐成为人们代步的一种重要交通工具之一。而为了避免轮胎破裂导致出现车辆无法行驶的情形，现有的汽车制造厂家通常会在出厂时给汽车装配好备胎，但现有备胎通常通过螺接的方式固定在汽车的车架或车身上，而这类固定方式在遇到汽车行驶过程中的颠簸时并不稳定，从而会出现备胎松动甚至掉落的情形。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种固定装置，以解决现有的备胎固定方式在遇到汽车行驶过程中的颠簸时并不稳定，从而会出现备胎松动甚至掉落的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种固定装置，包括：
3、第一连接组件；以及
4、第二连接组件，相对所述第一连接组件可转动的设置，所述第二连接组件包括相互转动连接的驱动件和从动件，所述驱动件设置于所述从动件的一侧，所述从动件卡合于所述第一连接组件；其中，
5、当所述驱动件沿靠近所述从动件的方向位移以带动所述从动件转动时，所述从动件能够抵接于所述第一连接组件，并相对所述驱动件转动，以使所述从动件与所述第一连接组件分离。
6、在一实施例中，所述第一连接组件包括一一连接的第一安装部、第一连接部以及第一卡合部，所述第一安装部用于连接备胎，所述从动件包括一一连接的第二安装部、第二连接部以及第二卡合部，所述第二安装部用于连接所述驱动件，其中，所述第一卡合部和所述第二卡合部均为钩状。
7、在一实施例
8、在一实施例中，所述驱动件包括板体和第一延伸部，所述第二安装部与所述板体部分重叠设置，所述固定装置包括第一连接件，所述第一连接件穿设于所述第二安装部和所述板体的重叠区域以使所述第二安装部转动连接于所述板体，所述第一延伸部沿远离所述第二安装部的方向延伸设置，所述第二连接组件还包括把手，所述把手固定连接于所述第一延伸部远离所述第二安装部的一端。
9、在一实施例中，所述固定装置还包括固定底座和第二连接件，所述固定底座设置于所述驱动件远离所述从动件的一侧，所述固定底座包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板间隔设置以形成限位空间，所述驱动件还包括第二延伸部，所述第二延伸部沿朝向所述第一连接组件的方向延伸设置于所述限位空间内，所述第二连接件穿设于所述第一限位板、所述第二延伸部以及所述第二限位板，以使所述第二延伸部转动连接于所述固定底座。
10、在一实施例中，当所述固定装置处于卡合状态时，所述固定装置包括位于所述第一卡合部和所述第二卡合部的卡合处与所述第一连接件之间形成的连接线两侧的第一转动区域和第二转动区域，所述第二连接组件沿所述第一转动区域至所述第二转动区域的方向转动以解锁所述固定装置，其中，所述第二连接件位于所述第二转动区域内。
11、在一实施例中，所述把手还包括第三延伸部，所述第三延伸部位于所述限位空间内，所述固定装置还包括第三连接件，所述第三连接件穿设于所述第一限位板、所述第三延伸部以及所述第二限位板，并使所述把手可拆卸的连接于所述固定底座。
12、在一实施例中，所述第三连接件包括壳体、拉环以及限位件，所述壳体中空设置以形成中空区域，所述拉环固定连接于所述限位件，所述限位件可移动的设置于所述中空区域内，且与所述壳体的内壁弹性连接。
13、在一实施例中，所述第二连接组件还包括防滑套，所述防滑套套设于所述把手远离所述驱动件的一端。
14、第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括：
15、后门板，用于安装备胎；
16、后保险杠，连接于所述后门板；以及
17、如上述任一实施例的固定装置，其一端用于连接所述备胎，另一端用于连接所述后保险杠，以固定所述备胎。
18、本申请实施例提供的固定装置可应用于车辆
，具体可以用于实现将备胎固定在汽车上的目的。固定装置包括第一连接组件和第二连接组件，其中，第一连接组件可以用于连接备胎，第二连接组件可以用于连接汽车，且第二连接组件相对第一连接组件可转动的设置，第二连接组件包括相互转动连接的驱动件和从动件，驱动件设置于从动件的一侧，从动件卡合于第一连接组件。
19、可以理解的是，在本申请实施例中，当从动件卡合于第一连接组件时，即可实现将备胎固定于汽车上的目的。而当需要对备胎进行解锁时，可以向驱动件施加沿靠近从动件的方向的外力，并使驱动件转动，而当驱动件转动至一定角度时，由于驱动件和从动件二者相互转动连接，因此此时驱动件会带动从动件转动，并使得从动件卡合于第一连接组件的部位持续与第一连接组件抵接，而在从动件持续抵接的过程中(此时从动件保持静止不动)，由于驱动件在不停转动，且从动件转动连接于驱动件，因此从动件和驱动件之间的相对角度会随着驱动件的转动幅度不断增大，此时再向驱动件施加沿远离从动件的方向的外力(即反方向力)，由于从动件和驱动件之间的相对角度增大，故此时从动件则不会与第一连接组件接触，从而实现备胎和汽车的解锁分离目的。
20、而当需要将备胎固定在汽车上时，则可先施加外力使从动件和第一连接组件扣合，再向驱动件施加沿远离从动件的方向的外力，使得驱动件能够带动从动件沿远离第一连接组件的方向转动，并使得从动件和第一连接组件之间的卡合连接更紧密，而当驱动件转动至一定角度时，即可使得从动件和第一连接组件卡合最牢固，此时停止向驱动件施加沿远离从动件的方向的外力，并保持驱动件静止不动，即可实现备胎和汽车稳定可靠的固定目的，相比与现有技术的螺接方式而言，本申请实施例提供的固定装置能够以简单的步骤实现备胎与汽车之间的卡合与解锁，进一步保证备胎在遇到汽车行驶过程中的颠簸时更稳定，避免出现备胎松动甚至掉落的情形。
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1.一种固定装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一连接组件包括一一连接的第一安装部、第一连接部以及第一卡合部，所述第一安装部用于连接备胎，所述从动件包括一一连接的第二安装部、第二连接部以及第二卡合部，所述第二安装部用于连接所述驱动件，其中，所述第一卡合部和所述第二卡合部均为钩状。
3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一卡合部和所述第一连接部之间所形成的角度为100°～120°，和/或，所述第二卡合部和所述第二连接部之间所形成的角度为100°～120°。
4.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述驱动件包括板体和第一延伸部，所述第二安装部与所述板体部分重叠设置，所述固定装置包括第一连接件，所述第一连接件穿设于所述第二安装部和所述板体的重叠区域以使所述第二安装部转动连接于所述板体，所述第一延伸部沿远离所述第二安装部的方向延伸设置，所述第二连接组件还包括把手，所述把手固定连接于所述第一延伸部远离所述第二安装部的一端。
5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述固定装
6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，当所述固定装置处于卡合状态时，所述固定装置包括位于所述第一卡合部和所述第二卡合部的卡合处与所述第一连接件之间形成的连接线两侧的第一转动区域和第二转动区域，所述第二连接组件沿所述第一转动区域至所述第二转动区域的方向转动以解锁所述固定装置，其中，所述第二连接件位于所述第二转动区域内。
7.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述把手还包括第三延伸部，所述第三延伸部位于所述限位空间内，所述固定装置还包括第三连接件，所述第三连接件穿设于所述第一限位板、所述第三延伸部以及所述第二限位板，并使所述把手可拆卸的连接于所述固定底座。
8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述第三连接件包括壳体、拉环以及限位件，所述壳体中空设置以形成中空区域，所述拉环固定连接于所述限位件，所述限位件可移动的设置于所述中空区域内，且与所述壳体的内壁弹性连接。
9.根据权利要求4-8任一项所述的固定装置，其特征在于，所述第二连接组件还包括防滑套，所述防滑套套设于所述把手远离所述驱动件的一端。
10.一种机动设备，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种固定装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一连接组件包括一一连接的第一安装部、第一连接部以及第一卡合部，所述第一安装部用于连接备胎，所述从动件包括一一连接的第二安装部、第二连接部以及第二卡合部，所述第二安装部用于连接所述驱动件，其中，所述第一卡合部和所述第二卡合部均为钩状。
3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一卡合部和所述第一连接部之间所形成的角度为100°～120°，和/或，所述第二卡合部和所述第二连接部之间所形成的角度为100°～120°。
4.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述驱动件包括板体和第一延伸部，所述第二安装部与所述板体部分重叠设置，所述固定装置包括第一连接件，所述第一连接件穿设于所述第二安装部和所述板体的重叠区域以使所述第二安装部转动连接于所述板体，所述第一延伸部沿远离所述第二安装部的方向延伸设置，所述第二连接组件还包括把手，所述把手固定连接于所述第一延伸部远离所述第二安装部的一端。
5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括固定底座和第二连接件，所述固定底座设置于所述驱动件远离所述从动件的一侧，所述固定底座包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板间隔设置以形成限位空间，所述驱动件还包括第二延伸部，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李健明，陈昌彪，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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