汽车尾门电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车尾门电动撑杆，包括有丝杠、套管和导向器，丝杠位于套管内且不与套管接触，导向器套设在丝杠的下端并与套管的内壁接触，导向器包括第一环、第二环和第三环，第一环和第三环与丝杠固定且不与套管接触，第二环位于第一环与第三环之间，第二环与套管接触，第二环既可以在轴向相对于套管滑动又可以相对于丝杠的轴线转动。本实用新型专利技术的汽车尾门电动撑杆噪音低，成本低，容易加工。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动撑杆
本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆。
技术介绍
目前，越来越多的汽车采用电动撑杆进行开关尾门。但是现有汽车尾门电动撑杆结构复杂，噪音大，很多零件采用机加工，成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的汽车尾门电动撑杆噪音大、不易加工的缺陷，提供一种低噪音、低成本的汽车尾门电动撑杆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种汽车尾门电动撑杆，其特点在于，其包括有丝杠、套管和导向器，丝杠位于套管内且不与套管接触，导向器套设在丝杠的下端并与套管的内壁接触，导向器包括第一环、第二环和第三环，第一环和第三环与丝杠固定且不与套管接触，第二环位于第一环与第三环之间，第二环与套管接触，第二环既可以在轴向相对于套管滑动又可以相对于丝杠的轴线转动。丝杠用于上下伸缩，套管用于保持住丝杠，导向器用于保持丝杠的正确运动方向，导向器的第一环和第三环用于限位第二环。第二环与第一环、第二环与第三环、第二环与丝杠、第二环与套管均有间隙，以保证顺畅的相对运动，第二环起到一个类似轴承的作用，保证顺畅运动的同时还可以降低噪音。较佳地，丝杠包括梯形螺纹，梯形螺纹具有螺纹齿和螺纹槽，螺纹槽的宽度大于螺纹齿的宽度。梯形螺纹在传动时更加平稳，丝杠硬度高，丝杠螺纹槽更宽对应传动相对件的螺纹齿更宽，有利于平衡应力，保证更顺畅的螺纹传动，进一步降低噪音。较佳地，汽车尾门电动撑杆还包括传动螺母，传动螺母与丝杠螺纹配合并与套管的内壁固定，丝杠的硬度大于传动螺母的硬度。传动螺母硬度比丝杠低，传动时噪音小，进一步降低噪音。较佳地，传动螺母包括多根肋，肋位于传动螺母的外周，且为周向走向。多根肋在不同位置牢牢地将传动螺母固定在套管上，使得传动螺母在轴向上能够承受较大的力。较佳地，丝杠包括第一台阶和第二台阶，第二台阶在第一台阶之外，第二台阶的直径小于第一台阶的直径，导向器安装在第一台阶和第二台阶上。导向器安装在两级台阶上，更加牢固。较佳地，第一环和第二环套设于第一台阶上，第三环套设于第二台阶上。第一环和第三环都安装在台阶处，保证了固定性，第二环在第一环和第三环之间，且不与台阶接触，保证了第二环顺畅的活动性。较佳地，梯形螺纹为多头梯形螺纹。多头螺纹使得丝杠的受力更平衡，传动速度快且平稳，使得丝杠传动更平稳，受力更平衡。较佳地，传动螺母一体注塑成型。一次大批量注塑，降低传动螺母生产成本。较佳地，传动螺母的材料为塑料。较佳地，丝杠滚压成型。一次大批量滚压，降低成本，而且还能达到很高的表面精度，降低噪音。本技术的积极进步效果在于：本技术的汽车尾门电动撑杆噪音低，成本低，容易加工。附图说明图1为本技术较佳实施例的丝杠结构局部示意图。图2为本技术较佳实施例的传动螺母结构示意图。图3为本技术较佳实施例的丝杠横截面结构示意图。附图标记说明：丝杠1螺纹齿11螺纹槽12第一台阶13第二台阶14套管2导向器3第一环31第二环32第三环33传动螺母4肋41具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。本实施例的汽车尾门电动撑杆，如图1所示，包括有丝杠1、套管2和导向器3，丝杠1位于套管2内且不与套管2接触，导向器3套设在丝杠1的下端并与套管2的内壁接触，导向器3包括第一环31、第二环32和第三环33，第一环31和第三环33与丝杠1固定且不与套管2接触，第二环32位于第一环31与第三环33之间，第二环32与套管2接触，第二环32既可以在轴向相对于套管2滑动又可以相对于丝杠1的轴线转动。丝杠1可以上下伸缩运动，套管2用于保持住丝杠1，导向器3用于保持丝杠1的正确运动方向，导向器3的第一环31和第三环33用于限位第二环32。第二环32与第一环31、第二环32与第三环33、第二环32与丝杠1、第二环32与套环2均有间隙，以保证顺畅的相对运动，第二环32起到一个类似轴承的作用，保证顺畅运动的同时还可以降低噪音。丝杠1包括梯形螺纹，梯形螺纹具有螺纹齿11和螺纹槽12，螺纹槽12的宽度大于螺纹齿11的宽度。梯形螺纹在传动时更加平稳，丝杠1的硬度高，丝杠1的螺纹槽12更宽，对应传动相对件的螺纹齿更宽，有利于平衡应力，保证更顺畅的螺纹传动，进一步降低噪音。本实施例的汽车尾门电动撑杆还包括传动螺母4，如图2所示，传动螺母4与丝杠1螺纹配合并与套管2的内壁固定，丝杠1的硬度大于传动螺母4的硬度。传动螺母4硬度比丝杠1低，传动时噪音小，进一步降低噪音。传动螺母4包括多根肋41，肋41位于传动螺母4的外周，且为周向走向。为了更好地固定传动螺母4，多根肋41在不同位置牢牢地将传动螺母4固定在套管2上，使得传动螺母4在轴向上能够承受较大的力。丝杠1包括第一台阶13和第二台阶14，第二台阶14在第一台阶13之外，第二台阶14的直径小于第一台阶13的直径，导向器3安装在第一台阶13和第二台阶14上。导向器3安装在两级台阶上，更加牢固。第一环31和第二环32套设于第一台阶13上，第三环33套设于第二台阶14上。为了进一步优化导向器3的安装，第一环31和第三环33都安装在台阶处，保证了导向器3的固定性，第二环32在第一环31与第三环33之间，且不与台阶接触，保证了第二环32顺畅的活动性。丝杠1的梯形螺纹为多头梯形螺纹，如图3所示，多头螺纹使得丝杠1的受力更平衡，传动速度快且平稳，使得丝杠1传动更平稳，受力更平衡。传动螺母4一体注塑成型，传动螺母4的材料为塑料。一次大批量注塑，降低生产成本。丝杠1滚压成型，一次大批量滚压，降低成本，而且还能达到很高的表面精度，降低噪音。本实施例的汽车尾门电动撑杆噪音低，成本低，容易加工。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，其包括有丝杠、套管和导向器，所述丝杠位于所述套管内且不与所述套管接触，所述导向器套设在所述丝杠的下端并与所述套管的内壁接触，所述导向器包括第一环、第二环和第三环，所述第一环和所述第三环与所述丝杠固定且不与所述套管接触，所述第二环位于所述第一环与所述第三环之间，所述第二环与所述套管接触，所述第二环既可以在轴向相对于所述套管滑动又可以相对于所述丝杠的轴线转动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于，其包括有丝杠、套管和导向器，所述丝杠位于所述套管内且不与所述套管接触，所述导向器套设在所述丝杠的下端并与所述套管的内壁接触，所述导向器包括第一环、第二环和第三环，所述第一环和所述第三环与所述丝杠固定且不与所述套管接触，所述第二环位于所述第一环与所述第三环之间，所述第二环与所述套管接触，所述第二环既可以在轴向相对于所述套管滑动又可以相对于所述丝杠的轴线转动。2.如权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述丝杠包括梯形螺纹，所述梯形螺纹具有螺纹齿和螺纹槽，所述螺纹槽的宽度大于所述螺纹齿的宽度。3.如权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，所述汽车尾门电动撑杆还包括传动螺母，所述传动螺母与所述丝杠螺纹配合并与所述套管的内壁固定，所述丝杠的硬度大于所述传动螺母的硬度。4.如权利要求3所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：严作海，单新平，单晨，严巳杰，
申请(专利权)人：上海新剑机电科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31