用于车辆的动力驱动系统以及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机接合多个输入轴中的至少一个，一个输入轴上设置第一齿轮；多个输出轴，多个输出轴与所述车辆的差速器联动；第一电动发电机设置成与所述车辆的差速器联动；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧第二电动发电机设置成能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电。这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。

Power drive systems and vehicles used for vehicles

The invention discloses a method for vehicle drive system and vehicle drive system comprises an engine; a plurality of input shaft, the input shaft engine to engage the plurality of at least one of the input shaft is provided with a first gear; a plurality of output shaft, differential linkage multiple output shaft and the vehicle the first electric generator set; differential linkage with the vehicle; second electric generator, the input side of the second electric generator second electric generators and motors in the first clutch device is arranged to make the parking generation in vehicle parking when using at least a portion of the output power from the engine. This power drive system has rich driving mode, high driving efficiency and high efficiency in vehicle power generation.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力驱动系统以及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于车辆的动力驱动系统以及具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，而且在驻车发电工况时，发电效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的用于车辆的动力驱动系统，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机与所述多个输入轴之间设置有第一离合装置以使得所述发动机可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，多个输出轴与所述车辆的差速器联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述车辆的差速器联动；第二电动发电机，所述第二电动发电机和所述发动机位于所述第一离合装置的输入侧，所述多个输入轴位于所述第一离合装置的输出侧，所述第二电动发电机设置成能够利用来自所述发动机输出的至少部分动力在所述车辆驻车时进行驻车发电。根据本专利技术的用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统驱动模式丰富，而且在纯电动模式和混合动力模式时，传动效率高，从而可以提高车辆的动力性和经济性。另外，在车辆处于驻车工况时，驻车发电效率高。另外，根据本专利技术的用于车辆的动力驱动系统还可以具有以下附加技术特征：在本专利技术的一些示例中，所述第一离合装置为双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端可选择性地接合所述第一输出端和所述第二输出端的至少一个。在本专利技术的一些示例中，所述输入端上设置有输入端外齿，所述第二电动发电机与所述输入端外齿联动。在本专利技术的一些示例中，所述第二电动发电机与所述输入端同轴相连。在本专利技术的一些示例中，所述第二电动发电机与所述发动机之间设置有第二离合装置。在本专利技术的一些示例中，所述第二离合装置内置在所述第二电动发电机的转子内部。在本专利技术的一些示例中，所述发动机、所述第二离合装置以及所述双离合器的输入端同轴布置。在本专利技术的一些示例中，所述第一电动发电机的额定功率大于所述第二电动发电机的额定功率。在本专利技术的一些示例中，所述第一电动发电机的额定功率为所述第二电动发电机的额定功率的两倍或两倍以上。在本专利技术的一些示例中，所述第二电动发电机位于所述第一离合装置与所述发动机之间。在本专利技术的一些示例中，所述输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与其中一个挡位主动齿轮啮合，所述倒挡轴第二齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合。在本专利技术的一些示例中，所述输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器，所述倒挡输出齿轮与其中一个挡位主动齿轮通过第一中间惰轮联动。在本专利技术的一些示例中，所述输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器，所述倒挡输出齿轮与其中一个挡位从动齿轮啮合。在本专利技术的一些示例中，所述倒挡输出齿轮与相邻的一个挡位从动齿轮共用所述倒挡同步器。在本专利技术的一些示例中，所述输入轴包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴上设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴；所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器，所述五挡从动齿轮的一侧设置有五挡同步器，所述六挡从动齿轮的一侧设置有六挡同步器。在本专利技术的一些示例中，所述倒挡同步器构成所述六挡同步器。在本专利技术的一些示例中，所述输入轴包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴上设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴；所述第一输出轴上空套设置有二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间设置有二六挡同步器，所述三挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间设置有三七挡同步器，所述一挡从动齿轮与所述五挡从动齿轮之间设置有一五挡同步器，所述四挡从动齿轮的一侧设置有四挡同步器。在本专利技术的一些示例中，所述倒挡同步器构成所述四挡同步器。在本专利技术的一些示例中，所述第一电动发电机与其中一个输出轴同轴相连；或者所述第一电动发电机通过齿轮传动组件与主减速器从动齿轮联动。根据本专利技术的车辆，包括上述的用于车辆的动力驱动系统。所述车辆的有益效果与上述的用于车辆的动力驱动系统的有益效果相同，在此不再详述。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的动力驱动系统的示意图；图2是根据本专利技术第二实施例的动力驱动系统的示意图；图3是根据本专利技术第三实施例的动力驱动系统的示意图；图4是根据本专利技术第四实施例的动力驱动系统的示意图；图5是根据本专利技术第五实施例的动力驱动系统的示意图；图6是根据本专利技术第六实施例的动力驱动系统的示意图；图7是根据本专利技术第七实施例的动力驱动系统的示意图；图8是根据本专利技术第八实施例的动力驱动系统的示意图；图9是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100可以应用在车辆1000上，例如，混合动力车辆1000上。根据本专利技术实施例的动力驱动系统100可以包括：发动机1、多个输入轴、多个输出轴、第一电动发电机4、第二电动发电机6，当然，该动力驱动系统100还可以包括其他机械部件，例如，第一离合装置5d、第二离合装置7等。发动机1设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，也就是说，在发动机1输出动力时，发动机1能够与多个输入轴中的一个接合以传输动力，当然，发动机1还能够与多个输入轴中的多个同时接合以传输动力。每个输入轴上设置有挡位主动齿轮，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，通过挡位主动齿轮和挡位从动齿轮之间的啮合，可以实现输入轴和输出轴之间的动力传递，通过选取不同传动比的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮，可以改变输出轴的输出转速。发动机1与多个输入轴之间设置有第一离合装置5d本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机与所述多个输入轴之间设置有第一离合装置以使得所述发动机可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，多个输出轴与所述车辆的差速器联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述车辆的差速器联动；第二电动发电机，所述第二电动发电机和所述发动机位于所述第一离合装置的输入侧，所述多个输入轴位于所述第一离合装置的输出侧，所述第二电动发电机设置成能够利用来自所述发动机输出的至少部分动力在所述车辆驻车时进行驻车发电。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机与所述多个输入轴之间设置有第一离合装置以使得所述发动机可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，多个输出轴与所述车辆的差速器联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述车辆的差速器联动；第二电动发电机，所述第二电动发电机和所述发动机位于所述第一离合装置的输入侧，所述多个输入轴位于所述第一离合装置的输出侧，所述第二电动发电机设置成能够利用来自所述发动机输出的至少部分动力在所述车辆驻车时进行驻车发电。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第一离合装置为双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端可选择性地接合所述第一输出端和所述第二输出端的至少一个。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述输入端上设置有输入端外齿，所述第二电动发电机与所述输入端外齿联动。4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述输入端同轴相连。5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机之间设置有第二离合装置。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第二离合装置内置在所述第二电动发电机的转子内部。7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述发动机、所述第二离合装置以及所述双离合器的输入端同轴布置。8.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第一电动发电机的额定功率大于所述第二电动发电机的额定功率。9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第一电动发电机的额定功率为所述第二电动发电机的额定功率的两倍或两倍以上。10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第二电动发电机位于所述第一离合装置与所述发动机之间。11.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与其中一个挡位主动齿轮啮合，所述倒挡轴第二齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合。12.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，翟震，吴飞，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44