【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于车辆的电的驱动的变换系统(Umrichtersystem)的领域，尤其涉及根据权利要求1的前序部分的变换系统。另外本专利技术涉及带有根据权利要求1的前序部分的变换系统的电的车辆。
技术介绍
这样的变换系统为本领域技术人员最好地所已知并且尤其具有电网侧的变换器(Umrichter)、直流电压中间回路和发动机侧的变换器，其中电网侧的变换器与供给电网连接并且发动机侧的变换器与用于驱动车辆的电的机器连接。为了实现能量高效地驱动车辆，这种能量系统典型地允许双向的能量通流，由此在车辆的电的制动时产生的能量能够输送返回到供给电网中，该过程为技术人员作为制动能量的回收所已知。由于到供给电网中的回收可行性使得制动能量不必在制动电阻或类似的器件中无意义地转换成热量。这种回收可行性对变换系统提出了专门的要求。这些要求特别尤其在拓扑结构(topologisch，有时称为布局技术)上高要求的变换系统(如例如多电平变换系统)的情况下导致了变换系统的高消耗的且因此昂贵的实施方式。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于给出一种变换系统，该...
【技术保护点】
一种用于车辆(10)的电的驱动的变换系统(20)，包括：电网侧的变换器(22)；直流电压中间回路(24)，其带有在第一电的势位上的第一势位导体(26)和在不同于所述第一电的势位的第二电的势位上的第二势位导体(28)；以及发动机侧的变换器(30)，其中所述发动机侧的变换器(30)允许双向的能量通流，其中所述电网侧的变换器(22)在输入侧上为单相的并且可与供给电网(32)连接，在输出侧上与所述直流电压中间回路(24)连接并且在运行期间从所述供给电网(32)中取得能量，其中所述直流电压中间回路(24)将所述电网侧的变换器(22)与所述发动机侧的变换器(30)连接，其中所述直流电压...
【技术特征摘要】
2014.11.20 EP 14194190.61.一种用于车辆(10)的电的驱动的变换系统(20)，包括：电网侧的变换器(22)；直流电压中间回路(24)，其带有在第一电的势位上的第一势位导体(26)和在不同于所述第一电的势位的第二电的势位上的第二势位导体(28)；以及发动机侧的变换器(30)，其中所述发动机侧的变换器(30)允许双向的能量通流，其中所述电网侧的变换器(22)在输入侧上为单相的并且可与供给电网(32)连接，在输出侧上与所述直流电压中间回路(24)连接并且在运行期间从所述供给电网(32)中取得能量，其中所述直流电压中间回路(24)将所述电网侧的变换器(22)与所述发动机侧的变换器(30)连接，其中所述直流电压中间回路(24)在所述第一势位导体(26)和所述第二势位导体(28)之间具有第一电的能量存储器(34)，其中通过电的连结线路(36)将另一电的能量存储器(38)与所述直流电压中间回路(24)连接，并且其中从所述直流电压中间回路(24)到所述另一电的能量存储器(38)中的能量通流是可调节的，其特征在于，所述电网侧的变换器(22)为单向的变换器并且允许从所述供给电网(32)到所述直流电压中间回路(24)中的能量通流并且从所述另一电的能量存储器(38)中到所述直流电压中间回路(24)中的能量通流是可调节的。
2.根据权利要求1所述的变换系统(20)，其特征在于，所述电的连结线路(36)具有另一双向的变换器(40)，该另一双向的变换器一方面联接到所述直流电压中间回路(24)处并且另一方面联接到所述另一能量存储器(38)处。
3.根据权利要求1或2所述的变换系统(20)，其特征在于，所述另一双向的变换器(40)的额定功率相应于所述发动机侧的变换器(30)的额定功率的至少50%，优选地相应于额定功率的至少80%并且特别优选地相应于额定功率的至少90%。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的变换系统(20)，其特征在于，所述另一能量存储器(38)的最大的能量含量如此确定大小，即使得所述另一能量储存器能够至少在1秒期间，优选地至少在5秒期间并且特别优选地在至少10秒期间接收所述发动机侧的变换器(30)的额定功率。
5.根据权利要求1至4中任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：B古格吉斯伯格，B龙纳，
申请(专利权)人：ABB技术有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH
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