车灯和保险杠组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯和保险杠组件及汽车，涉及汽车技术领域，主要目的是使车灯与保险杠之间的安装操作简单，并提高安装精度。本实用新型专利技术的主要技术方案为：该车灯和保险杠组件，包括车灯；车灯支架，所述车灯支架与所述车灯连接，所述车灯支架包括第一连接部；保险杠，所述保险杠上设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，使所述车灯和所述保险杠之间的间隙和面差固定。本实用新型专利技术主要用于使车灯与保险杠之间的安装操作简单，并提高安装精度。

【技术实现步骤摘要】
车灯和保险杠组件及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车灯和保险杠组件及汽车。
技术介绍
车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。而车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素。目前，汽车车身在装配过程中，对于车灯和保险杠的安装来说，尤其是尾灯与后保险杠的安装，通常是先安装保险杠，再安装车灯，由于保险杠与车灯之间相互独立，不存在任何连接关系，因此，为了保证车灯与保险杠之间的间隙和面差关系能达到要求，以保证车身外观的美观性，在安装时，往往需要通过操作人员手动来调整车灯的安装位置，以防止车灯安装位置偏差，避免车灯与保险杠之间的间隙面差关系相对发生改变，操作复杂，同时，由于是人工调整，不能保证安装后各辆车中车灯和保险杠的间隙和面差一致，安装精度低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种车灯和保险杠组件及汽车，主要目的是使车灯与保险杠之间的安装操作简单，并提高安装精度。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供了一种车灯和保险杠组件，包括：车灯；车灯支架，所述车灯支架与所述车灯连接，所述车灯支架包括第一连接部；保险杠，所述保险杠上设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，使所述车灯和所述保险杠之间的间隙和面差固定。具体地，所述第一连接部包括夹持件和第一卡接件；所述保险杠具有用于容置所述车灯底部的车灯容置区域，所述第二连接部包括基于所述车灯容置区域的边缘向所述保险杠内部延伸的翻边，所述翻边上设置有第二卡接件；所述夹持件夹持于所述翻边；所述第一卡接件和所述第二卡接件卡合连接。具体地，所述车灯支架包括本体，所述车灯支架通过所述本体与所述车灯连接；所述翻边的外轮廓形状与所述车灯底部的轮廓形状相适配；所述夹持件包括基于所述本体一侧面向外延伸且相对布置的第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和所述第二夹持板之间形成夹持空间，所述夹持空间的形状与所述翻边的外轮廓形状相适配；所述翻边夹持于所述夹持空间中。具体地，所述第一夹持板的内表面上设置有多个沿其长度方向均匀分布且均向所述第二夹持板延伸的凸筋，每个所述凸筋的顶面与所述第二夹持板之间具有间隙；所述第一夹持板通过多个所述凸筋的顶面和所述第二夹持板之间形成所述夹持空间。具体地，所述第一卡接件包括设置于所述本体的一侧面的卡勾，所述卡勾位于相邻两个所述凸筋之间；所述第二卡接件包括设置于所述翻边上的卡孔，所述卡孔与所述卡勾卡合连接。具体地，所述卡勾的数量为多个，多个所述卡勾沿所述本体的长度方向均匀分布，每个所述卡勾位于相邻两个所述凸筋之间；所述卡孔的数量为多个，每个所述卡孔与每个所述卡勾相对应。具体地，所述车灯的底部两侧相对设置有两个第一定位件；所述本体具有连接面，所述连接面为所述本体上与所述车灯相对的面，所述连接面的两侧相对设置有与两个所述第一定位件相对应的两个第二定位件；每个所述第一定位件与每个所述第二定位件连接。具体地，每个所述第一定位件包括设置于所述车灯底部一侧的凸柱；每个所述第二定位件包括设置于所述连接面一侧的通孔；所述凸柱插接于通孔。具体地，所述本体具有自由面，所述自由面与所述连接面相背；所述自由面和所述连接面上均设置有多个相互交错连接的加强板。另一方面，本技术实施例还提供一种汽车，包括前述的车灯和保险杠组件。借由上述技术方案，本技术车灯和保险杠组件及汽车至少具有以下有益效果：本技术实施例提供的技术方案，通过设置与车灯连接并包括第一连接部的车灯支架，以及在保险杠上设置第二连接部，而且，在安装时，可以先将车灯与车灯支架进行安装，然后再将车灯与车身进行连接，最后将保险杠的第二连接部与车灯支架的第一连接部进行连接，实现了车灯与保险杠之间具有了搭接关系的目的，从而使得车灯与保险杠之间的间隙和面差固定，若尾灯安装位置偏差，则车灯和保险杠也会共同偏差，从而使得保险杠与车灯的间隙和面差关系相对不变，无需操作人员手动调节车灯的安装位置来保证车灯与保险杠之间的间隙和面差，操作简单，而且，还可以保证每辆车中车灯和保险杠的间隙和面差一致，提高了安装精度。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车灯和保险杠组件的爆炸图；图2为图1中车灯支架在第一视角的结构示意图；图3为图1中车灯支架在第二视角的结构示意图；图4为图1中车灯支架在第三视角的结构示意图；图5为图1中保险杠的局部结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术申请的车灯和保险杠组件及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1所示，本技术实施例提供了一种车灯和保险杠组件，包括车灯1；车灯支架2，该车灯支架2与车灯1连接，车灯支架2包括第一连接部；保险杠3，该保险杠3上设置有第二连接部，该第一连接部与第二连接部连接，使车灯1和保险杠3之间的间隙和面差固定。该车灯1和保险杠3组件中，车灯1可以为汽车的前灯或尾灯，相应地，保险杠3可以为汽车的前保险杠3或后保险杠3，具体在安装时，可以先将车灯1与车灯支架2进行安装，然后，再将车灯1与车身进行安装，最后将保险杠3通过第二连接部与车灯支架2的第一连接部进行连接，从而实现车灯1与保险杠3之间的安装，使得车灯1与保险杠3之间的间隙和面差固定，至此，完成车灯1与保险杠3的安装。由于车灯1与保险杠3之间存在了搭接关系，使得二者之间的间隙和面差关系相对固定，因此，即使车灯1在车身上的安装位置存在偏差，连接在一起的车灯1和保险杠3也会共同偏差，保证了车灯1与保险杠3之间的间隙和面差关系相对不变。本技术实施例提供的车灯和保险杠组件，通过设置与车灯连接并包括第一连接部的车灯支架，以及在保险杠上设置第二连接部，而且，在安装时，可以先将车灯与车灯支架进行安装，然后再将车灯与车身进行连接，最后将保险杠的第二连接部与车灯支架的第一连接部进行连接，实现了车灯与保险杠之间具有了搭接关系的目的，从而使得车灯与保险杠之间的间隙和面差固定，若尾灯安装位置偏差，则车灯和保险杠也会共同偏差，从而使得保险杠与车灯的间隙和面差关系相对不变，无需操作人员手动调节车灯的安装位置来保证车灯与保险杠之间的间隙和面差，操作简单，而且，还可以保证每辆车中车灯和保险杠的间隙和面差一致，提高了安装精度。其中，参见图1和图5，第一连接部包括夹持件和第一卡接件；保险杠3具有用于容置车灯1底部的车灯容置区域31，第二连接部包括基于车灯容置区域31的边缘向保险杠3内部延伸的翻边32，该翻边32上设置有第二卡接件；夹持件夹持于翻边32；第一卡接件和第二卡接件卡合连接。无论是汽车的前保险杠3还是后保险杠3，其上均会设置一轮廓形状与车灯1底部轮廓形状相适配的车灯容置区域31，通过在该车灯容置区域31的边缘设置向保险杠3内部延伸的翻边32，并在该翻边32上设置第二卡接件，以及将车灯支架2的第一连接部设计为包括夹持件和第一卡接件，使得夹持件夹持翻边32，方便地实现了车灯1与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯和保险杠组件，其特征在于，包括：车灯；车灯支架，所述车灯支架与所述车灯连接，所述车灯支架包括第一连接部；保险杠，所述保险杠上设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，使所述车灯和所述保险杠之间的间隙和面差固定。

【技术特征摘要】
1.一种车灯和保险杠组件，其特征在于，包括：车灯；车灯支架，所述车灯支架与所述车灯连接，所述车灯支架包括第一连接部；保险杠，所述保险杠上设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，使所述车灯和所述保险杠之间的间隙和面差固定。2.根据权利要求1所述的车灯和保险杠组件，其特征在于，所述第一连接部包括夹持件和第一卡接件；所述保险杠具有用于容置所述车灯底部的车灯容置区域，所述第二连接部包括基于所述车灯容置区域的边缘向所述保险杠内部延伸的翻边，所述翻边上设置有第二卡接件；所述夹持件夹持于所述翻边；所述第一卡接件和所述第二卡接件卡合连接。3.根据权利要求2所述的车灯和保险杠组件，其特征在于，所述车灯支架包括本体，所述车灯支架通过所述本体与所述车灯连接；所述翻边的外轮廓形状与所述车灯底部的轮廓形状相适配；所述夹持件包括基于所述本体一侧面向外延伸且相对布置的第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和所述第二夹持板之间形成夹持空间，所述夹持空间的形状与所述翻边的外轮廓形状相适配；所述翻边夹持于所述夹持空间中。4.根据权利要求3所述的车灯和保险杠组件，其特征在于，所述第一夹持板的内表面上设置有多个沿其长度方向均匀分布且均向所述第二夹持板延伸的凸筋，每个所述凸筋的顶面与所述第二夹持板之间具有间隙；所述第一夹持板通过多个所述凸筋的顶面和所述第二夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，王子超，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11