The invention discloses a drive shaft center bearing, including sleeve is arranged on the transmission shaft and the bearing is arranged in the seal, the both sides of the bearing also includes a first annular stent, second stents and annular elastic sleeve; the elastic sleeve comprises an outer ring, the inner ring and ring; radial section of the buffer ring a curve type, and with the two ends of the outer ring and the inner ring is connected; the inner ring is arranged at the bearing, and the seal is connected; the first and second annular ring support bracket, can squeeze the outer ring. The invention ensures the offset of the radial force at the same time, by the curve type buffer ring effectively eliminates the axial impact force bearing intermediate supports, and compared with the existing intermediate support can significantly improve the service life of the bearing, the intermediate support, give full play to its function, and the invention in achieving the effect at the same time, the structure is more is simple and reasonable, not only easy to install, but also reduce the production cost and labor.
【技术实现步骤摘要】
传动轴中间支承
本专利技术涉及领域汽车传动系统,尤其涉及一种传动轴中间支承。
技术介绍
安装在汽车传动轴的中间支承,具有补偿传动轴的安装误差以及适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动或车架变形引起的位移功能。如图1所示的现有的中间支承剖面示意图,安装在传动轴的轴管100以及万向节叉200之间的中间支承,主要由轴承300、装在轴承轴向两侧的密封件400、弹性元件1’以及固定支架2’组成。其中,弹性元件1’的作用是吸收传动轴振动、降低噪声以及承受径向力。为了保证径向支承刚度,通常弹性元件1’采用截面为矩形的圆环结构,并且具有一定的硬度要求,这就会使得弹性元件1’的轴向刚度过大,消弱了其抵消汽车行驶中由发动机的弹性悬置引起的发动机窜动或车架变形引起的位移的能力,并且中间支承的轴承300承受了较大的轴向冲击力,会加速轴承300的磨损,这也是现有的中间支承的轴承300寿命较短的主要原因之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种传动轴中间支承,在保证承受径向力的同时降低轴向冲击力,使其充分发挥抵消发动机窜动或车架变形引起的位移的功能,并提升中间支承的轴承的使用寿命。本专利技术采用的技术方案如下:一种传动轴中间支承,包括套设在传动轴上的轴承以及设置在所述轴承两侧的密封件,还包括:第一环状支架、第二环状支架以及弹性衬套;所述弹性衬套包括外环、内环以及缓冲环;所述缓冲环的径向截面呈曲线型,且两端分别与所述外环和内环连接;所述内环套设在所述轴承上,且与所述密封件相接;所述第一环状支架和第二环状支架配合后,能够挤压所述外环。优选地,所述缓冲环呈曲线型,所述曲线型包括弧 ...
【技术保护点】
一种传动轴中间支承,包括套设在传动轴上的轴承以及设置在所述轴承两侧的密封件,其特征在于,还包括:第一环状支架、第二环状支架以及弹性衬套;所述弹性衬套包括外环、内环以及缓冲环;所述缓冲环的径向截面呈曲线型,且两端分别与所述外环和内环连接;所述内环套设在所述轴承上,且与所述密封件相接;所述第一环状支架和第二环状支架配合后,能够挤压所述外环。
【技术特征摘要】
1.一种传动轴中间支承,包括套设在传动轴上的轴承以及设置在所述轴承两侧的密封件,其特征在于,还包括:第一环状支架、第二环状支架以及弹性衬套;所述弹性衬套包括外环、内环以及缓冲环;所述缓冲环的径向截面呈曲线型,且两端分别与所述外环和内环连接;所述内环套设在所述轴承上,且与所述密封件相接;所述第一环状支架和第二环状支架配合后,能够挤压所述外环。2.根据权利要求1所述的传动轴中间支承,其特征在于,所述曲线型包括弧形、S形或波纹形。3.根据权利要求2所述的传动轴中间支承,其特征在于,在所述第一环状支架的本体上相对两侧分别固设有第一安装架和第二安装架;在所述第二环状支架的本体上相对两侧分别固设有第三安装架和第四安装架;所述第一安装架、第二安装架、第三安装架和第四安装架上分别设有用于与车架固接的螺栓孔;所述第一环状支架和第二环状支架配合后,所述第一安装架和第三安装架相叠,所述第一安装架上的螺栓孔和第三安装架上的螺栓孔同心;且所述第二安装架和第四安装架相叠,所述第二安装架上的螺栓孔和第四安装架上的螺栓孔同心。4.根据权利要求3所述的传动轴中间支承,其特征在于,所述第一环状支架的本体上设有第一台阶安装环面,所述第二环状支架的本体上设有第二台阶安装环面;所述第一环状支...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙光仙,陈正江,姜超,左印波,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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