用于车辆传动轴的动态减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆传动轴的动态减震器。该动态减震器包括对于桥接部的每个部分的变化的厚度。此外，桥接部布置在质量体所插入的主体部分与传动轴所插入的连接部分之间。

Dynamic shock absorber for a vehicle transmission shaft

The present invention provides a dynamic shock absorber for a vehicle transmission shaft. The dynamic damper includes a thickness of variation for each portion of the bridge portion. In addition, the bridge portion is arranged between the main body portion inserted by the mass body and the connecting part inserted by the transmission shaft.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆传动轴的动态减震器相关申请的交叉引证本申请根据35U.S.C.§119要求于2015年12月14日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0178015号的优先权，其全部公开内容通过引证将结合于此。
本专利技术涉及一种用于车辆的安装在传动轴上的动态减震器，并且更具体地，涉及一种特征如下的动态减震器：该动态减震器改变桥接部的每个部分的厚度，该桥接部形成在质量体所插入的主体部分与传动轴所插入的连接部分之间。
技术介绍
通常，传动轴安装在车辆的变速器与车轮之间，并且通过变速器从发动机向传动轴传输驱动力，由此驱动车轮。具体地，在从发动机向车辆的车轮传递驱动力的过程中，当由于摩擦力以及左车轮与右车轮之间的旋转数量的不同而出现不稳定转向时，就会产生振动和噪声。因此，如图1所示，当差动驱动设备调整左车轮与右车轮的旋转数量以提供转向稳定性时，等速万向接头2布置在传动轴与变速器之间，并且动态减震器3安装在传动轴1上以减弱振动和噪声。动态减震器直接安装在传动轴上或直接插入传动轴中，并且产生预定共振频率以吸收或消除(例如，减少)传输至传动轴的振动能量，由此执行减弱振动和噪声的功能。通常，动态减震器包括：直接耦接至传动轴的外周围表面的柱形橡胶减震器，以及插入至橡胶减震器且具有钢环形状的质量减震器。橡胶减震器向质量减震器传输从传动轴产生的振动，并且质量减震器接收振动而振动同时吸收传动轴的自然振动，由此降低传动轴的振动和噪声。然而，相关技术中的动态减震器不能防止由于低阻尼值而出现的反共振(anti-resonance，抗共振)。因此，为了防止反共振，如图2A的减震器的侧视图所示的双模式动态减震器已被使用。例如，沿着线A-A’截取的图2B的截面图，当观看减震器3的纵向截面时，花键部4示出形成在固定部分之间的桥接部上的突出楔形形状，该固定部分在动态减震器3的质量减震器与传动轴之间。此外，如沿着线B-B’截取的图2C的截面图所示的，当观看减震器3的截面时，没有形成花键部(为了方便，被称为“非花键部5”)，例如，由花键部4和非花键部5产生两个共振频率，由此消除反共振。然而，双模式动态减震器减弱反共振，但是由于动态减震器的共振频率根据季节的温度变化而变化，所以双模式动态减震器对减弱应用于传动轴的振动存在局限性。该部分公开的以上信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，并且因此它可能包含不构成在本国对于本领域技术人员来说已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于传动轴的动态减震器，不论动态减震器的共振频率基于温度变化如何变化，该动态减震器都能减弱反共振并提高减弱性能。本专利技术的示例性实施方式提供一种用于车辆传动轴的动态减震器，该动态减震器可包括对于桥接部的每个部分的不同厚度，该桥接部形成在质量体可插入其中的主体部分与传动轴可插入其中的连接部分之间。在一些示例性实施方式中，用于车辆传动轴的动态减震器可包括减震器的桥接部的周围表面的每个部分的变化的厚度。例如，减震器可具有基于预定温度变化区间内的共振频率的变化率的共振频率。因此，可以降低反共振，由此减弱应用于传动轴的振动，并且使减弱减震器的振动的效果最大化。附图说明结合附图，通过以下详细描述，将更清楚地理解本专利技术的以上和其他目标、特征和其他优点，在附图中：图1是示出了根据相关技术的安装有用于传动轴的一般动态减震器的状态的示例性视图；图2A是根据相关技术的双模式动态减震器的示例性侧视图；图2B是根据相关技术的沿着图2A的线A-A’截取的示例性截面图；图2C是根据相关技术的沿着图2A的线B-B’截取的示例性截面图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的减震器的振动频率的变化率根据温度变化的示例性曲线图；图4是根据本专利技术的示例性实施方式的动态减震器的示例性侧视图；图5是根据本专利技术的示例性实施方式的沿着图4的线C-C’截取的动态减震器的示例性截面图；图6是根据本专利技术的示例性实施方式的沿着图4的线D-D’截取的动态减震器的示例性截面图；以及图7是根据本专利技术的示例性实施方式的图6中的桥接部的示例性细节图。具体实施方式在下文中，将参考附图和下文的说明来描述根据本专利技术的用于车辆传动轴的动态减震器的构造。虽然本专利技术将结合示例性实施方式进行描述，但是应理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施方式。只要有可能，贯穿附图，相同参考标号将用来指代相同或相似部分。除非存在其他限定，否则本专利技术的说明书中使用的术语具有本专利技术所属
的普通技术人员所通常理解的含义，并且在以下描述以及附图中，公共已知的功能及构造的详细描述将被省略以避免使得本专利技术的主题变得不必要地晦涩。本文使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而且并非旨在限制本专利技术。除非上下文另有明确指示，否则，如本文使用的单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“所述(the)”旨在还包括复数形式。应进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定了阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。如本文使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任意和所有组合。例如，为了使得本专利技术的描述清楚，无关部分未被示出，并且为了清晰起见，放大了层和区域的厚度。此外，当阐述一个层位于另一层或基板“上”时，该层可直接位于另一层或基板上，或者其间可布置有第三层。应理解，如本文使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动式车辆。除非具体陈述或从上下文明显可见，否则如本文使用的术语“约”被理解为本领域中的正常公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均由术语“约”修饰。根据示例性实施方式的用于传动轴的动态减震器可有如下特征：对于每个部分，减震器的桥接部的周围表面的厚度可不相同。具体地，减震器可具有连续共振频率。动态减震器可基于周围空气的温度变化而提供共振频率的范围，并且以下将参考附图进行描述。图3是示出减震器的振动频率的变化率根据温度变化的示例性曲线图。参考曲线图，例如，减震器周围的温度可从大约10℃到50℃变化的区间可包括：减震器共振频率的变化率从大约+8％到-10％变化的区间。例如，在根据本专利技术的动态减震器的情况下，对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆传动轴的动态减震器，包括：主体部分，质量体插入所述主体部分中；以及连接部分，传动轴插入所述连接部分中，其中，布置在所述主体部分与所述连接部分之间的桥接部具有对于所述桥接部的每个部分变化的厚度。

【技术特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-01780151.一种用于车辆传动轴的动态减震器，包括：主体部分，质量体插入所述主体部分中；以及连接部分，传动轴插入所述连接部分中，其中，布置在所述主体部分与所述连接部分之间的桥接部具有对于所述桥接部的每个部分变化的厚度。2.根据权利要求1所述的动态减震器，其中，所述桥接部的厚度是所述桥接部的周围表面的纵向截面的厚度。3.根据权利要求2所述的动态减震器，其中，所述桥接部的周围表面的纵向截面具有椭圆形状。4.根据权利要求1所述的动态减震器，其中，所述减震器的共振频率由以下等式1确定，等式1为：其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵在完，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR