变速器及具有该变速器的汽车制造技术

一种变速器及汽车，包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，输入轴、输出轴及驱动半轴相互平行，驱动半轴设置于输出轴远离输入轴的一侧，输入轴与动力源相连，一档齿轮组及二挡齿轮组设置于输入轴与输出轴之间，差速器通过减速齿轮组与输出轴相连，驱动半轴与差速器相连，一档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中之一上，二档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中另一上。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

A transmission and a vehicle with the transmission

A gearbox and motor vehicles, including the input shaft and the output shaft, a gear group, a synchronizer, gear group, gear synchronizer, gear group, differential gear and drive axle, input shaft, output shaft and drive shaft parallel to each other on one side of the driving half shaft is arranged on the output shaft from the input shaft. The input shaft is connected with the power source, and a gear set and two gear set is arranged on the input shaft and the output shaft, differential gear group and the output shaft, drive shaft and differential gear synchronizer is set one on the input shaft and the output shaft of the two, second gear synchronizer is arranged on the input shaft with the output shaft of the other two. The transmission can make the transmission more compact on the basis of ensuring the power and economy of the transmission.

【技术实现步骤摘要】
变速器及具有该变速器的汽车
本专利技术涉及车辆传动
，尤其是一种变速器及具有该变速器的汽车。
技术介绍
当今汽车工业的发展，电动汽车得到了越来越多的关注，变速器是电动汽车中的重要零部件之一。变速器结构的设计成为了各大汽车生产厂商及实验室重要的研究课题。由于电动汽车上传动系统的布设十分紧凑，为了适应电动汽车传动系统的布局，目前的新能源汽车大部分采用单档变速器，无法满足汽车动力性和经济性的要求。为了满足动力性及经济性的要求，电动汽车就需要采用多档变速器，通过档位的变化，改变变速器在不同档位的速比。然而，若采用多档变速器，就会显著增大变速器轴向方向的长度，增加变速器的布设难度。因此，变速器在结构的紧凑性与动力性及经济性之间存在一定的矛盾。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。本专利技术提供一种变速器，包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴、所述输出轴及所述驱动半轴相互平行，所述驱动半轴设置于所述输出轴远离所述输入轴的一侧，所述输入轴与动力源相连，所述一档齿轮组及所述二挡齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述差速器通过所述减速齿轮组与所述输出轴相连，所述驱动半轴与所述差速器相连，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开，所述二档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中另一上，通过控制所述二档同步器与所述二档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述二档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开。进一步地，所述一档齿轮组设置于所述二档齿轮组与所述减速齿轮组之间，所述二档齿轮设置于所述一档齿轮组远离所述减速齿轮组的一侧，所述一档同步器及所述二档同步器均设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间。进一步地，所述变速器还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮固定于所述输出轴上，所述驻车棘轮设置于所述减速器远离所述一档齿轮组的一侧，或设置于所述减速齿轮组与所述一档齿轮组之间，或设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间，或设置于所述二档齿轮组远离所述一档齿轮组的一侧。进一步地，所述一档齿轮组包括一档主动齿轮及一档从动齿轮，所述一档主动齿轮套设于所述输入轴上，所述一档从动齿轮直接固定于所述输出轴上，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合，所述一档同步器直接固定于所述输入轴上，且所述一档齿轮组的位置与所述一档主动齿轮的位置相适应。进一步地，所述一档同步器通过一档结合齿与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿直接固定于所述一档主动齿轮上。进一步地，所述一档同步器通过一档结合齿与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿通过一档连接轴与所述一档主动齿轮相连，所述一档结合齿、所述一档连接轴及所述一档主动齿轮一体成型。进一步地，所述二档齿轮组包括二档主动齿轮及二档从动齿轮，所述二档主动齿轮直接固定于所述输入轴上，所述二档从动齿轮空套于所述输出轴上，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮啮合，所述二档同步器直接固定于所述输出轴上，且所述二档同步器的位置与所述二档从动齿轮的位置相适应。进一步地，所述二档同步器通过二档结合齿与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿直接固定于所述二档从动齿轮上。进一步地，所述二档同步器通过所述二档结合齿与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿通过二档连接轴与所述二档从动齿轮相连，所述二档结合齿、所述二档连接轴及所述二档从动齿轮一体成型。本专利技术还提供了一种汽车，该汽车包括本专利技术提供的变速器。综上所述，本专利技术通过将一档同步器与二档同步器分开，并将一档同步器设置于输入轴与输出轴二者的其中之一上，二档同步器设置于输入轴与输出轴二者的其中另一上，也即，将一档同步器及二档同步器在输入轴与输出轴上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。进一步地，将一档同步器及二档同步器均设置于一档齿轮组及二档齿轮组之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度，同时为驻车棘轮预留多个布设位置，可以增加变速器布设方案的多样性，防止驻车棘轮对其它元件的布设产生干涉。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术第一实施例提供的变速器的结构示意图。图2为本专利技术第二实施例提供的变速器的结构示意图。图3为本专利技术第三实施例提供的变速器的结构示意图。图4为本专利技术第四实施例提供的变速器的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术进行详细说明如下。本专利技术的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。图1为本专利技术第一实施例提供的变速器的结构示意图，如图1所示，本专利技术第一实施例提供的变速器包括输入轴11、输出轴12、一档齿轮组21、一档同步器22、二档齿轮组31、二档同步器32、减速齿轮组41、差速器50及驱动半轴13，输入轴11、输出轴12及驱动半轴13相互平行，驱动半轴13设置于输出轴12远离输入轴11的一侧，输入轴11与动力源61，如电机相连，一档齿轮组21及二档齿轮组31设置于输入轴11及输出轴12之间，差速器50通过减速齿轮组41与输出轴12相连，驱动半轴13与差速器50相连，一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，通过控制一档同步器22与一档齿轮组21的结合与分离，控制动力通过一档齿轮组21在输入轴11与输出轴12之间的传递与断开，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，通过控制二档同步器32与二档齿轮组31的结合与分离，控制动力通过二档齿轮组31在输入轴11与输出轴12之间的传递与断开。在本实施例中，通过将一档同步器22与二档同步器32分开，并将一档同步器22设置于输入轴11与输出轴12二者的其中之一上，二档同步器32设置于输入轴11与输出轴12二者的其中另一上，也即，将一档同步器22及二档同步器32在输入轴11与输出轴12上错开设置，可以在一定程度上减少两档变速器在轴向上的长度。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。在本实施例中，一档齿轮组21设置于二档齿轮组31与减速齿轮组41之间，二档齿轮组31设置于一档齿轮组21远离减速齿轮组41的一侧。一档同步器22及二档同步器32均设置于一档齿轮组21及二档齿轮组31之间，如此可以更加有效地缩短变速器轴向的长度。进一步地，本实施例提供的变速器还包括驻车棘轮70，驻车棘轮70固定于输出轴12上，由于一档同步器22与二档同步器32错开布设，因此，可以为驻车棘轮70提供较多的布设位置(见图中71、72及73)，驻车棘轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴、所述输出轴及所述驱动半轴相互平行，所述驱动半轴设置于所述输出轴远离所述输入轴的一侧，所述输入轴与动力源相连，所述一档齿轮组及所述二挡齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述差速器通过所述减速齿轮组与所述输出轴相连，所述驱动半轴与所述差速器相连，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开，所述二档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中另一上，通过控制所述二档同步器与所述二档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述二档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴、所述输出轴及所述驱动半轴相互平行，所述驱动半轴设置于所述输出轴远离所述输入轴的一侧，所述输入轴与动力源相连，所述一档齿轮组及所述二挡齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述差速器通过所述减速齿轮组与所述输出轴相连，所述驱动半轴与所述差速器相连，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开，所述二档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中另一上，通过控制所述二档同步器与所述二档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述二档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述一档齿轮组设置于所述二档齿轮组与所述减速齿轮组之间，所述二档齿轮设置于所述一档齿轮组远离所述减速齿轮组的一侧，所述一档同步器及所述二档同步器均设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：所述变速器还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮固定于所述输出轴上，所述驻车棘轮设置于所述减速器远离所述一档齿轮组的一侧，或设置于所述减速齿轮组与所述一档齿轮组之间，或设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间，或设置于所述二档齿轮组远离所述一档齿轮组的一侧。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大伟，傅灵玲，赵玉婷，谢振江，许正功，罗大国，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33