一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，分别基于换乘客流、区位客流与日客流量对车站的换乘、区位和等级重要性进行量化，进而量化车站的交通重要性。最后根据交通重要性值，来设置目标车站要求覆盖的驻车点的最少数目，有利于应急救援驻车点的选址设置，减少救援车辆的应急延误，提高应急救援效率。

A method of setting up the station for emergency rescue in urban rail transit station

The invention discloses a set up method for emergency rescue parking point of urban rail transit station, which is quantified based on changing passenger flow, location passenger flow and daily passenger flow to the importance of station transfer, location and rank, and then quantifies the importance of station traffic. Finally, according to the importance of traffic, the minimum number of parking points required by the target station is set up, which is favorable for location selection of emergency rescue parking lots, reducing the emergency delay of rescue vehicles, and improving the efficiency of emergency rescue.

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法
本专利技术涉及一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法,属于城市交通应急管理与控制

技术介绍
城市轨道交通车站的交通重要性可以理解为轨道交通车站发生突发事件的可能性，以及伴随产生的应急救援需求强度。在国内外众多的研究中，城市轨道交通车站也通常被视为应急救援的需求点，并对城市轨道交通网络化应急救援驻车点的设置进行研究。驻车点的重要功能是及时向突发事件车站提供帮助，但是，在城市轨道交通网络中，车站发生突发事件的可能性又往往会受到车站本身的诸多特性影响，诸如车站的换乘规模、车站的区位功能及车站的等级大小，由此而产生的危险程度也会有所差异，从而导致对应的应急救援需求强度也会有所不同。应根据车站发生突发事件的可能性，合理设置车站要求覆盖的驻车点的数目，从而优化应急救援驻车点的设置。根据城市轨道交通车站交通重要性影响因素，可将车站的交通重要性划分为换乘重要性、区位重要性及等级重要性。轨道车站的换乘规模随着可换乘线路的增加而扩大，从而吸引更多的客流量，势必会影响车站的交通重要性。一个车站的性质、规模和发展潜力在一定程度上往往会受到车站所处位置的影响，城市区位的不同，车站周围的环境也就有所区别，进而导致车站客流的性质以及强度也会发生变化，同时，车站潜在客流的增加性和变化的可能性也会受到城市区位发展的影响。车站的等级不同，其对应的车站的客流量也会有着巨大的差异，而相对地，人多的地方的不确定因素必然会强于人少的地方，进而直接影响车站的交通重要性，导致发生意外事件的概率要大，相应的应急救援需求强度便会增加。目前，国内外现有研究仅仅是在路网拓扑结构的基础上，利用各种算法理论实现对重点车站或关键车站的识别和提取，无法对一座城市中所有的车站进行一个直观的比较。随着城市体量的不断增长，城市轨道交通网络势必会持续扩大，轨道交通车站的数量也将会不断增加，仅仅对重点车站或关键车站的识别已经不能满足未来交通管理的需求，这需要我们能够从多个方面对所有车站的交通重要性有一个直观的比较。因此，在一种相对合理的方法下对位于同一城市中的车站的交通重要性进行量化，将促进我们掌握车站突发事件发生的可能性及车站应急救援需求强度，从而有利于我们最优化设置应急救援驻车点，在发生突发事件时，减少应急车辆运行延误，提高应急救援效率，推动城市应急交通管理的发展，提高城市生活品质。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，该方法通过量化位于同一城市的轨道交通车站交通重要性，从而确定车站意外事件的偶发性及应急需求强度，进一步得到车站要求覆盖的应急救援驻车点的最小数目，有利于应急救援驻车点的选址设置，减少救援车辆的应急延误，提高应急救援效率。本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案：本专利技术提供一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，该方法通过量化城市轨道交通车站的交通重要性，来设置目标车站要求覆盖的驻车点的最少数目，具体包括以下步骤：步骤1：获取城市每个轨道交通车站的日客流量，包括进站客流量、出站客流量及换乘客流量；步骤2：基于换乘客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的换乘重要性值；步骤3：基于区位客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的区位重要性值；步骤4：基于日客流量，对城市所有轨道交通车站进行分级，量化每级车站的等级重要性值；步骤5：根据目标车站的等级及所属类别，得到目标车站的交通重要性值；步骤6：依据目标车站的交通重要性值，得到目标车站要求覆盖的最少驻车点数目，完成应急救援驻车点的设置。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤2包括以下步骤：步骤2.1：根据经过每个轨道交通车站的轨交线路数量对轨道交通车站进行类型划分，如果有m条线路经过车站，m≥2，则称该车站为m线换乘站，m线换乘站的车站数量记为am，记m的最大值为b；对于只有一条线路经过的车站，称其为非换乘站；步骤2.2：基于m线换乘站中的每个车站的换乘客流量，对am个m线换乘站进行聚类，并求出每一聚类的中心，用聚类中心的换乘客流量代表该类m线换乘站的换乘客流量，第i类m线换乘站的数量为nmi，i＝1,2,…,n，n为类别数；步骤2.3：第i类m线换乘站的换乘重要性值wtmi为第i类m线换乘站的聚类中心在所有聚类中心中所占的比重：其中，Qmi为第i类m线换乘站的中心的换乘客流量。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤2.3中第i类m线换乘站的中心的换乘客流量Qmi的确认步骤为：步骤2.3.1：若am<＝2，则每个m线换乘站自成一类，且对应类别的中心的换乘客流量即为该车站的换乘客流量；步骤2.3.2：若am>＝3，则第i类m线换乘站的中心的换乘客流量即为使得取得最小值时的Q的值，其中，Qij为第i类m线换乘站中第j个换乘站的换乘客流量，Q为区间内的任一整数，为第i类m线换乘站中的最大换乘客流量，为第i类m线换乘站中的最小换乘客流量。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤3包括以下步骤：步骤3.1：基于每个轨道交通车站的进站客流量与出站客流量，计算每个轨道交通车站的区位客流量，区位客流量为进站客流量与出站客流量之和；步骤3.2：基于每个轨道交通车站的区位客流量，对所有轨道交通车站进行聚类，并求出每一类车站的聚类中心，用聚类中心的区位客流量表示该类车站的区位客流量，第r类车站的数量为nr，r＝1,2,…,k，k为类别数；步骤3.3：第r类车站的区位重要性值wlr为第r类车站的聚类中心在所有聚类中心中的比重：其中，Qr为第r类车站的聚类中心的区位客流量。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤3.3中第r类车站的聚类中心的区位客流量Qr为使得取得最小值时的Q′的值，其中，Qrq为第r类车站中第q个车站的区位客流量，Q为区间内的任一整数，为第r类车站中的最大区位客流量，为第r类车站中的最小区位客流量。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤4包括以下步骤：步骤4.1：基于每个轨道交通车站的进站客流量、出站客流量及换乘客流量，计算每个轨道交通车站的日客流量，日客流量为进站客流量、出站客流量及换乘客流量之和；步骤4.2：基于每个轨道交通车站的日客流量，将所有轨道交通车站进行分级，并用每级车站的平均日客流量表示该级车站的日客流量，第s级车站的数量为ns，s＝1,2,…,p，p为类别数；步骤4.3：第s级车站的等级重要性值wgs为第s级车站的平均日客流量在所有等级的日客流量中所占的比重：其中，Qds为第s级车站的平均日客流量，Qsy为第s级车站中第y个车站的日客流量。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤4.2中将所有轨道交通车站进行分为四级：1)日客流量大于100万人次的特大型站，2)日客流量在20-100万人次区间的大型站，3)日客流量在5-20万人次区间的中型站，4)日客流量小于5万人次的小型站。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤5中目标车站的交通重要性值为目标车站的换乘重要性值、区位重要性值和等级重要性值之和。作为本专利技术的进一步优化方案，步骤6具体为：1)若目标车站的交通重要性值w在[0,0.5)区间内，则目标车站要求覆盖的最少驻车点数目为1；2)若目标车站的交通重要性值w在[0.5,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，其特征在于，该方法通过量化城市轨道交通车站的交通重要性，来设置目标车站要求覆盖的驻车点的最少数目，具体包括以下步骤：步骤1：获取城市每个轨道交通车站的日客流量，包括进站客流量、出站客流量及换乘客流量；步骤2：基于换乘客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的换乘重要性值；步骤3：基于区位客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的区位重要性值；步骤4：基于日客流量，对城市所有轨道交通车站进行分级，量化每级车站的等级重要性值；步骤5：根据目标车站的等级及所属类别，得到目标车站的交通重要性值；步骤6：依据目标车站的交通重要性值，得到目标车站要求覆盖的最少驻车点数目，完成应急救援驻车点的设置。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，其特征在于，该方法通过量化城市轨道交通车站的交通重要性，来设置目标车站要求覆盖的驻车点的最少数目，具体包括以下步骤：步骤1：获取城市每个轨道交通车站的日客流量，包括进站客流量、出站客流量及换乘客流量；步骤2：基于换乘客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的换乘重要性值；步骤3：基于区位客流量，对城市所有轨道交通车站进行分类，量化每类车站的区位重要性值；步骤4：基于日客流量，对城市所有轨道交通车站进行分级，量化每级车站的等级重要性值；步骤5：根据目标车站的等级及所属类别，得到目标车站的交通重要性值；步骤6：依据目标车站的交通重要性值，得到目标车站要求覆盖的最少驻车点数目，完成应急救援驻车点的设置。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，其特征在于，步骤2包括以下步骤：步骤2.1：根据经过每个轨道交通车站的轨交线路数量对轨道交通车站进行类型划分，如果有m条线路经过车站，m≥2，则称该车站为m线换乘站，m线换乘站的车站数量记为am，记m的最大值为b；对于只有一条线路经过的车站，称其为非换乘站；步骤2.2：基于m线换乘站中的每个车站的换乘客流量，对am个m线换乘站进行聚类，并求出每一聚类的中心，用聚类中心的换乘客流量代表该类m线换乘站的换乘客流量，第i类m线换乘站的数量为nmi，i＝1，2，...，n，n为类别数；步骤2.3：第i类m线换乘站的换乘重要性值wtmi为第i类m线换乘站的聚类中心在所有聚类中心中所占的比重：其中，Qmi为第i类m线换乘站的中心的换乘客流量。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，其特征在于，步骤2.3中第i类m线换乘站的中心的换乘客流量Qmi的确认步骤为：步骤2.3.1：若am＜＝2，则每个m线换乘站自成一类，且对应类别的中心的换乘客流量即为该车站的换乘客流量；步骤2.3.2：若am＞＝3，则第i类m线换乘站的中心的换乘客流量即为使得取得最小值时的Q的值，其中，Qij为第i类m线换乘站中第j个换乘站的换乘客流量，Q为区间内的任一整数，为第i类m线换乘站中的最大换乘客流量，为第i类m线换乘站中的最小换乘客流量。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站应急救援驻车点的设置方法，其特征在于，步骤3包括以下步骤：步骤3.1：基于每个轨道交通车站的进站客流量与出站客流量，计算每个轨道交通车站的区位客流量，区位客流量为进站客流量与出站客流量之和；步骤3.2：基于每个轨道交通车站的区位客流量，对所有...

【专利技术属性】
技术研发人员：任刚，徐磊，卢佳，周哲祎，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32