一站式超轻型城市轨道交通用电动车制造技术

本实用新型专利技术属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车。该一站式超轻型城市轨道交通用电动车，包括车体，其特征是：所述车体两侧设有行驶轮，行驶轮外侧设有变轨轮，变轨轮通过升降装置安装于车体上，车体底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓。本实用新型专利技术的有益效果是：从根本上彻底解决了城市交通拥堵问题，同时解决了过多普通汽车带来的尾气污染、扬尘污染，特别是上下班高峰时的交通、环保、安全等问题；安全可靠、投资小、维护费用低，真正实现了一站式交通，不会影响其他交通工具的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
（一）
本技术属于城市轨道交通
，特别涉及一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车。（二）
技术介绍
面对全球城市化带来的城市环境（大气）污染挑战和交通问题，人类需要寻求便捷环保的城市交通系统，普通轿车高速、方便、快捷，但当城市车辆发展到一定数量后，大量汽车带来的交通拥堵、尾气污染、扬尘污染、人车争流问题就越来越突出。现有公开的城市交通系统：私家车小巧快捷，在不堵车时，速度快、使用方便；但是在大量的私家车上路后，全世界都出现了严重的交通拥堵现象，特别是上下班高峰期，过多的红绿灯也严重影响道路通信管效率，同时大量的汽车尾气给城市空气带来了严重的污染，还有汽车行驶过程中带来严重的扬尘，全世界大中城市的越来越严重的雾霾现象即是大量私家车上路带来的后果，大量汽车带来的人车争流，也极大影响了城市交通的安全性，交通事故频发。为解决交通拥堵现象，城市公交车设置了专用公交车道，并鼓励乘坐公交车上下班，希望解决交通拥堵问题，但事与愿违，一方面公交车有固定路线，无法涵盖大多数的交通，需要换乘多次乘车，需要等车，影响交通效率，另一方面公交车占专用车道，也影响了原本私家车的交通，特别是较窄的道路。高架路和立交桥的建设，一定程度上减少了红绿灯，提高了交通效率，但在高架路上下口处仍然会因红绿灯存在影响桥上交通，严重时高架路很像高空停车场，同时因汽车较重，车道较多，高架路投资巨大。城市轻轨的建设解决了红绿灯问题，效率大幅度提高，但是一方面，轻轨交通也是有固定路线运行，多数乘客也需要换乘多次乘车，也影响效率，另一方面轻轨交通因车体巨大，重量很重，因此轻轨施工难度大，投资非常高，建设周期长，维护费用高。还有就是城市轻轨转弯半径大，城市中涵盖的范围小，较窄的道路很难实现通车，地下部分施工难度大投资大，地上部分专用车道影响其他交通模式。所以城市轻轨更适合点对点模式交通，而不能彻底解决城市交通堵塞。高架式轨道公交车虽然对其他交通工具影响减少，但高架式轨道公交车解决不了红绿灯影响，解决不了固定路线影响，解决不了较窄的道路交通影响，并且在路口位置因变道车辆较多，还会有一定的危险。（三）
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车，从根本上解决了城市交通拥堵问题，同时解决了汽车尾气和扬尘给城市空气带来的污染问题，真正实现了一站式交通，不会影响其他交通工具的正常运行。本技术是通过如下技术方案实现的：一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车，包括车体，其特征是：所述车体两侧设有行驶轮，行驶轮外侧设有变轨轮，变轨轮通过升降装置安装于车体上，车体底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓。所述车体顶部安装有升降杆，升降杆上安装有限位轮，升降杆顶部连接有上受电弓，上受电弓与供电线连接。所述升降杆上部与车体顶部之间连接有安全辅助杆。所述行驶轮由行驶机械传动装置带动，变轨轮由变轨机械传动装置带动。所述车体两侧设有自动车门，车体内后部安装有后控制箱和锂电池，车体内前部安装有前控制箱和锂电池。所述车体侧端设有侧保险杠，车体尾端设有后保险杠，车体前端设有车灯、前保险杠和弹簧防撞装置。所述弹簧防撞装置前端设有减震橡胶垫。本技术的有益效果是：从根本上彻底解决了城市交通拥堵问题，同时解决了过多普通汽车带来的尾气污染、扬尘污染，特别是上下班高峰时的交通、环保、安全等问题；安全可靠、投资小、维护费用低，真正实现了一站式交通，不会影响其他交通工具的正常运行。（四）附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的电动车车顶供电结构示意图；附图3为本技术的电动车底部传动系统结构示意图；附图4为技术的电动车内部结构示意图；图中，1车体，2行驶轮，3变轨轮，4升降装置，5下受电弓，6升降杆，7限位轮，8上受电弓，9供电线，10安全辅助杆，11行驶机械传动装置，12变轨机械传动装置，13自动车门，14后控制箱，15锂电池，16前控制箱，17侧保险杠，18后保险杠，19车灯，20前保险杠，21弹簧防撞装置，22减震橡胶垫。（五）具体实施方式附图为本技术的一种具体实施例。该实施例包括车体1，车体1两侧设有行驶轮2，行驶轮2外侧设有变轨轮3，变轨轮3通过升降装置4安装于车体1上，车体1底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓5。车体1顶部安装有升降杆6，升降杆6上安装有限位轮7，升降杆6顶部连接有上受电弓8，上受电弓8与供电线9连接。升降杆6上部与车体1顶部之间连接有安全辅助杆10。行驶轮2由行驶机械传动装置11带动，变轨轮3由变轨机械传动装置12带动。车体1两侧设有自动车门13，车体1内后部安装有后控制箱14和锂电池15，车体1内前部安装有前控制箱16和锂电池15。车体1侧端设有侧保险杠17，车体1尾端设有后保险杠18，车体1前端设有车灯19、前保险杠20和弹簧防撞装置21。弹簧防撞装置21前端设有减震橡胶垫22。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，带有全自动控制系统，包括车体1车载自动控制系统、跨度1～8公里区域PLC控制系统及全城各个PLC整体控制系统等系统。车体1车载自动控制系统用于实现车车之间、车与区域系统之间、车与信号交换点之间的无线或有线双向通讯，每6米设置一个带编号的轨道车辆信号交换点。当需要变轨时，变轨轮3由升降装置4带动下降接触变轨轨道，此时行驶轮2脱离行驶轨道，完成变轨，变轨结束后，变轨轮3复位，此时行驶轮2接触行驶轨道继续行驶。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，可以配合自动刷卡系统使用，包括定站刷卡机和车载刷卡机，实现一站式交通；可以配合月票定位系统使用，实现上下班专用两个站点之间的交通而不需要定站刷卡购票。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，车体1顶部连接升降杆6，升降杆6通过限位轮7固定于安全限位轨道上，防止车体1在高空因大风等造成危险；车体1通过上受电弓8由供电线9供电。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，车体1车底轨道中间通过下受电弓5连接备用供电系统，与车顶供电系统分开提高安全性。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，安全辅助杆10进一步保证车体1在高空行驶的安全稳定性。行驶轮2由行驶机械传动装置11带动，变轨轮2由变轨机械传动装置12带动。锂电池15用于车体1行驶过程中的供电需求，前控制箱16和后控制箱14用于对车体1行驶过程中的智能自动控制；侧保险杠17、前保险杠20、后保险杠18和弹簧防撞装置21及减震橡胶垫22保障了车体1在行驶过程中发生意外时的乘客安全。采用本技术的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，可以应用于风景区观光，是一种投资低、运行机动灵活的运行工具，可随观光人数变动改变发车数量，单车载人数量也可以调整到1-4人。用于风景区观光时，使用前后轮双动力系统，提高爬坡性能，使用宽体车，使载人数量增加到4人；使用全透明外壳，方便内部乘客观光。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车，包括车体（1），其特征是：所述车体（1）两侧设有行驶轮（2），行驶轮（2）外侧设有变轨轮（3），变轨轮（3）通过升降装置（4）安装于车体（1）上，车体（1）底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓（5）。

【技术特征摘要】
1.一种一站式超轻型城市轨道交通用电动车，包括车体（1），其特征是：所述车体（1）两侧设有行驶轮（2），行驶轮（2）外侧设有变轨轮（3），变轨轮（3）通过升降装置（4）安装于车体（1）上，车体（1）底部连接有用于自动控制信号传输和供电的下受电弓（5）。2.根据权利要求1所述的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，其特征是：所述车体（1）顶部安装有升降杆（6），升降杆（6）上安装有限位轮（7），升降杆（6）顶部连接有上受电弓（8），上受电弓（8）与供电线（9）连接。3.根据权利要求2所述的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，其特征是：所述升降杆（6）上部与车体（1）顶部之间连接有安全辅助杆（10）。4.根据权利要求1所述的一站式超轻型城市轨道交通用电动车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩然，蒋胜昔，蒋云，刘梦冉，
申请(专利权)人：济南承乾工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37