轨道交通的车站接/发车作业系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种轨道交通的车站接/发车作业系统及其控制方法，属于轨道交通技术领域。该系统包括用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作的第一终端、用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作的第二终端、用于司机发送或接收接发车作业操作的第三终端；其中，第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可通过无线通信方式实现实时操作信息传递。使用该系统进行接/发车作业，可以使接/发车过程更安全、可靠，提高列车运行效率。

Station junction / departure operation system for rail traffic and control method thereof

The present invention provides a railway station stop / departure operation system and a control method thereof, belonging to the technical field of rail transportation. The system includes a station attendant to send or receive with the first terminal, departure operation for station assistant duty to send or receive with second terminals, dispatching operation for the driver to send or receive inbound and outbound operation of the third terminal; the first terminal between two arbitrary terminals, second terminals and third terminals can achieve the transfer of real-time operating information through wireless communication. Using this system for connection / departure operation can make the connection / departure process more secure and reliable, and improve the efficiency of train operation.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通的车站接/发车作业系统及其控制方法
本专利技术属于轨道交通
，涉及轨道交通的车站接/发车作业系统以及使用该作业系统来实现接/发车作业的控制方法
技术介绍
在轨道交通中，车站将列车接入站内实行停车并从站内出发的作业组织过程称为车站接/发车。保证接/发车作业过程的安全是轨道交通的重中之重，因此，在接/发车作业过程中，需要车站值班员、车站助理值班员以及列车司机三方之间良好、准确的信息沟通，并需要使用相应的车站接/发车作业系统。但是，当前的车站的用于车站接/发车作业的信号系统中，车站值班员、车站助理值班员和列车司机之间主要通过手旗、对讲机、手势、哨音等方式来实现信号传递，自动化实现程度不高，信息传输效率低，准确性和可靠性差。以地铁车站为例，通常地，其接/发车作业操作过程基本包括以下过程：列车进站→车停稳→开门→开妥门→乘客上下车→车站助理值班员发出关门信号→司机按关门按钮→提示音响起→开始关门→关好客室车门→关好客室车门→司机进行核对操作→司机上车关上司机室车门→司机室坐上驾驶位→列车启动。以上接/发车作业，过程很冗长，操作也很复杂，在整个列车的总停站时间里，供乘客上下车的客室门开启时间所占比例较少，这样，列车运行效率大大下降，例如，对于地铁的车站接发车过程，车停稳到开门的时间为3～6秒，乘客上下车时间为25～45秒，关门警报到关好门的时间为6～7秒，关好门到列车启动的时间为6～9秒。并且，这种接发车作业操作过程，也存在安全性的问题。例如，2011年1月10日8点20分，在北京地铁1号线军事博物馆站，一名40多岁的男乘客在关门提示音响完，列车车门关闭过程中欲挤上车，但人未上车而其羽绒服衣袖被夹。由于事发车厢离司机室较远，早高峰环境又很嘈杂，所以司机既看不到也听不到车站助理值班员的停车指令，列车照常启动，列车门夹住该乘客衣袖，乘客被拖拽着倒跑了很远距离，所幸该乘客及时挣脱掉了衣服，才避免生命危险。有鉴于此，有必要提出一种新型的适用于轨道交通的接发车作业控制的车站接发车作业系统。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于，减少轨道交通列车在接/发车作业操作过程中的停车时间，以提高列车的运行效率。本专利技术的还一目的在于，提高接发车作业操作过程中的安全性。为实现以上目的或者其他目的，本专利技术提供以下技术方案。按照本专利技术的一方面，提高一种轨道交通的车站接/发车作业系统，其包括：第一终端(110)，用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第二终端(120)，用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第三终端(130)，用于司机发送或接收接/发车作业操作相关信号；其中，所述第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可操作地通过无线通信方式实现所述信号的实时传递。较佳地，所述第一终端设置于车站控制中心。按照本专利技术的车站接/发车作业系统的一实施例，其中，所述第一终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。较佳地，所述按钮包括上行接车按钮、上行发车按钮、下行接车按钮和下行发车按钮，所述指示灯包括呼叫提示灯、到位应答灯、上行接车提示灯、站台上行接车应答灯、司机上行接车应答灯、上行发车提示灯、站台上行发车应答灯、司机上行发车应答灯、下行接车提示灯、站台下行接车应答灯、司机下行接车应答灯、下行发车提示灯、站台下行发车应答灯和司机下行发车应答灯。按照本专利技术的车站接/发车作业系统的一实施例，其中，所述第二终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。较佳地，所述按钮包括到位确认按钮以及和用于向所述第三终端发送中止发车信号的紧急按钮。较佳地，所述第二终端上设置有远距离信号显示灯(131)，以供站台上的有关人员和列车司机辨识。所述远距离信号显示灯(131)可以主要由阵列发光源(如LED)组成。按照本专利技术的车站接/发车作业系统的一实施例，其中，所述第三终端上设置有到站按钮、车站按钮、电视监控按钮、车门按钮、站台按钮和发车按钮。较佳地，所述无线通信通过综合无线通信网络或短程无线通信实现。按照本专利技术的又一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业系统进行轨道交通的车站接车控制方法，其包括以下步骤：车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)发送到岗指令；车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的到岗指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收到岗指令信号，并到达规定岗位位置准备接/发车作业；以及车站值班员通过所述第一终端(110)接收到所述车站助理值班员到达规定岗位信号。按照本专利技术的还一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业系统进行轨道交通的车站接车控制方法，其包括以下步骤：车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)发送接车指令；车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的接车指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收接车指令信号并准备接车；列车达到时，车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第一终端(110)发送列车到达信号；以及车站值班员通过所述第一终端(110)接收到所述列车到达信号。按照本专利技术的再一方面，提供一种使用以上所述车站接/发车作业系统进行轨道交通的车站发车控制方法，其包括以下步骤：车站值班员通过第一终端(110)向第二终端(130)和第三终端(150)发送发车指令；车站助理值班员根据所述第二终端(130)接收的发车指令信号向所述第一终端(110)报告已接收该发车指令信号并准备发车；司机根据所述第三终端(150)接收的发车指令信号，向所述第一终端(110)报告已接收该发车指令信号并准备发车；车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送发车确认信号；以及司机通过所述第三终端(150)接收到该发车确认信号，并向所述第一终端(110)和所述第二终端(130)发送确定发车信号。按照本专利技术提供的车站发车控制方法的一实施例，其中，还包括步骤：车站助理值班员根据站台现场情况判断是否需要紧急中止发车；如果判断为“是”，车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送中止发车信号；司机通过所述第三终端(150)接收到的中止发车信号停止发车；车站助理值班员通过所述第二终端(130)向所述第三终端(150)发送发车再次确认信号；司机通过所述第三终端(150)接收到该发车再次确认信号，并向所述第一终端(110)和所述第二终端(130)发送确定发车信号。本专利技术的技术效果是，该车站接/发车作业系统可以方便地实现车站值班员、车站助理值班员、司机三者之间的关于车站接/发车作业信号的快速传递，并且便于三者掌握接/发车作业相关信号，特别是使司机可以不离开驾驶室的情况下通过该系统实时地掌握站台现场的情况，从而，可以减少轨道交通列车在接/发车作业操作过程中的停车时间，提高列车的运行效率；并且，司机所获取接/发车作业相关信号不受车站现场嘈杂环境影响，信息准确度高，可靠性好，大大提高接/发车作业的安全性和效率。附图说明图1所示为按照本专利技术一实施例的轨道交通的车站接/发车作业系统。图2所示为图1所示实施例中的车站值班员的接/发车作业操作终端的界面结构示意图。图3所示为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通的车站接/发车作业系统，其特征在于，包括：第一终端，用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第二终端，用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第三终端，用于司机发送或接收接/发车作业操作相关信号；其中，所述第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可操作地通过无线通信方式实现所述接/发车作业操作相关信号的实时传递。

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道交通的车站接/发车作业系统，其特征在于，包括：第一终端，用于车站值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第二终端，用于车站助理值班员发送或接收接/发车作业操作相关信号；第三终端，用于司机发送或接收接/发车作业操作相关信号；其中，所述第一终端、第二终端和第三终端的任意两个终端之间可操作地通过无线通信方式实现所述接/发车作业操作相关信号的实时传递。2.如权利要求1所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述第一终端设置于车站控制中心。3.如权利要求1或2所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述第一终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。4.如权利要求3所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述按钮包括上行接车按钮、上行发车按钮、下行接车按钮和下行发车按钮，所述指示灯包括呼叫提示灯、到位应答灯、上行接车提示灯、站台上行接车应答灯、司机上行接车应答灯、上行发车提示灯、站台上行发车应答灯、司机上行发车应答灯、下行接车提示灯、站台下行接车应答灯、司机下行接车应答灯、下行发车提示灯、站台下行发车应答灯和司机下行发车应答灯。5.如权利要求1所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述第二终端用作所述车站助理值班员的站台手持终端，所述第二终端上设置有用于发送接/发车作业操作相关信号的按钮和用于显示接/发车作业操作相关信号的指示灯。6.如权利要求5所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述按钮包括到位确认按钮以及用于向所述第三终端发送中止发车信号的紧急按钮。7.如权利要求1或6所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述第二终端上设置有远距离信号灯，所述远距离信号灯用于指示所述接/发车作业操作相关信号。8.如权利要求7所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述远距离信号灯由阵列发光源组成。9.如权利要求1所述的车站接/发车作业系统，其特征在于，所述第三终端上设置有到站按钮、车站按钮、电视监控按钮、车门按钮、站台按钮和发车按钮。10.如权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵乎，曹嘉浩，朱昊成，陈立人，
申请(专利权)人：赵乎，
类型：发明
国别省市：