汽车转向管柱总成用感应轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向管柱零部件，尤其是涉及一种汽车转向管柱总成用感应轴。其主要是解决现有技术所存在的汽车转向管柱所采用的感应轴齿体的强度较差，感应时会影响感应效果，并且连接时较不紧密，磨损较为严重等的技术问题。本实用新型专利技术包括感应轴本体（1），所述的感应轴本体（1）的前端收缩并且设有齿体（2），齿体的内端由圆弧面（3）、平面（4）、斜面（5）组成，齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有间隙（6），感应轴本体的后端开有空腔（7），空腔内设有第一花键（8）、第二花键（9），感应轴本体内部贯穿有通孔（10）。

Induction shaft for automobile steering cylinder assembly

The utility model relates to a part of a car steering column, in particular to an induction shaft for a car steering column assembly. The main problem is to solve the technical problems of the existing steering axle, such as the poor strength of the induction shaft, the influence on induction when induction, and the less rigid connection and severe wear. The utility model comprises a shaft body (1), induction induction shaft of the body of the front end (1) and a contraction of tooth body (2), the inner end of the tooth body by a circular arc surface (3) and (4) plane, inclined plane (5) at the end of the tooth body composition, shrinkage and the induction shaft center of the body a gap (6), the induction shaft behind the body is provided with a hollow cavity is arranged in the cavity (7), second (8), a first spline spline (9), the internal body has a through hole through the induction shaft (10).

【技术实现步骤摘要】
汽车转向管柱总成用感应轴
本技术涉及一种汽车转向管柱零部件，尤其是涉及一种汽车转向管柱总成用感应轴。
技术介绍
汽车转向管柱是汽车上的重要组件，在方向盘的下方设置转向管柱总成，用于支撑方向盘，以便把方向盘的转向操作传递给转向器。中国专利公开了一种汽车转向管柱总成（授权公告号：CN205044807U），包括支架、上管柱和插设在上管柱内的下管柱，上管柱和下管柱之间还设置有衬套，衬套上设置有限位块，限位块与上管柱的管壁抵设，衬套的外壁与上管柱的内壁贴合，支架套设在上管柱上，支架上穿设有锁紧螺栓，锁紧螺栓在支架的一侧套设有手柄，手柄与支架之间设置有能锁紧和打开转向管柱的锁紧凸轮组，支架的另一侧设置有与锁紧螺栓固定连接的定位轮，锁紧凸轮组包括第一凸轮以及第二凸轮，第一凸轮以及第二凸轮的外侧分别设置有第一凸块和第二凸块，第一凸轮与第二凸轮在锁紧状态时，第一凸块和第二凸块发生抵设，支架上设置有与锁紧凸轮组连接的弹簧，弹簧包括迂回部与环形部，环形部套设在第二凸轮上，支架上设置有固定孔，迂回部卡设在固定孔内，定位轮与支架之间还设置有拉簧；衬套外壁的两端周向设置有注塑槽，上管柱上在与注塑槽的对应位置处设置有注塑孔；衬套的截面形状为C形；第一凸轮和第二凸轮相对的面上均设置有相互啮合的4个凸起与凹槽，每一个凸起均由扇形台阶和扇形斜坡组成；手柄和第一凸轮固定连接。但是这种汽车转向管柱所采用的感应轴齿体的强度较差，感应时会影响感应效果，并且连接时较不紧密，磨损较为严重。
技术实现思路
本技术是提供一种汽车转向管柱总成用感应轴，其主要是解决现有技术所存在的汽车转向管柱所采用的感应轴齿体的强度较差，感应时会影响感应效果，并且连接时较不紧密，磨损较为严重等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术的汽车转向管柱总成用感应轴，包括感应轴本体，所述的感应轴本体的前端收缩并且设有齿体，齿体的内端由圆弧面、平面、斜面组成，齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有间隙，感应轴本体的后端开有空腔，空腔内设有第一花键、第二花键，感应轴本体内部贯穿有通孔。齿体内端由圆弧面、平面、斜面组成，这样齿体内端宽度较大，结构更加牢固。另外由于齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有圆弧形的间隙，这样就能让磁力线等感应线通过，不影响感应效果。利用两个花键可以使得装配更加牢固。作为优选，所述的感应轴本体的通孔中部设有台阶，台阶的锥面为30°。通过台阶可以加强装配的精准度。作为优选，所述的感应轴本体的前端端面为球面型，齿体的齿根处设有嵌槽，嵌槽内嵌装有加强合金层。通过加强合金层可以加强齿体的强度，防止其断裂，加强合金层可以是现有的耐磨材料制成。作为优选，所述的第一花键的齿底部设有通槽，通槽的开口处宽度小于其内部宽度。利用通槽可以将产生的颗粒物暂存在内，防止其影响啮合面。因此，本技术通过加宽齿体内端的直径，并且留置间隙，不仅可以加强整个感应轴的强度，还能不影响感应的效果，结构简单、合理。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的A部放大结构示意图；附图3是本技术齿体的一种结构示意图；附图4是本技术第一花键的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号：感应轴本体1、齿体2、圆弧面3、平面4、斜面5、间隙6、空腔7、第一花键8、第二花键9、通孔10、台阶11、嵌槽12、加强合金层13、通槽14。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本例的汽车转向管柱总成用感应轴，如图1，包括感应轴本体1，感应轴本体的前端收缩并且设有齿体2，如图2，齿体的内端由圆弧面3、平面4、斜面5组成，齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有间隙6，感应轴本体的后端开有空腔7，空腔内设有第一花键8、第二花键9，感应轴本体内部贯穿有通孔10。感应轴本体的通孔10中部设有台阶11，台阶的锥面为30°。如图3，感应轴本体的前端端面为球面型，齿体2的齿根处设有嵌槽12，嵌槽内嵌装有加强合金层13。如图4，第一花键的齿底部设有通槽14，通槽的开口处宽度小于其内部宽度。使用时，将本技术装入到汽车转向管柱总成中即可。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向管柱总成用感应轴，包括感应轴本体（1），其特征在于所述的感应轴本体（1）的前端收缩并且设有齿体（2），齿体的内端由圆弧面（3）、平面（4）、斜面（5）组成，齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有间隙（6），感应轴本体的后端开有空腔（7），空腔内设有第一花键（8）、第二花键（9），感应轴本体内部贯穿有通孔（10）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱总成用感应轴，包括感应轴本体（1），其特征在于所述的感应轴本体（1）的前端收缩并且设有齿体（2），齿体的内端由圆弧面（3）、平面（4）、斜面（5）组成，齿体内端与感应轴本体中部的收缩处设有间隙（6），感应轴本体的后端开有空腔（7），空腔内设有第一花键（8）、第二花键（9），感应轴本体内部贯穿有通孔（10）。2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成用感应轴，其特征在于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱雄飞，沈阳，
申请(专利权)人：杭州洪武精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33